jady28de

blöde frage.....will gerade das zms an die KW dranschrauben und habe 2 satz neue schrauben gekauft.keine passen durch die löcher....bin ich doof oder was mache ich falsch?

Wir sind mit dem ems einige jahre gefahren,habe kaum komfortverlust wahrgenommen.etwas rauher war er,aber nicht so wie manche so schreiben

so..hatte mal wieder zeit zum schrauben...diverse neue dichtungen sind verbaut,PD vom ATL im kopf vom AMF.kette und zahnriemensatz verbaut.ölmesstab vom AMF polo motor übernommen und noch diverse kleinteile auch. jeztz mein problem...ZMS oder EMS montieren.die eine woche die ih mit ZMS gefahren bin waren schon gut,nur eben kaum leben im motor.beim EMS war er viel lebendiger.hab mal den massenunterschied gemessen.EMS mit kupplung ist gut 1,2kg leichter als ZMS paket. mit was habt ihr das zms gegengehalten beim montieren?60nm plus 90" ist nicht schwer,nur das gegenhalten....ohne spez. werkzeug

ich sehe eher probleme bei spezifischen teilen wie türdichtgummie oder diverse gummidichtungen vom motor...zbsp beim ATL motor.

such mal in i-net die werte vom abs sensor und messe diesen aus.kann auch n schaden am stecker oder kabel sein.

das ganze liest sich wie n sensorfehler vorne rechts,und diverse fehler im getriebe stg. würde erstmal den sensor am rad messen oder tauschen.ist billiger als n neparatur vom getriebe

bräuchte ne kleine hilfe,im rep.handbuch finde ich nicht mit wieviel nm die pos.17 angezogen wird....

das kann dir eigentlich nur jemand beantworten der das gleiche problem hatte. ich selbst habe den OT verändern müssen da ich die kette bzw die ausgleichswelle nicht ausrichten konnte.NoWell verdreht und unten rum konnte ich das ganze dann verdrehen und die kette richtig auflegen.dann hab ich die NoWe wieder mit blockierwerkzeug in OT gestellt.zahnriemen drauf und 6 oder 7 mal den ganzen kram per hand durchgedreht um zu schauen obs anschlägt. 1 umdrehung KW entsprechen glaub 2 umdrehungen von der NW.wie oft die ölpumpe sich dreht hab ich nicht gezählt. verbessert mich wenn ich was falsches geschrieben habe...

eine "aufrüstung" in dem sinne ist es nicht.es wird ein AMF mit ATL teilen aufgebaut,diverse AMF teile passen da ja nicht.unter anderem auch die kühlwasser verschlauchung. motor ist soweit umgebaut,innereien vom AMF,außen rum dann ATL.und so schlecht ist der zugang zu ATL nicht.

hab das gehäuse vom AMF (polo) hier. man sieht daß es hier keine einfüllöffnung wie beim A2 hat,und die wasseranschlüsse sind anders als beim ATL

motor bleibt vorerst serie,der turbo vom ATL soll ja noch ne weile arbeiten.wenn ich nen anderen turbo finde welcher aufn krümmer vom AMF paßt dann vielleicht etwas mehr "schmackes".jetzt soll der umgebaute AMF mit ATL teilen erstmal wider laufen. der kühler ist beim ATL serie,auch der vom AMF ist "fast" gleich,nur die wasseranschlüsse sind anders.

glaub hier kann ich gleich auf 15nm gehen,oder?

lt audi anleitung wird die ölwanne andrückt und mit 5nm angezogen,danach mit 15nm festgezogen. wieso soll das in 2 schritten erfolgen?oder hat das den grund daß die dichtraupe langsam trocknet und dann mit 15nm festziehen?in der anleitung steht nix davon wegen ablüften

ist schon ok wenn du das ansprichst wegen D....nix dagegen. mit ausbrennen hat man dann weniger sorgen von wegen umwelt und so?

nen ölabscheider hat jede normale SB waschanlage,es wird ja auch motorwäsche gemacht.und ohne ölabscheider bekommt man keine erlaubnis ne SB zu betreiben,zumindest hier in kroatien. und ne anzeige macht da keiner,keine angst. von welcher menge sprichst du eigentlich?ne ansaugbrücke hat keine 20g schmodder drinne,also keine extremmenge von wegen hunderte kilo

ja, turbolader ist gemeint.natürlich nicht irgendwo rein.zuleitung ab ist in eingebautem nicht möglich ,dann muß halt die ölpumpe den Lader auffüllen. ausbrenne ginge,hab leider nicht so nen starken brenner.muß mir da was einfallen lassen.zur not halt grillreiniger und hochdruckreiniger in der SB Straße

so,kette und zahnriemen sind jetzt neu,macht spaß wenn man den motor draußen hat. zudem gleich den alten ölschmodder vom vorbesitzer runterkratzen und diverse dichtungen erneuert.schaut schon wieder eher nach nem motörchen aus. mit was habt ihr die ansaugbrücke innen gereinigt?backofenspray kommt nicht überall hin und löst nicht alles wie´s soll. was anderes....wenn ich den TL mit öl vorfülle,bleibt das öl ein paar tage drinne oder gehts gleich in die ölwanne? habe gelesen daß man ihn vorm erststart mit öl befüllen solle.

meinungsverstärker habe ich motor wurde auf OT gestellt,dann der zahnriemen abmontiert,kette ging aber nicht am gegengewicht vorbei.mußte daher die NW etwas verdrehen. wenn ich kette jetzt drauf habe sollte man doch mit absteckwerkzeug den OT wieder hinkriegen,oder stelle ich mir das falsch vor?

habe gerade die kette mit den kettenrädern getauscht.ging auch ganz gut,allerdings mußte ich die ausgleichswelle weiterdrehen damit die kette runterging.habe jetzt die kette eingebaut mit den markierungen. stelle ich den zahnriemen jetzt ganz normal auf OT ein und gut ists?

kettenrad ölpumpe ist getauscht,kein problem da man es an der achse mit ner wasserpumpenzange einklemmen kann.angezogen wird wenn kette oben ist

so,bin gerade am kette wechseln.zahnriemen auf OT gestellt und untenrum alles abgebaut am motorhalter.das zahnrad an der ölpumpe dreht durch,schraube läßt sich also nicht heruasdrehen.wie habt ihr das gemacht.desweiteren stand die ausgleichswelle nicht syncron zum block damit man das gewicht lösen kann,welcher vielzahn wird da gebraucht?mußte also die welle soweit drehen damit ich die kette abnehmen konnte. bin für jede hilfe dankbar....

ohne umbau der drucksteuerung,das soll anstelle des normalen ATL lader sein. krümmer vom AMF und dann nen anderen TL mit vtg montieren,also mehr ne art "upgrade".wobei das ganze dann auf den ATL geschraubt wird.

Der amf geht nicht da kein vgt lader....

ich hab das irgendwo im forum gelesen und finde es nicht mehr. AMF krümmer am ATL mit anderem lader.welcher lader paßt auf den krümmer? da ich ja am motorumbau AMF/ATL bin,gedenke ich vielleicht gleich den lder von ATL zu eliminieren.nicht wegen tuning,sondern wegen haltbarkeit. wichtig,AGR kühlung und so ist nebensache

wischerarm entrosten und schwarz matt lackieren,quietschen/knarzen kann vom stabigummi kommen.scheinwerfer eventuall aufbereiten oder tauschen,handbremskontrolleuchte dürfte der schalter unterhalb des handbremshebels selber n masseproblem haben oder ist defekt. zumindest sind das meine erfahrungen.....