maxxl

Nen Normalen (ohne GRA) habe ich noch über.

Ja

Wackel mal ganz leicht am Blinkerhebel, meistens sind die Kontakte verschlissen. Wenn man den Blinker leicht antippt, kommt dieses klicken, ohne aber zu Blinken. Kann auch anfangs erst nur in einer Richtung sein, später wenns schlimmer wird, sinds dann meistens beide Seiten.

Nimm keinen von den ganz ersten, da wurde noch zu viel am Kunden getestet denke mal so ab 2005 sollten die Kinderkrankheiten dann so langsam weniger werden. Und bei den Dieseln aufpassen, die ersten 3.0 TDI sollte man bezüglich des Düsenverschleiß gut im Auge behalten. die 4,2er dagegen waren sehr durstig. Beim Benziner kann ich dir nur von einem Gasumbau abraten, die haben selten sehr lange gehalten, ansonsten sind die rel. robust gewesen.

N255 und G270 sind am Hydraulikblock, aber der F258 sitzt im Wählhebel. Gibt es denn Probleme mit der Schaltung? Sporadische Fehler sind kurzfristig aufgetretene Fehler. zB. ein Wackelkontakt, Unterspannungsfehler beim Starten, oder auch Fehler die bei Arbeiten am Fahrzeug entstehen, wenn man Stecker abzieht, später wieder drauf steckt, aber zwischendurch die Zündung einschaltet.

Falls noch Bedarf besteht: Entlüfterschraube für Kraftstofffilter - A2 Forum

Der Unterschied ist, dass die Originale sehr fest wird, die Dirko ist Silikonhaltig und bleibt flexibel, die sollte man da nehmen, wo etwas mehr "Ausgeglichen" werden muss, bzw wo "Bewegungen" stattfinden. Gutes Beispiel dafür ist der Gehäusedeckel am 6 Gang 02S Getriebe, die werden original meistens recht oft undicht. (mit der festeren Dichtmasse) Im Deckel sitzen noch zwei Lager und dadurch ist er auch Belastungen und damit auch "kleinsten Bewegungen" ausgesetzt. Diesen sollte man mit Silikondichtmasse abdichten, die ist flexibel genug, damit der Deckel dauerhaft dicht bleibt. Ansonsten nehme ich die feste Dichtmasse eigentlich nur um die Gehäuse abzudichten, für die Schrauben und Deckel nehme ich Silikondichtmasse.

Google mal den "01130" Fehler. Ist ein Systeminterner Fehler. Meistens hilft da nur der Austausch, oder reparieren lassen.

Variante 5 wäre ein gebrauchtes (von der Übersetzung passendes) 02S 6 Gang Getriebe aus dem VW Regal einzubauen und geringfügig anzupassen. Je nach Getriebekaufpreis zwischen 500,- und 1000,- Euro

Es kann daran liegen, weil: an der Stelle trifft die ölhaltige Ansaugluft (Ölhaltig durch die Kubelgehäuseentlüftung) auf die rußhaltigen Abgase. Dadurch "verklebt" der Ruß und setzt sich fest. Das passiert nicht sofort, aber über einen längeren Zeitraum und auch beeinflusst durch das Fahrverhalten geht es mal schneller, mal langsamer. Die Öffnung am Flansch zur Drosselklappe ist normalerweise etwas über nen cm im Durchmesser (glaube 12mm), wenn diese dann nur noch halb so groß ist, sind die Werte dann irgendwann in einem Bereich wo dann ein Fehler gesetzt wird. Es wird dann einfach zu wenig Abgas zurückgeführt. (Drosselklappe muss für die gewünschte Luftmasse (gemessen über den Drucksensor in der Ansaugbrücke) einfach weiter geöffnet werden) Alternativ kann eben ein Span, oder eine Schweißperle aus den Produktionsprozess das AGR Ventil verklemmen, so dass dieses nicht mehr richtig öffnet, oder klemmt. Dann könnte die AGR Rate auch zu gering sein. Die Abgasrückführung ist prinzipiell nur im Teillastbereich und teilweise auch im Leerlauf aktiv. Bei Drehzahlen bis ca. 2000 u/min. Bei höheren Drehzahlen oder Volllast würde zu viel Abgas zurückgeführt werden, was zu Fahrverhaltensstörungen führen würde. Abgasrückführungsraten: Diesel bis 60% AGR Anteil, Benzin Direkteinspritzer bis ca. 50% und einfacher Beziner (Sauger) bis ca. 20% AGR Anteil in der Verbrennungsluft

Da würde es sicher reichen den Schalter neu einzustellen.

Es gab dazu mal ne TPI (1369601/6) von VW, da wird als Ursache "Fertigungsrückstände (Schweißperlen, Späne) aus dem Abgaskrümmer verklemmen sich im Ventil für Abgasrückführung." angegeben. Dazu müsste das AGR Ventil und der Krümmer ausgebaut und gereinigt werden. (evtl. ersetzt) und dann das AGR Ventil neu anlernen. Ansonsten ist es gern an dem Flansch unter der Drosselklappe zugesetzt, einfach mal das Rohr abschrauben, Drosselklappe raus (gleich mit reinigen) und dann mal die Öffnung anschauen, wo die Abgase in die Ansaugbrücke geleitet werden, durch den Ölnebel versottet das da sehr oft.

Idealerweise die Werte mit dem VCDS auslesen. Da siehst du genau, ob es am Kupplungspedalschalter, Bremslichtschalter, oder am GRA schalter liegt. Ansonsten wird die GRA auch bei jedem ESP-Eingriff deaktiviert.

Wird sehr wahrscheinlich passen, aber getestet habe ichs noch nicht. Die 06F 903 023 F wird im Touran, Golf und ähnlichen Fahrzeugen verbaut, die 045 903 023 A eher im Polo (Kleinwagen), daher auch weniger Leistung. Die Gehäuse sollten gleich sein, damit passt die auch 1:1. Schau sicherheitshalber noch mal, ob der Freilauf (Riemenscheibe) die gleiche Größe hat. Vom Anschluss und der Ansteuerung, ists soweit gleich.

Ja, muss beachtet werden. Die Richtung wird immer in Fahrtrichtung betrachtet. Also vorn links wäre dann auf der Fahrerseite vorn, vorn rechts wäre auf der Beifahrerseite vorn (Beim Linkslenker, wie hier in Deutschland üblich)

Hatte das Problem bei meinem Bora 4 motion, nachdem ich die gesamte Vorderachse überholt habe. Neu vermessen, eingestellt und angelernt, ohne Erfolg. Es gibt da wohl die Möglichkeit auf Schlechtwegefahrwerk umzucodieren, wollte ich aber nicht. Habe also die Lernwerte gelöscht und bin eine Zeit lang mit den "ESP Eingriffen" gefahren und muss sagen mittlerweile ist es nicht mehr so schlimm, er lernt also Muss aber auch sagen, dann die Reifen vorn zwar vom Profil her gut sind, bei Regen aber schnell rutschen, kann also auch noch extra von den Reifen her kommen. Es ist aber definitiv besser geworden, mittlerweile kann ich Kurven wieder rasant fahren, die er mir vorher "kaputtgeregelt" hat (mit ESP aus ging es trotzdem)

NK ist aber auch nicht grade für die gute Qualität bekannt. Wenns wieder nicht hält, nimm mal eins von SKF, kosten zwar deutlich mehr (ca. 90 Euro), aber ist haltbar.

Passen denn die Steuerzeiten? Der AMF hat 2 Geber, einen an der Kurbelwelle und einen an der Nockenwelle. Der Geber für die Nockenwelle sitzt hinterm Zahmriemenschutz. Der für die Kurbelwelle sitzt rechts unterm Ölfilter (von vorn geschaut), Richtung Getriebe. Testweise den Geber tauschen, besser wäre es das Signal mit einem Oszi sichtbar zu machen, um dann genauer zu sehen woran es liegt.

Wären 02S Getriebe, gab es im Benziner und Diesel (wäre also auch was für die FSI Fahrer dabei) Anbei mal ein paar Kennbuchstaben, Übersetzungen müsste ich dann jeweils raussuchen. Verbaut im Touran: FND, FYG, GPS, GQL, GQN, HHS, JCQ, JCM, JCK, HYG, JWP, JXP, JYH, JYK, KRX, KVX, KWC, KWD, LKA, KWB, MAW, MFR Verbaut im Golf: FNG GLB GQM GQP GXV JAU HYG JCL JCN JCP JCQ JWN JXP JXR JYG JYJ JYL KVV KVW KVY KVZ KWA KWB .... gibt noch einige, die Auswahl ist wirklich groß. Welche z.B. richtig schön lang sind wären MWH, MFR (aus Touran) oder MYP (aus Passat) sind verbaut im 1,6 TDI und 2,0 TDI (81KW) Achsübersetzung 3,647 1. 4,11 2. 2,11 3. 1,36 4. 0,97 5. 0,77 6. 0,62 Anzupassen wäre evtl. der Halter, Gelenkwellenflansch und der Hebel für die Schaltwelle. Längste mir bekannte Übersetzung ist 0,57... irgendwo im T5 verbaut, müsste ich raussuchen, lässt sich meines Wissens aber auf das 02S umbauen.

Ich denke mal es wäre evtl. günstiger gleich ein gebrauchtes 6 Gang Getriebe zu nehmen, die gibt es Generalüberholt mit Garantie ab ca. 900,- Euro bei Ebay. Da passen einige aus dem Konzern. Diesel bis/um 100 PS hatten fast alle 2-Wellen Getriebe, die meisten davon lassen sich mit kleinen Anpassungen einbauen. Gerade die neueren Getriebe aus den aktuellen Bluemotion-Modellen sind schön lang übersetzt. Alternativ wäre es auch möglich den 5. und 6. Gang bei den Getrieben recht schnell zu wechseln - und entsprechend anzupassen. Ein Gangradpaar kostet neu um die 200 Euro beim

Wenn das Bremspedal zischt, scheint der Bremskraftverstärker undicht zu sein. Kannst du den Schlauch zum Bremskraftverstärker probeweise mal verschließen? (am Bremskraftverstärker) Dann per Stellglieddiagnose noch mal versuchen das N75 anzusteuern. Achtung! Nicht unbedingt damit fahren, Bremspedal geht schwer!

Original übern Audi-Händler gibts leider auch nicht immer Varta, es variiert je nach dem was geliefert wird. Ich kaufe die Varta mittlerweile im Zubehör, da kann ich sicher sein, dass ich auch eine Varta bekomme. Exide, Moll, Banner und Varta waren/werden Original verbaut und genau in der Reihenfolge ist leider auch die Haltbarkeit. Kenne einige die fahren nach 12, 13 Jahre noch die erste Varta Batterie, ich kenne aber keinen der noch die erste Exide, Moll oder Banner hat, die älter ist als 8 Jahre. Eine gute Varta mit 77Ah bekommst du im Internet für unter 90 Euro inkl Versand. (Silver Dynamic Starterbatterie 77Ah für 79,91 Euro beim ATP)

Sind Ladedruckreglung und Abgasrückführung betroffen? Ladedruck mal per Stellgleiddiagnose ansteuern und prüfen, ob sich das Gestänge am Lader bewegt. Unterdruckschläuche kontrollieren. Liegt Unterdruck an? Habe selbst schon gesehen, wie der Unterdruckschlauch zu den Stellventilen, hinter der Luftansaugung für Innenraum eingeklemmt war. Fehlerspeicher leer?

Also soweit ich das im Stromlaufplan sehen kann, wird das Signal vom Lichtschalter über den "Helligkeitsregler" (Regler für Beleuchtung - Schalter und Instrumente) zum Kombiinstrument verteilt und sollte am KI am blauen Stecker auf Pin 20 (grau/blau 0,22mm² oder 0,35mm²) ankommen (Verteilung ist auch Modelljahrabhänig, später kann man es direkt am Lichtschalter abgreifen 17/58s). Ist aber im Schaltplan nur als Klemme 58s beschrieben - heißt soviel wie "Standlicht abgesichert". ^^ da war schon einer schneller

Hatte vor kurzem ein Ähnliches Problem mit einem AUA Motor, allerding im Seat Ibiza(bei 135 000 km). Öldrucklampe kam sehr sporadisch und nur wenn der Motor richtig heiß gefahren war. Allerdings klackerte der Motor auch schon höhrbar aus Richtung Zylinderkopf (Hydrostößel). Habe dann den Öldruck gemessen und festgestellt, dass dieser im warmen Zustand viel zu niedrig war (im Leerlauf teilweise nicht messbar). Das Fahrzeug hatte viel kurzstrecke gelaufen, da kommt es auch schon mal vor, dass zB. das Ansaugsieb der Ölpumpe mit Ölkohle zugesetzt ist und dann kein, oder nur noch sehr wenig Öl druchkommt. Bei der Kontrolle der Ölpumpe und des Siebs (welches hier i.O. war) fand ich eine Anlaufscheibe in der Ölwanne. Diese war aus ihrer Führung gefallen, da die Kurbelwelle ca. 1,5mm axial eingelaufen und gewandert war. Dadurch ist an dem Ölkanal der dort für Schmierung sorgt kein "Widerstand" mehr und entsprechend schwieriger wird es für die Ölpumpe da noch ausreichend Druck aufzubauen. Ich habe dann einen guten gebrauchten Motor eingebaut, war deutlich günstiger als eine Instandsetzung. (Musste aber lange nach einem guten und günstigen Motor suchen) Denke mal, dass eine vernünftige Diagnose da auch einiges an Geld sparen kann. Es wäre halt erst mal wichtig herauszufinden, warum der Öldruck so niedrig ist. Allerdings würde ich davon absehen, damit noch lange Strecken zu fahren.