maxxl

Da löst sich der Gummi auf bzw. löst sich vom Metall ab. Die halten bei geringer Belastung (wie bei den "kleinen" Motoren im A2) eigentlich sehr lange. Anders bei Fahrzeugen mit mehr Leitung, mehr Last und Schwingungen im Riementrieb - da geht sowas schon mal gern kaputt. (Bei Audi z.B. im 2,7 und 3,0 TDI sehr oft)

Liegt erfahrungsgemäß öfters am Radlager, als am Sensor. Teilenummer des Radlagers: 6R0407621E Ist Original leider fast unbezahlbar (ca. 200 Euro) Im Zubehör bekommst ein gutes (SKF) für ca. 60 Euro (Atp-Autoteile), No Name ab ca. 23 Euro. Teilenummer vom Drehzahlfühler vorn links: 6Q0927803B Kostet Original ca. 60 Euro, Zubehör No Name ab 12 Euro - gute ca. 25 Euro. Den Drehzahlfühler köntest du selbst mit einfachem Werkzeug wechseln, das Radlager nicht. Um das Radlager genau zu prüfen gibt es eine "Testkarte für magnetische Sensorräder" (mal so bei Ebay eingeben, ca. 26 Euro) damit kann man einen defekten Sensorring sehr gut feststellen.

Er meint das Ventil für Kraftstoffvorwärmung, ist oben in den Kraftstofffilter gesteckt und wird mit einer Federklammer gehalten. Teilenummer 057127247E (einfach mal googeln, da findest auch gleich nen Bild dazu)

Bau doch mal testweise nen Rückschlagventil in die Vorlaufleitung, um auszuschließen, dass der Kraftstoff zurückläuft. Kostet zwischen 15 und 20 Euro (Pierburg)

dazu gabs schonmal ne schöne Zusammenfassung: Befestigung Geräuschdämpfung [Archiv] - A2 Forum Wäre also die Torx Schraube: N 907 750 01 und die Blechmutter: N 104 337 01

Du meinst die Befestigung auf der Abblendlichtseite am Scheinwerfer? Die Schraube ist im laufe des Modelljahres 2001 mal geändert wurden von M6x40 mit extra Scheibe auf M6x50 mit Teilenummer N 10483101

Den Lader muss man dafür eigentlich nicht ausbauen, es sollte reichen das Abgasrohr abzuschrauben und mit nem Spiegel reinzuschauen. Ansonsten reicht es evtl. auch die Druckdose etwas straffer zu stellen. (evtl. alte Stellung markieren) Dann kurze Probefahrt. Über die Messwerte sieht man eigentlich relativ gut, ob es eine Verbesserung bringt.

Der Beschreibung nach hört es sich eher nach einem mechanischen Defekt an, da werden wohl - wie Mankmil schon schrieb - die Hebel am Gangsteller ausgeschlagen, oder lose sein. Dadurch springt der Wert im Poti G240 dann auch zwischen 3V (1. Gang) und 2V (3. Gang) und das Steuergerät versucht es auszugleichen, weil es der Meinung ist, der falsche Gang wäre eingelegt. Alternativ könnte wohl auch das Poti defekt sein, kommt aber eher selten vor.

Kenne das Problem eher vom T4 (ACV), der hat auch noch nen WastegateLader. Entweder war es der LMM, oder die Bypassklappe im Lader war nicht richtig zu, dann gings auch erst ab ca. 2000 U/min los mit der Leistung. Bei der Bypassklappe reichte es meistens die Druckdose etwas straffer einzustellen. Alternativ könnte es auch sein, dass das AGR Ventil verdreckt ist und nicht mehr richtig schließt, dann würde ein Teil des Abgasdrucks den der Lader eigentlich braucht, in Richtung Ansaugung "verloren" gehen.

Ist denn am Gangsteller etwas repariert wurden, oder kam der Fehler von heute auf morgen? Grundeinstellung mal durchlaufen lassen? Geht es denn in der Tiptronic zu fahren? Es gibt am Gangsteller ein Potentiometer 1 für Gangerkennung G239 (der untere - ähnlich Schalthebel vor - zurück) und ein Potentiometer 2 für Gangerkennung G240 (der obere - ähnlich Schalthebel links - rechts ) Kann ausgelesen werden im Messwerteblock 15 Wert 3 (G239) und Wert 4 (G240) Die Spannung der Potis kann nochmal in MWB 18 Wert 3 (G239) und Wert 4 (G240) ausgelesen werden. Anbei noch die Sollwerte für MWB 15: Wert 3 (G239): Wählhebel in R,1,3,5 Sollwert 3,8V +-0,4V Wählhebel in 2,4 Sollwert 1,6V +-0,4V Wert 4 (G240): Wählhebel in R: 3,8V +-0,4V Wählhebel in 1,2: 3,0V +-0,4V Wählhebel in 3,4: 2,0V +-0,4V Wählhebel in 5: 1,2V +-0,4V

1. Schraube für Kurbelwellenriemenscheibe N 903 045 06 bis Fahrgestellnummer 8Z-1-054000 N 910 487 01 ab Fahrgestellnummer 8Z-1-054001 (Variante 1: Schraube mit angebohrtem Kopf - Anzugsdrehmoment 150 Nm + 180° weiterdrehen Variante 2: Schraube ohne angebohrtem Kopf - Anzugsdrehmoment 90 Nm + 90° weiterdrehen) 2. Schrauben für Ventildeckel N 102 475 04 (11x außen) N 103 008 05 (4x innen) 10Nm + 90° , Reihenfolge beachten.

Hallo, mir ist zu dem Fehler nur ein TPI 2000225/7 bekannt, da gibts nen Softwareupdate. Würde bei Software 4605 und kleiner auftreten. Kann aber trotzdem auch die Kraftstoffpumpe sein. Idealerweise mit einem Manometer während der Fahrt messen, alternativ mal testweise ersetzen. Kann aber gern die TPI mal zusenden, nur glaube/weiß nicht, ob ich die hier öffentlich schreiben darf.

A2 3L ...schlechte Beschreibung, aber vielleicht günstig?! https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-2-tdi-3-l/463516182-216-4650

Sieht eher schlecht aus, sobald Verbrennunugsaussetzer erkannt werden, wird nach kurzer Zeit kein Kraftstoff mehr in den aussetzenden Zylinder eingespritzt, sonst würde z.B. der Kat recht schnell zerstört werden. Ein Einspritzventil lässt sich am einfachsten im ausgebauten Zustand prüfen. (Spritzbild, Menge, Dichtheit...)

Könnten auch die Dichtungen der PDEs (PumpeDüseElemente) sein. Alternativ einfach mal ein Rückschlagventil in die Vorlaufleitung einbauen, ist ne Arbeit von 5 min und kostet nicht viel. Grüße Markus

Hast du die Räder selbst gewechselt, oder wechseln lassen? Sind evtl. die Radschrauben nicht fest.? Es könnte sein, dass die Radnabe nicht gereinigt wurde und das Rad dadurch sehr festsitzt, so dass man beim einfachen Wackeln mit der Hand nichts merkt, beim Fahren sind die Kräfte aber größer, da könnte es dann leicht auf der Radnabe kippen. Sind Stahl,- oder Alufelgen verbaut? Bei Stahlfelgen kam es auch schon vor, dass eins der Gewichte lose war und klapperte, dann aber meistens eher auf unebener Fahrbahn. Grüße Markus

Moin, wir hatten mal nen ähnlichen Fall mit einem 3C Passat, auch immer mal ein starkes Poltern,erst Koppelstangen ausgehangen, war immernoch. Buchsen geprüft - nix. Ewig gesucht...am Ende war ein Stoßdämpfer defekt (Zugstufe). Grüße Markus