maxxl

Also mir ist nur der LY7W bekannt, es gibt noch andere Silber - aber nur 1 Lichtsilber. (Meinem ETKA sind 14 verschiedene Silber von Audi bekannt)

Einfach mal die Messwerte zur Kupplung auslesen, ob die Werte plausibel sind. Wann wurde denn das letzte mal die Führungshülse gewechselt? Alternativ kannst auch gern mal vorbeikommen (30 min von DD), ich hätte nen 1,2er wo wir die Teile mal Testweise quertauschen können.

Geht mit einem Ceranfeldschaber (oder Messerklinge) und die Klebereste mit Verdünnung abwischen.

Müssen/sollten nicht, sind aber meistens so feucht. 2 O-Ringe tauschen und dann ist wieder paar Monate, oder Jahre ruhe. (Zumindest da oben)

Also laut Teilenummern passen die nicht. Die "nackte Welle" links könnte allerdings passen (ATP-Autoteile – Autoersatzteile & Zubehör )

Der UV-Schutz alle halbes Jahr sind mal 2 min extra nach dem Autowaschen, der Aufwand hält sich also in Grenzen. Und von der Optik her glänzt es wieder schön Muss ja nicht jedes Mal neu angeschliffen werden, sondern einfach nur mal aufgefrischt werden. Und die knapp 300g in der Flasche halten ewig.

Ja, die Nummer ist richtig. Sind links und rechts gleich.

Es gibt direkt ne Versieglung für Scheinwerfer (UV-Schutz), sollte ca. alle 6 Monate erneuert werden. Kostet irgendwas zwischen 15 und 20 Euro (MEGUIARS Headlight Protectant)

Mit Verteiler ist sicher die Zündspule gemeint? Was sind denn genau für Fehler im Fehlerspeicher? - Nur der Verbrennungsaussetzer 2. Zyl.? Wie sehen die Zündkerzen aus? Wurden die auch mal getauscht? (oder wenigstens quer-getauscht) Alternativ mal die Einspritzventile quer tauschen (also zB. vom 2. auf den 3. und das vom 3. auf den 2.) und dann mal schauen, ob der Fehler mit wandert. Ansonsten wäre es auch möglich, dass es sich um einen Fehler in der Motormechanik handelt. (zB. defekte Hydrostößel)

Habe bei den Zahnriemen an sich noch keine Unterschiede feststellen können, meistens lag es an der Einstellung. Bist du sicher, dass die Steuerzeiten genau die gleichen sind? Schau mal im Messwerteblock 4 den Syncronisationswinkel an. War der vorher zu jetzt/nachher gleich? Bei meinem Bora 4 Zyl. TDI sehe ich den Unterschied schon im Leerlaufverbrauch auf der MFA bei nur sehr geringfügig veränderten Steuerzeiten. (0,5L/h zu 0,8L/h) Wir haben in einem Golf 4 AXR die Steuerzeiten am Nockenwellenrad von normal (abgesteckt) geringfügig in Richtung früh (ca. 2mm) verstellt und seitdem braucht er ca. 0,3L weniger (jetzt 5,0 - vorher 5,3 - bei gleicher Fahrweise) Es gab dazu mal was bei den Dieselschraubern, das Durchzugsverhalten wurde dadurch auch verändert. Wenn die Steuerzeiten recht früh stehen, dann geht er unten raus besser. Stehen die Steuerzeiten eher spät, dann ging er gleichmäßiger und oben raus besser. Der Verstellbereich liegt aber im unteren einstelligen mm-Bereich.

Selbst wenn du das Dach soweit zerlegst, dass du den Teil ersetzen kannst, müsstest du die Scheibe noch aus einem anderen Schiebedach heile herausbekommen.

Es ist leider der Teil, der zum Rahmen gehört. Du kannst ne Klebefolie zur Sicherheit drüber ziehen. Wie Stabil das da noch ist, kann ich leider aus der Ferne nicht einschätzen. Im bessten Fall, kannst du damit noch ein paar Woche fahren, bis du deinen Versicherungsschutz um eine Teilkasko erweitert hast Das Tauschen des Dachs ist leider auch nicht mal eben.

Ein Bild davon wäre Hilfreich. Ich glaube du meinst den Teil, den es nicht einzeln gibt. Der ist vorn im Rahmen integriert und geht nicht zu öffnen. Der Rahmen (8Z0877049B) würde dich bei Audi ca. 2572,- Euro kosten. Gibt es vielleicht die Möglichkeit den Schaden als Glasschaden über die Teilkasko abzurechnen? Alternativ wohl ein gebrauchtes suchen...?

Nen Normalen (ohne GRA) habe ich noch über.

Ja

Wackel mal ganz leicht am Blinkerhebel, meistens sind die Kontakte verschlissen. Wenn man den Blinker leicht antippt, kommt dieses klicken, ohne aber zu Blinken. Kann auch anfangs erst nur in einer Richtung sein, später wenns schlimmer wird, sinds dann meistens beide Seiten.

Nimm keinen von den ganz ersten, da wurde noch zu viel am Kunden getestet denke mal so ab 2005 sollten die Kinderkrankheiten dann so langsam weniger werden. Und bei den Dieseln aufpassen, die ersten 3.0 TDI sollte man bezüglich des Düsenverschleiß gut im Auge behalten. die 4,2er dagegen waren sehr durstig. Beim Benziner kann ich dir nur von einem Gasumbau abraten, die haben selten sehr lange gehalten, ansonsten sind die rel. robust gewesen.

N255 und G270 sind am Hydraulikblock, aber der F258 sitzt im Wählhebel. Gibt es denn Probleme mit der Schaltung? Sporadische Fehler sind kurzfristig aufgetretene Fehler. zB. ein Wackelkontakt, Unterspannungsfehler beim Starten, oder auch Fehler die bei Arbeiten am Fahrzeug entstehen, wenn man Stecker abzieht, später wieder drauf steckt, aber zwischendurch die Zündung einschaltet.

Falls noch Bedarf besteht: Entlüfterschraube für Kraftstofffilter - A2 Forum

Der Unterschied ist, dass die Originale sehr fest wird, die Dirko ist Silikonhaltig und bleibt flexibel, die sollte man da nehmen, wo etwas mehr "Ausgeglichen" werden muss, bzw wo "Bewegungen" stattfinden. Gutes Beispiel dafür ist der Gehäusedeckel am 6 Gang 02S Getriebe, die werden original meistens recht oft undicht. (mit der festeren Dichtmasse) Im Deckel sitzen noch zwei Lager und dadurch ist er auch Belastungen und damit auch "kleinsten Bewegungen" ausgesetzt. Diesen sollte man mit Silikondichtmasse abdichten, die ist flexibel genug, damit der Deckel dauerhaft dicht bleibt. Ansonsten nehme ich die feste Dichtmasse eigentlich nur um die Gehäuse abzudichten, für die Schrauben und Deckel nehme ich Silikondichtmasse.

Google mal den "01130" Fehler. Ist ein Systeminterner Fehler. Meistens hilft da nur der Austausch, oder reparieren lassen.

Variante 5 wäre ein gebrauchtes (von der Übersetzung passendes) 02S 6 Gang Getriebe aus dem VW Regal einzubauen und geringfügig anzupassen. Je nach Getriebekaufpreis zwischen 500,- und 1000,- Euro

Es kann daran liegen, weil: an der Stelle trifft die ölhaltige Ansaugluft (Ölhaltig durch die Kubelgehäuseentlüftung) auf die rußhaltigen Abgase. Dadurch "verklebt" der Ruß und setzt sich fest. Das passiert nicht sofort, aber über einen längeren Zeitraum und auch beeinflusst durch das Fahrverhalten geht es mal schneller, mal langsamer. Die Öffnung am Flansch zur Drosselklappe ist normalerweise etwas über nen cm im Durchmesser (glaube 12mm), wenn diese dann nur noch halb so groß ist, sind die Werte dann irgendwann in einem Bereich wo dann ein Fehler gesetzt wird. Es wird dann einfach zu wenig Abgas zurückgeführt. (Drosselklappe muss für die gewünschte Luftmasse (gemessen über den Drucksensor in der Ansaugbrücke) einfach weiter geöffnet werden) Alternativ kann eben ein Span, oder eine Schweißperle aus den Produktionsprozess das AGR Ventil verklemmen, so dass dieses nicht mehr richtig öffnet, oder klemmt. Dann könnte die AGR Rate auch zu gering sein. Die Abgasrückführung ist prinzipiell nur im Teillastbereich und teilweise auch im Leerlauf aktiv. Bei Drehzahlen bis ca. 2000 u/min. Bei höheren Drehzahlen oder Volllast würde zu viel Abgas zurückgeführt werden, was zu Fahrverhaltensstörungen führen würde. Abgasrückführungsraten: Diesel bis 60% AGR Anteil, Benzin Direkteinspritzer bis ca. 50% und einfacher Beziner (Sauger) bis ca. 20% AGR Anteil in der Verbrennungsluft

Da würde es sicher reichen den Schalter neu einzustellen.

Es gab dazu mal ne TPI (1369601/6) von VW, da wird als Ursache "Fertigungsrückstände (Schweißperlen, Späne) aus dem Abgaskrümmer verklemmen sich im Ventil für Abgasrückführung." angegeben. Dazu müsste das AGR Ventil und der Krümmer ausgebaut und gereinigt werden. (evtl. ersetzt) und dann das AGR Ventil neu anlernen. Ansonsten ist es gern an dem Flansch unter der Drosselklappe zugesetzt, einfach mal das Rohr abschrauben, Drosselklappe raus (gleich mit reinigen) und dann mal die Öffnung anschauen, wo die Abgase in die Ansaugbrücke geleitet werden, durch den Ölnebel versottet das da sehr oft.