maxxl

1J0 955 665 C - Winkelstück - ca 5 Euro

Die Leerlaufruhereglung ist nur bis 1400 Umin aktiv darüber "frieren" die Werte ein. Lässt sich auch schön während der Fahrt nutzen, aber eben nur bis 1400 Umin. Du könntest (wenn schon vorhanden) den Kabelsatz gleich mit wechseln, wenn du die Düse tauschst. Später geht aber auch. Der Leitungssatz ist (wenn defekt) anfangs nur für kurzfristige Aussetzer verantwortlich. Wird dann mit der Zeit oft schlimmer. Da die Werte sich aber zwischendurch ändern und nicht permanent am Limit laufen, tippe ich mal eher auf die Düse. Oder der 3. Zylinder hat keine richtige Kompression. Dann versucht er auch den unrunden Lauf mit mehr Kraftstoff auszugleichen. Hatte aber schon einige defekte PDE, ist also nix ungewöhnliches. Die Düse ist doch aber schnell umgesteckt. Die Schrauben an der Kipphebelwelle bekommen 20 Nm + 90° Schau gleich mal wie die Nockenwelle aussieht, hin und wieder laufen die auch ein.

Die Einspritzmenge wird auf 2 Zylindern reduziert um die Laufruhe wiederherzustellen. Du kannst die PDE zum Testen quertauschen. Bei der Gelegenheit kannst du gleich alle Dichtungen an den PDE mit tauschen (Original: 038198051C, Elring 900.650) Wenn du an den PDE oben den Stößel mit tauschst, solltest du zwingend auch die Einstellschraube mit ersetzen und die PDE neu einstellen. Die Teile sind mit der Zeit aufeinander eingelaufen und können sonst brechen, wenn nur ein Teil ersetzt wird. Zum mal eben quertauschen und testen wird es gehen, aber länger damit fahren wäre nicht gut. Die Schrauben solltest du auch mit ersetzen (038103385A, 12Nm + 270°) Wenn am Zylinderkopf im Sitz der PDE seitlich sehr viel Grat ist, würde ich das mit sehr feinem Schleifpapier glatt ziehen, dann gehen die neuen Dichtungen dort nicht gleich so schnell kaputt. Du kannst die PDE auch prüfen lassen, aber das würde ich erst machen, wenn ich weiß, dass der Fehler "wandert", wenn ich das Element auf einen anderen Zylinder tausche.

Das ist leider über den ETKA nicht zu sehen. Es ist aber nicht ungewöhnlich, dass es mehrere Hersteller gibt, bzw die im Laufe der Zeit auch mal wechseln. An sich steht selten direkt drauf welcher Hersteller das ist. Meistens sind nur 3 Buchstaben oder Zahlenkürzel vermerkt. Über diese kann man das dann "entschlüsseln"

Du kannst rel. einfach testen welches PDE defekt ist, indem du mal die 3 auf die 2 oder 1 tauschst. Aber die 3 sieht in der Tat sehr auffällig aus. Kann aber auch ein mechanischer Defekt sein (zb keine Kompression)

Ich hätte einen Kollegen in Lauchhammer der dir da sicherlich weiter helfen könnte. Bei Interesse einfach per PN melden.

Es ist leider im Rep-Leitfaden kein max Druck angegeben. Zum BHC Motor gibt es nur den einen Wert. Bei Fahrzeugen mit Vorförderpumpe wird bei 4000 Umin ein Wert von min 7,5 Bar erwartet. Also ich denke mal, dass hier Drücke zwischen 8 oder 9 Bar eher normal sein sollten.

Schaltturm hat mein Kollege in Chemnitz auf Lager liegen, kann ich aber auch mitbringen. Melde dich einfach, wenn es soweit ist. Wir können die Teile auch hier in Nossen am Fahrzeug tauschen.

Soll min 3,5 Bar bringen bei 1500 Umin

Zu den Teilenummern: die 8Z0 959 655 E hat sich ab 06/2004 in 8Z0 959 655 G ersetzt. Sollte also passen. Ansonsten sind die Steuergeräte auch gebraucht recht günstig auf Ebay zu bekommen.

Du meinst die Airbaglampe?! Meistens ist Grünspan im Stecker zu sehen, wenn die Steuergeräte aussteigen. Sieht erstmal defekt aus, muss aber nicht viel sein. Sitzt unter der Mittelkonsole vor der Handbremse. Schau dir mal den Stecker an, ob da vielleicht schon was auffälliges zu sehen ist. Wegen der Teilenummer kann ich noch mal nachschauen...

Das Getriebeöl wäre auch für die EWQ, EEA und GPK Getriebe geeignet, welche es in Kombination mit dem AMF Motor im A2 gab. Die Füllmenge ist im Datenblatt mit 2 Litern angegeben. Ich nehme für eine Neubefüllung immer mehr als die 2 Liter. Beim einfachen Getriebeölwechsel über die Ablassschraube bekommt man aber nicht alles Öl raus. Da könnten 2 Liter reichen.

Wenn der Deckel ab ist, schaust du auf den 5. Gang. Das Getriebe kannst du an der "Kontrollschraube" auffüllen. Sitzt unter dem Anlasser. 17er Imbus. Wenn beim herausdrehen der Schraube Öl raus läuft, ist genug drin. Bzw es sollte an der Unterkante der Öffnung stehen.

Ist nur der Stabi so wie abgebildet. Klar ist die Instandsetzung preiswerter, aber viele Werkstätten wollen bzw können für diese Lösung keine Gewährleistung geben, bzw wollen eben auch am Ersatzteil noch was verdienen. Und es gibt auch die Kunden, die es so Original wie möglich haben wollen und dafür lieber nen paar Euro mehr ausgeben.

https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/p/stabilisator-8z0411305l-10 Sofort lieferbar

Habe kürzlich erst einen Stabi über Tradition bestellt. Ist noch lieferbar.

Ich habe in Erfahrung bringen können, dass ein Gebrauchtteil aktuell um die 60 Euro kosten würde. Wichtig wäre dann noch das Öl zu wechseln, da ist sicher auch schon Wasser mit drin.

Der Schalter wird mit einem Kunststoffclip gehalten. Habe noch nicht gesehen, dass der rausgerutscht ist, aber ausschließen würde ich es nicht. Denke aber mal, wenn der Hebel nicht gerade steht, wird es wohl daran liegen. Du kannst den Schalter ja probehalber von oben mal mit einem Schraubendreher betätigen, dann weißt du schonmal das er auch funktioniert.

Aus dem Etka ist nicht so richtig ersichtlich, ob der Schlauch nur beim Benziner vorhanden ist, oder evtl auch beim Diesel. Falls der auch beim Diesel so verbaut wurde, habe ich vielleicht was da. Welche Wärmedämmung meinst du? Hast du mal bei Audi-Tradition geschaut? Die hier könnte passen?!: https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/p/daemmung-8z0804160a-10

Die Bremskontrollleuchte im Kombiinstrument, oder neben dem Getränkehalter? Bei dem Getränkehalter ist's sehr wahrscheinlich der Schalter unter dem Handbremshebel, bzw der Stecker oder das Kabel. Die Leuchte im Kombiinstrument leuchtet auch wenn zb. zu wenig Bremsflüssigkeit im Behälter ist.

Die PDE siehst du in MWB 13 und 23, wobei hier eher die 13 relevant ist. Bis 1400 umin ist die Leerlaufruhereglung aktiv. Dort sollten die Werte alle gleichmäßig sein und im Idealfall unter 1 stehen. Wenn hier zb ein PDE defekt ist, würden die anderen Beiden versuchen das auszugleichen, damit der Motor weiterhin rund läuft. Ein defektes PDE wird nur sehr selten im Fehlerspeicher abgelegt.

Hier mal ein Bild mit transparenten Kraftstoffschlauch am ANY.

Wenn der Fehler Temperaturabhängig ist und oft bei niedrigen Außentemperaturen auftritt, wäre es gut nochmal die Glühkerzen zu prüfen. Ansonsten vorn am Zulauf der Tandempumpe mal einen transparenten Kraftstoffschlauch zwischenklemmen und prüfen ob Luft im Kraftstoff ist. Sollten Luftblasen in der Leitung zu sehen sein, dann in Richtung Tank und Filter das System abdrücken. Wenn keine Luft mitkommt, er aber trotzdem nach langer Standzeit schlecht anspringt, sind oft die Dichtungen der PDE undicht. Ganz selten auch mal ein PumpeDüseElement selbst.

Laut ETKA gibt es für den AUA und BBY das 8Z0906383 und für den BAD (1,6FSI) das 6N0906383B. Das vom FSI hat auch eine andere Bezeichnung. (und anderen Steckplatz) Im 9N Polo wird nur das 6N0906383B verbaut für alle Benzinmotoren. Ich habe gerade mal die Stromlaufpläne verglichen und festgestellt, dass es von den Anschlüssen her gleich ist. Sollte also passen! Kann die Pläne dazu gern per Mail zusenden, falls es noch wer Anders kontrollieren will.

Die Leitungen hattem über die Modelljahre immer wieder mal andere Teilenummern, ob und was da geändert wurde, kann ich nicht sehen. 2004 für den BBY 8Z1 614 705 AF 8Z1 614 706 AG Die Leitungen vom 1,2er haben andere Teilenummern. Vom 1,4 TDI, 1,4 Benzin und 1,6 Benzin sind die dort gleich. Sind ab Modelljahr 2002 (ab FgstNr 8Z-2-013 001) verbaut.