Superduke

Hatte die 30er ST Federn mit neuen Bilstein B4 kurz in einem BBY verbaut. Vorne minimal tiefer wie Serie - hinten ca.30mm tiefer. Kann man sich ja ausmalen wie das so aussieht. Zumindest für den "leichten" Benziner würde ich davon abraten.

Der "Bigler" in Wellheim bietet die Kühler nun im Tausch an. Ob's langfristig hält - bei dem Preis sollte man das erwarten....

Hi, müsste noch ne gebrauchte BBY Ölwanne in der Halle liegen haben. Falls Interesse - einfach melden. Die Ölundichtigkeit könnte auch vom KW-Simmering kommen. Am besten alles reinigen und nochmal genau schauen wo es wirklich her kommt.

Zurück zum Thema - Tank 1/4 voll und geht plötzlich aus - Such mal nach dem Thema Benzinpumpe und Schlingertopf.... Die Batterieleuchte geht beim Absterben des Motors immer an... https://a2-freun.de/forum/forums/topic/35053-14-aua-bby-motor-geht-während-fahrt-aus/#comment-669165

Die Federschellen sind wohl die beste Lösung - sollte sich irgendwas aufgrund von Alterung "setzen" spannen die sich nach....Schraubschellen sind da nicht so optimal.

Ab 90° geht's langsam wieder leichter Nee im Ernst - mit dem richtigen Werkzeug (Gegenhalter und einer ordentlichen Ratsche mit "Verlängerung" ist das gar nicht sooo wild.

Wie schon beschrieben - evtl. Luft im System....schau auch mal nach dem G2/G62.

Der Schalter sitzt normalerweise im Bereich des Wählhebels/Anleckung der Schaltseile....zieh den Stecker mal ab - wenn sie dann ausgehen liegst am Schalter - Tipp von meiner Seite - Hol dir wenn den originalen - kostest vielleicht 10Euro mehr - hält dafür aber deutlich länger....

Rad der Ölpumpe kann man recht einfach mit der alten Kette und einer Gripzange tauschen.

Hi, die Frage ist welchen AMF du hast....hier gibt es insgesamt 3 verschiedene Sätze dafür. (Die ersten AMF's hatten den hydraulischen Spanner und dann gibt's bei den Späteren noch 2 vermeintlich unterschiedliche Wasserpumpen. Die 3 M8er und die 3 M10er Schrauben vom Motorlager, sowie die 4 Schrauben von der Riemenscheibe sollten mit gemacht werden, da mit Drehwinkel angegzogen. Weiterhin empfiehlt es sich den Keilriemen direkt mit zu machen, da der eh runter muß.

Sinnvoll ist es in der Tat alle zu wechseln - die sterben alle nach und nach. Wechseln bekommt man aber leicht selbst hin....ist wirklich leicht. Spulen von NGK aus dem Zubehör und du hast wieder Ruhe.

Wenn es zwischen Motor und Stirnwand runterläuft sind es oft die bereits bekannten Dichtungen des Ölabscheiders. Aber die Infos sind schon etwas dürftig.

...meines Erachtens würde dann aber die MKL nicht blinken. Also irgend ein Fehler wird ja erkannt.

Mal ne Frage am Rande - warum gehen die Dinger eigentlich meistens im ATL defekt? Soweit ich weiß ist das Ding auch im BHC verbaut und da hört man aber nicht wirklich was von Defekten....

Dann steht normalerweise auch was im Fehlerspeicher - von den Symptomen her würde ich auf eine defekte Zündspule tippen.