maxxl

Der Ölverbrauch wird aber durch Ölverdünnung durch Kraftstoff wieder ausgeglichen, daher haben viele auch nach 10tkm noch keinen messbaren Ölverbrauch. Ich kenne sehr viele Fahrzeuge, die ohne nachzufüllen von Ölwechsel zu Ölwechsel kommen, ohne dass die Ölwarnung kommt.

Hast du dir auch mal die Kabel angeschaut? Evtl. Marderschaden? Sonde 2 ist die nach dem Kat. Wenn der Kurbelwellensensor kein Signal bringt, sollte er eigentlich nicht mehr anspringen....

Es gibt eine Anleitung dazu. Ich habe es allerdings nicht selbst umgebaut, da mir dafür die Löttechnik fehlt und mit einem 25W Lötkolben mache ich da auf der Platine nur Schaden... Du brauchst für den Umbau vorallem Zeit

Ja, läuft! Funktioniert ohne Probleme. Habe das KI aber aktuell nicht drin. Ich kann mal Bilder machen, sobald ich es wieder eingebaut habe. (in ca. 1-3 Wochen)

Lt. Rep-Leitfaden soll: "Dünne Schicht Schmierpaste -G 052141 A2- umlaufend auf den Dichtungsschlauch der Zünspule auftragen. Die Schmierpaste muss 1-2mm... dick sein." Das soll verhindern, dass der Gummi der Kerzenstecker an den Kerzen "anbäckt", hart und spöde wird. Bei der Demontage könnte außerdem der Isolator beschädigt werden (reißt ein). Desweiteren wird die Isolation verbessert. (Verdrängt Wasser und Feuchtigkeit)

Wenn du den 17er Imbus drauf hast, schaut meistens noch ein Stück von dem 6 Kant raus, bevor es in dem 1/2Zoll - Einsatz befestigt ist. Dort kannst du mit einem 17er Schlüssel ansetzen und bekommst deutlich mehr Kraft übertragen, als mit einer Feststellzange. Wichtig ist auch, dass die 17er Nuss richtig drin ist, sonst wird die Schraube schnell rund. Idealerweise erst mal mit einem Schraubendreher den Dreck aus der Schraube entfernen.

Die Kolben müssen nach oben raus.

Habe grade mal das KI mit gedrehter Tankkennlinie beschrieben, leider ohne Erfolg. Bekomme bei aktuell vollem Tank, einen Leeren angezeigt. Es sind ja theoretisch 2 Kennlinien hinterlegt, beim 1,2er für den 21 L und 34 L Tank und bei den 1,4er TDI für 34 L und 42 L Tank, die dann per Codierung ausgewählt werden. Wäre es auch möglich nur den Wert für die Tankgröße zu ändern, oder muss immer alles angepasst werden? Ich habe den originalen 21L Tank gegen den großen 42L Tank ersetzt, dann auf den 34L Tank codiert und die Anpassung im Anpassungskanal mittels VCDS auf 136 (max) gesetzt. Dennoch ist die Tankanzeige so ungenau, dass ich bei ca. 8L Restmenge die Tankwarnung angezeigt bekomme und die Reichweitenanzeige bei spätestens 4L Rest auf 0 km schaltet. Ich muss dann also mittels Durchschnittsverbrauch und Tageskilometerzähler hochrechnen, wie weit ich noch komme. (Teilweise noch Spritverbrauch der Standheizung beachten) Vielleicht könnten die Daten vom 1,2TDI ab 2003 hilfreich sein, dieser hatte schon den neuen Tankgeber, aber noch den kleinen Tank. Dort lassen sich evtl. die genauen Änderungen der Tankkennlinie zum alten KI feststellen. Wenn man die Daten vergleicht, könnte man diese nachher auf die Anpassung der 42L Tankkennlinie anwenden. Ich habe nur kein Datensatz von einem 1,2TDI ab 2003.

Die Anpassung wird vom KI akzeptiert, allerdings ist die originale Tankkennlinie von einem 42L Tank ab 2003. Damit ist die Tankkennlinie gedreht und ich bekomme bei vollem Tank einen leeren angezeigt und umgedreht. (Ich habe noch den alten Geber von 2001) Eine Möglichkeit wäre jetzt, den neuen Tankgeber einzubauen (werde ich auch mal testen), oder die Tankkennlinie entsprechend dem alten Geber anzupassen. Es gibt dafür nur kein fertiges "Kennfeld", da es den 42L Tank nur mit dem neuen Tankgeber gab. Kann denn der Bereich der Tankkennlinie noch weiter "entschlüsselt" werden, um die Tankkennlinie selbst anzupassen / zu drehen?

Über den Syncronisationswinkel lassen sich die Steuerzeiten "fein-einstellen". Den Zustand des Riemens kann man optisch prüfen und meistens auch über die Spannrolle. (nicht bei allen Modellen) Ist der Zeiger der Spannrolle auf Anschlag, dann kann diese nicht weiter nachspannen und der Riemen hat sich schon so weit gelängt, dass es höchste Zeit wird ihn zu tauschen. (immer vorausgesetzt, dass er zum letzten Wechsel richtig eingestellt war) Erfahrungsgemäß halten die Riemen länger als im Wechselintervall vorgesehen ist, allerdings hängt es auch stark von der Fahrweise ab. Wenn ich ein Fahrzeug nur für Langstrecke nutze, ist die Belastung für den Zahnriemen geringer, als wenn ich viel mit Stop + Go in der Stadt unterwegs bin. (für 100km auf der Autobahn, oder Landstraße im 5. Gang dreht der Motor ca. 120 000 Umdrehungen, für die gleiche Strecke im Stadtverkehr min doppelt so viel, da meistens im 2. , 3. oder 4. Gang gefahren wird.) Zum eigentlichen Thema zurück... am Ende ist es sicher egal, wo du den Riemen wechseln lässt, solange nachher alles wieder sauber läuft. Ein Stück weit ist es auch Vertrauenssache, da nicht jeder Fehler gleich bemerkt wird und sobald du aus der Gewährleistung raus bist, kann sich meistens keiner mehr dran errinnern. Kannst du dir bei dem Angebot von ATU aussuchen, von welchem Hersteller der Zahnriemen eingebaut wird, oder wird das billigste genommen, um den Preis halten zu können?

Darfst du dich daneben stellen und zuschauen, bzw. dokumentieren für den Preis? Dann stehen die Chancen vielleicht nicht schlecht, dass er nachher wieder läuft. Ansonsten VCDS mitnehmen und die Jungs nachher noch mit der Feineinstellung nerven -> Syncronisationswinkel

Ist vom Lampenträger/Verkabelung her so vorgesehen, dass nur Links die Nebelschlussleuchte ist.

Es gab original welche, die wurden auf das Polster geklebt, und waren nicht vernäht. Solche sollten sich nachrüsten lassen. Müsste aber selbst erst mal schauen in welchen Fahrzeugen die verbaut waren. Alternativ Sitzheizungsmatten auf dem Zubehör zum nachrüsten kaufen.

Der Zuheizer bzw. die Standheizung funktioniert hier noch nicht über Can, sondern wird über das Motorsteuergerät direkt geschalten bzw. die Standheizung über die Vorwahluhr.

Das Schloss arbeitet mechanisch und betätigt gleichzeitig auch die ZV, wenn die Batterie voll ist. Dadurch das die Schlösser aber fast nie mech. betätigt werden, kann es auch sein, dass es fest sitzt. Evtl. hilft etwas Sprühöl, um es wieder gangbar zu bekommen.

in der 87 Heizung Lüftung Klima - 87 Klimaanlage - Bauteile zur Steuerung und Reglung der Klimaanlage - Bedienungs - und Anzeigeeinheit für Klimaanlage aus und einbauen....

Die Tür sollte sich wenigstens manuell öffnen lassen. Ging denn der Schlüssel im Schloss zu drehen? Hast du noch einen 2. Schlüssel mit dem du alternativ noch versuchen könntest das Fahrzeug zu öffnen? Vielleicht ist ja auch die Fahrzeugbatterie defekt? Blinkt denn die rote Led in der Fahrertür noch? Die Möglichkeiten wie man ein Fahrzeug ohne Schlüssel öffnet, sollten nicht öffentlich erläutert werden. Falls du gar nicht weiter kommst, könntest du dir aber zB. den ADAC zu Hilfe holen, die kennen sich damit aus.

Die Anzeige des Öldrucks kommt erst ab 1500 bzw 2000 umin (je nach Einstellung im KI), daher kam beim erneuten Starten und dann im Leerlauf laufen lassen, keine Öllampe. Öldruck war aber wahrscheinlich keiner da, bzw den müsste man dann richtig messen. (eigentlich kann man auch hören, ob der Motor ohne Öl läuft) Ich denke das Einfachste wird hier sein, einen gebrauchten Motor zu suchen. Vielleicht reicht ja auch nur ein Block, wenn der Kopf noch i.O. ist. (Nockenwelle und Lagerschalen anschauen) Der Lader ist wahrscheinlich auch defekt.

Die einen gehen eher, die anderen später kaputt. Bei 56000km ists schon recht zeitig, dafür haben andere Getriebe aber auch schon über 400 tkm gehalten. Ein Vielfahrer hätte das Getriebe nach 2 Jahren noch auf Garantie ersetzt bekommen, aber da steckt man eben nicht drin.

Man sieht es über die "einfachen Daten" leider nicht. Hast du die Möglichkeit den Flash auszulesen? Vom MSG oder/und KI? dort bleiben die alten Fahrgestellnummern stehen, es werden die Neuen nur dazu geschrieben.

Hast du die Möglichkeit die Werte mal mit einem VCDS auszulesen/auslesen zu lassen? (MWB 13)

also Zyl. 1 bei 2,xx ? Das wäre rel. viel. bei 2,99 ist Limit, ab dann kann er nicht mehr ausregeln. Zyl. 2 bei 96-94??? 0,xx? Zyl 3 bei 0,xx - wäre i.O. bei höheren Drehzahlen merkt man den unrunden Lauf meistens nicht mehr so stark.

Wie sehr schwanken denn die Werte im MWB 13? Kannst du davon einen Log erstellen? Es wird bei unrundem Leerlauf versucht auszugleichen, indem die anderen Zylinder mehr, oder weniger einspritzen. Die Werte dazu kannst du sehr gut im MWB 13 sehen. Kann auch während der Fahrt bis 1400umin geloggt werden. Wenn ein Wert auffällig ist, kannst du auch mal die Düse auf einen anderen Zylinder tauschen und schauen, ob der Fehler mit wandert.

Ich kann nur empfehlen, die Getriebe im Falle eines Schadens komplett zu zerlegen und alle Lager zu ersetzen. Die wenigsten werden ein intaktes Getriebe zum Instandsetzer geben. Bei einem Schaden im Getriebe, sind immer auch Späne im Öl und damit auch fast überall im Getriebe verteilt. (trotz Magnet) Wenn ich jetzt nur das defekte Lager ersetze und die Welle neu einstelle, habe ich zwar kurzfristig Ruhe, aber langfristig zerstöre ich mir durch die verbliebenen Späne wieder Lager, Syncronringe, Zahnräder, usw... Außerdem kann ich bei einer vollständigen Demontage auch die restlichen Komponenten überprüfen und defekte Teile ersetzen.

Top! Danke