maxxl

Ich kann dir Auszüge aus den Rep-Leitfäden schicken. Allerdings hat VW/Audi für den Wellendichtring ein Spezialwerkzeug, welches die wenigsten hier haben werden - und die Anleitung ist eben speziell für das Werkzeug beschrieben. (mit guten Verbindungen zum Händler, kann man sich so etwas mal ausleihen)

Hast du denn den Motor auf OT gedreht zum wechseln, oder die Position vorher markiert? Das Geberrad lässt sich ja theoretisch in jeder beliebigen Position aufpressen. Die große Aussparung ist OT, der sollte eigentlich auf OT genau am Sensor sein. Du kannst das Signal mit einem Oszi sichtbar machen und damit kontrollieren, ob es passt. Idealerweise mit einem 2 Kanal Oszi das Signal vom Kurbelwellensensor und dem Nockenwellensensor vergleichen/übereinanderlegen. Ein generelles Drehzahlsignal ist aber da? (Drehzahlmesser zeigt an beim starten?) Wenns am Geberrad liegt, müsste das Getriebe noch mal raus.

Gibt im Wiki auch nen Artikel dazu: G28 - Geber für Motordrehzahl – A2-Freun.de Wiki

Der BBY hat, wie der AUA auch, einen NW-Sensor. Theoretisch müsste er auch nur mit dem NW-Sensor laufen (habe ich noch nicht probiert), dafür muss der KW-Sensor aber abgezogen(oder defekt) sein. Zusätzlich wird er deutlich länger brauchen, bis er anspringt und läuft dann nur im Notlauf.

Sein Fahrzeug lief ja vorher, er hatte nur das Getriebe raus, den Wellendichtung am Motor getriebeseitig gewechselt, Kupplung ers. und zuletzt noch den Magnetschalter vom Anlasser ers. Die Motorsteuerung bekommt ein falsches OT-Signal, wenn der Kurbelwellensensor falsch eingebaut wurde. Es wird dann auch eingespritzt und gezündet, aber zur falschen Zeit.

Liegt wohl am Kurbelwellensensor, da die Lambdasonse nicht zum starten relevant ist. Welchen Kurbelwellensensor hast du denn eingebaut? Es gibt 2 Verschiedene. Kannst du mal kurz beschreiben wie du beim Einbau vorgegangen bist? Hast du den Motor auf OT gedreht?

Hattest du nicht noch den Wellendichtring am Motor Getriebeseitig gewechselt?

Das Massekabel ist beim Benziner anders verlegt als beim Diesel. Wenn er vorher lief, dann war es da Du brauchst ja nur mal die "dicken Kabel" zum Motor verfolgen. Sollten ein mal die beiden zum Anlasser und Lima sein und dann irgendwo noch ein Massekabel.

Ja, kannst du im Motorsteuergerät über den Messwerteblock 6 Wert 2 auslesen, teilweise siehst es auch im Kobiinstrument, wenn das Symbol "Bremse treten" nicht angezeigt wird, bzw lässt sich die Automatik dann nicht schalten. Zum Nachglühen, die EDC15 glüht bis max 2500 u/min nach. Und das teilweise auch wenn nicht vorgeglüht wurde (Temperaturabhänig). Das Nachglühen wird nicht über die Kontrolllampe angezeigt und dient hauptsächlich der besseren Abgaswerte. Du kannst es aber auch auslesen wielange er glüht. MWB 12 Wert 2 (in sek) Einfach mal auf Stop probieren, wieder abkühlen lassen und dann noch mal auf N probieren.

Ich meine das Massekabel welches von der Karosserie zum Motor geht. Müsste an einer Schraube vom Getriebe zum Motor mit verschraubt sein. Am Stecker zum Wischermotor müssten am grünen Kabel (2,5mm²) 12V anliegen? (Stufe 1) Die werden übers Wischer- Relais geschalten (Steckplatz 2 und 3) der Ausgang am Relais wäre Pin 4. Wenn das soweit passt, könntest du noch schauen, ob am Pin 8, oder Pin 2 ein 12V Signal kommt, dann müsstest du mal am Wischerschalter nach einem Defekt suchen.

Ich müsste jetzt selbst erst mal nachlesen und wie weit die EDC15 schon nachglüht, aber wenn er auf Stop schon geglüht hat und du schaltest nach R - ohne die Zündung auszuschalten - dann wird er auf R nicht mehr glühen. Die Glühzeiten lassen sich im Anpassungskanal 12 einstellen (vorher Login 12233) - detailierte Infos hier: Einstellung der Vorglühzeit an VAG-TDIs mit VCDS (Fachartikel): Dieselschrauber Community Die PDs sind kalt meistens alle etwas träge, je nach Verschleiß. Hatte bei meinem Bora 4Zyl. die PDEs regenerieren lassen und muss sagen, dass der Unterschied schon deutlich spürbar ist, wenns richtig kalt ist. Habe aber auch noch nen anderen 4Zyl. Bora mit knapp 400tkm da sind noch die ersten PDEs drin, der braucht bei kaltem Wetter schon mal 10 - 15 Gedenksekunden, bis der richtig am Gas hängt.

Miss doch mal mit der Strommesszange an der/den Glühkerze/n, oder mit dem Multimeter an der Batterie den Spannungsabfall beim glühen. So lässt sich evtl. feststellen, ob es da wirklich einen Zeitunterschied beim Vorglühen gibt. Desweiteren gibt es auch noch die Möglichkeit die Vorglühzeit zu verändern. Macht sich das "nicht Vorglühen" denn im Startverhalten bemerkbar?

Es gibt 2 Arten der Anlasser: 1. der "neuere" Anlasser/Starter für BBY -Motor VW POLO (9N_) 1.4 16V | eBay 2. der "ältere" Starter Anlasser VW Lupo 036911023S 1.4 16V 55kW BBY 49452 | eBay bei dem "älteren" ist die Welle vorn noch mal in einer Führungshülse geführt Ob der Dieselanlasser passt, kann ich dir so nicht sagen, das müsstest du probieren, ob die Löcher für die Verschraubung passen. Wenn du aber am Motor nichts geändert hast, was einen stärkeren Anlasser benötigt (zB. Verdichtung erhöht), wirst du da keinen großen Unterschied merken. Ist denn das Massekabel zum Motor/Getriebe auch wieder angeschlossen? Der Anlasser bekommt über die Verbindung zum Motorblock bzw. zum Getriebe ja noch Minus/Masse, sonst kann er nicht laufen. Läuft der Scheibenwischer auf normaler Stufe? Ab welcher Zündschlüsselstellung läuft der Wischer? Nur auf Starten (Kl. 50)?

Ich habe grade gesehen, dass es beim BBY beide Varianten der Anlasser gibt - mit Führungshülse und ohne. Hat sich ab Fahrgestellnummer 8Z3004917 in die neue Variante ersetzt. Anlasser bekommst du auch günstig gebraucht im elektronischen Kaufhaus (ab 8 Euro) - einfach mal nach "Anlasser BBY" suchen

Laut Profil hast du doch nen 1,4er Benziner? Da muss auch der Anlasser für nen Benziner rein. Wenn der Anlasser vorher ging und nicht grade beim Ausbau runtergefallen ist, oder Beschädigt wurde, dann sollte er nachher auch wieder gehen. Ist denn auch das Massekabel wieder richtig angeschlossen? (evtl. mal eins von der Batterie an den Motor, oder ans Getriebe legen) Hat der Anlasser beim BBY noch die Führungshülse wie der AUA? Vom AUA habe ich noch einen da liegen.

Du hattest sicher mehr als nur den Anlasser raus? Ich kenne das Fehlerbild vom Getriebeaus- und einbau - beim einbauen nicht aufgepasst und das Kabel (Kl.50) zum Anlasser eingeklemmt. (zwischen Motor und Getriebe). Dann versucht zu starten. Und damit den Zündanlassschalter gekillt, weil das Kl. 50 Kabel vom Anlasser irgendwo auf Masse liegt und nicht mehr abgesichert ist. Wenn du den Anlasser manuell bestätigst, funktioniert er dann? (Stecker ab, und 12V drauf legen)

Ja, schau mal hier: Manschette Traggelenk 1,2 Tdi porös - A2 Forum #24 und hier mit Bildern: Traggelenk-Manschette des Alugußlenkers tauschen. - A2 Forum

Oben: 1J0 512 149 B Unten: 8Z0 511 149 A

Die zulässige Gesamtmasse von Zugfahrzeug und Anhänger darf zusammen 3,5t nicht überschreiten. Dabei ist es egal ob voll oder leer. Die technisch möglichen Lasten müssten natürlich trotzdem beachtet werden. Über 3,5t mit B geht nur, wenn das Zugfahrzeug 3,5t hat, und der Anhänger max. 750kg.

Die Geräusche können theoretisch auch vom Ausrücklager kommen, aber bei einem defekten Ausrücklager springt nicht der 5. Gang raus. Wenn die Kupplung getreten ist, dreht sich die Getriebeeingangswelle (Antriebswelle) nicht mehr mit, daher könnten z.B. die Geräusche kommen. (defektes Lager)

Klingt stark nach nem Getriebeschaden, was ist denn für ein Getriebe verbaut? Der Getriebekennbuchstabe steht im Serviceheft auf der ersten Seite neben dem Motorkennbuchstaben. Nach Möglichkeit nicht weiter damit fahren, vielleicht lässt sich das Getriebe noch retten.

Zum Testen 12V auf Pin 1 legen. Ob er auf Pin 3 Masse oder Plus schaltet, müsste man mal rausmessen. Aber klingt nach einem defekten Steuergerät. Du kannst als Ersatz auch ein universelles Steuergerät nehmen, musst nur das Diagnosekabel auspinnen und (je nach Steuergerät) über Pin 1 starten.

Gewinde nachschneiden könnte da helfen, reinigt auch gleich von groben Rost.

Jein, ich hatte auch schon welche da war es nur im "halbgetretenen" Zustand, es ist aber richtig, dass es Eingekuppelt deutlich weniger belastet wird. Was aber nicht bedeutet, dass es da keine Geräusche machen kann. Ansonsten könnte es auch ein Lager der Getriebeeingangswelle sein. Die dreht im eingekuppelten Zustand mit Motordrehzahl mit, im ausgekuppelten Zustand nicht.

Lässt sich schwer raushören. Kommt es evtl. "nur" vom Ausrücklager?