kugelrund

...hmm versteh max 4x20 Watt. Und mit nem kleinem Verstärker dazu, lohnt sich das schon?

Ich spiele auch mit dem Gedanken mit wenig Aufwand etwas am Klang zu verbessern. Allerdings möchte ich vorerst nur die vorderen Lautsprecher ersetzen, allso keine Endstufe Subwoofer etc. verbauen. Kann mir jemand aus Erfahrung sagen ob es sich lohnen würde wenn ich mir ein solches ... http://www.kochaudio.de/shop/product_info.php?cPath=196_206_331&products_id=2260 -oder ahnliches Teil einbauen würde. Hochtöner dann evtl in der Spiegelabdeckung oder dort wo der alte war. Das ganze am Chorus 2 Bei dem ich mit diesen Komponenten irgendwie immer das Gefühl habe als ob jemand im Keller Musik hört ;-( Gruß Kugelrund

Womit "sehr sehr lange her" soviel wie gestern bedeutet, - ich hab einfach blau/rt mit blau/schwarz verwechselt. Lag wohl am schlechten Licht:rolleyes:. Jetzt funktioniert alles wie es soll, -schön. Ach übrigens, ich könnte mir vorstellen warum man den Innenvielzahn beim Lenkrad nach dem 2ten mal wechseln soll. Da ist eine Mikroverkapselung zur Schraubensicherung aufgebracht, manche Schraubenhersteller sagen einem beim 2ten bis 3ten mal anziehen noch eine Klebewirkung zu weil bei einmaliger Verschraubung meißt noch nicht alle Kapseln aufgebrochen wurden. Also ein klasischer Fall für Loctite wenn man keine Neue Schraube bei der Hand hat. Gruß Kugelrund

Ich hab diesen und die anderen Threads gelesen. Ich hab keinen Bezug zu meiner Farbcodierung reingestellt (hoffentlich wird das nicht so verstanden), - die Farben die in der Liste angegeben sind interessierten mich bloß für die Leitungen zum Steuergerät. Zusammen mit der Anleitung von Cum-Cartec hab ich ja dann die Zuordnung (bei Bedarf kann ich die hier reinstellen, die Farben sind nämlich anders auch der Abgriff am Bremslichtschalter). Ich seh grad er hat`s schon gemacht, -super! Das probier ich morgen dann aus. Übrigens glaub ich das die Einfach die Kabelfarben vertauscht haben. Das wär mein erster Fehler in einer Verdrahtung nach Anleitung seit sehr sehr lange her. Da fällt mir noch was ein, vielleicht ist die Plus und Minus Taste am Lenkstockschalter ja falsch beschriftet (z.B.Ausschußware). Wo ist denn normalerweise die Plus taste oben oder unten? -> Bei mir oben. Gruß Kugelrund

Ja glaub ich auch, und da ich diie Verkleidungen noch nicht dran hab würde ich die gerne austauschen. Übrigens ich hab ca. 6Std gebraucht. Gutes gelingen!

Hallo Zusammen, ich habe mir heute die GRA von Cum Cartec in einen 1.4er Benziner BBY eingebaut. Vielen Dank an A2TDI und Erstens für die Steckerbelegung! Ohne die wärs nicht gegangen -> Pin 5 - Pin 6 - Pin 76 - 0,35 sw/ro Pin 2 - Pin 3 - Pin 75 - 0,35 bl/sw Pin 3 - Pin 4 - Pin 57 - 0,35 bl/ro Pin 4 + 7 - Pin 2 - Pin 38 - 0,35 ws Problem war, -die Leitungen waren schon am Motorsteuergerät angeschlossen, so daß ich auf den blauen Stecker gehen mußte. Ich habe dann die entsprechenden Kabel angelötet (dem Spannungswandler sei dank ->230V Bordnetz). Nun zur Frage: Kennt jemand die Funktion der Leitungen? Es ist nämlich folgendes -> drücke ich auf die Plus Taste wird er langsamer bei minus umgekehrt schneller. Welche Leitungen sind denn dafür zuständig? Unabhängig davon kann sowohl mit der + als auch mit der - Taste die Geschwindigkeitsanlage aktiviert werden. Gibts sonst noch funktionen die ich nicht kenne? Gruß Kugelrund

BBY Ölverbrauchsmessung 0,4l bei 46tkm Auftreten ab 30tKM

..finde bloß den Preis des Bausatzes mit 95€ ziemlich heftig. Ansonsten könnte ich mir das auch gut in der Leseleuchtenverkleidung vorstellen. Weiß jemand ob ich damit die Öltemperatur auslesen kann, die Beschreibung ist zu diesem Punkt etwas zweideutig. Wenn jemand zu dem Thema noch ein paar interessante links wüßte wär klasse, -> so in richtung selbstlötfummelzeugs.

50tkm Ölverbrauch ab 1ter Longlife Inspektion bei 30tkm Kurzstreckenbetrieb 15km täglich Landstrasse -> kaum Ölverbrauch Autobahnbetrieb -> 0,5l auf 600km tendenz gleichbleibend -> plötzlich aufgetaucht und geblieben

Sooo... ein kleiner Zwischenbericht. Habe mir am WOE ein Neues Domlager ein Achslager (hinten rechts) und Abt Federn einbauen lassen. Das Klonk Geräusch beim einlenken kam also definitiv vom Domlager, von der Vorderachse keinerle Geräusche mehr. Das Kling Geräusch von der Hinterachse ist immer noch da aber wesentlich leiser, dafür habe ich jetzt so ein Scheuergeräusch beim Einfedern (knörzen). Ich glaub ich gebs auf.

..schon mal ausprobiert?

Nur mal so am Rande, weils zum Thema paßt. Wenn ich mehr Scheinwerferleistung möchte stell ich mir die Leuchtweitenregulierung auf 3 ( volle Beladung ) und schalte das Fernlicht an. Hat sich nur in seltenen Fällen jemand mal beschwert, die meisten fahren hier eh immer mit Neblern rum. Die Scheinwerferlichtausbeute ist aber auch kacke beim A2.

Die hab ich alle schon gekannt, es sei dem ich hab was überlesen, -aber trotzdem Danke. Was dort beschrieben wird ist ja eher Vorderachse Stabi Domlager usw., ist bei mir auch hinüber aber das nur am Rande. Das Geräusch was Du an Deiner Hinterachse hast ist wohl eher ein Klappern oder? Bei einem Kollegen von mir war der Stoßdämpfer oben in der Halterung etwas Spielbehaftet, das hat auch son Klapper Knörz Geräusch verursacht. Bei mir kommt ein klares kurzes Kling Geräusch aus dem Achskörper wenn man das Rad anhebt. Keiner eine Idee? Niemand der schon mal die Achslager hat wechseln lassen? Gruß

Nö ist ein 1.4 er. Dann müßte meiner die Neuere haben, aber über die Suche hab ich nichts gefunden, -kannst Du das mal verlinken? Würde ich erstmal ausschließen, das Geräusch kommt wenn dann eher vom Lager.

Hallo Zusammen, ich habe da ein Problem mit der Hinterachse, bevor ich Teile auf Verdacht wechseln lasse, wollte ich mal fragen ob schon jemand ähnliche Probleme hatte. Wenn der Wagen auf der Bühne ist und man das rechte Hinterrad von Hand anhebt kommt ein kling Geräusch aus dem Achskörper. Das Ganze läßt sich reproduzieren wenn man den Wagen wieder auf den Boden läßt und erneut anhebt. Während der Fahrt tritt das Geräusch auch auf z.B. beim Rückwärtsfahren und anschließendem Bremsen. Verdacht ist bisher die Hintere Achslagerung, Feder schaut io aus und an der Stoßdämpferaufnahme merkt man keine Resonanz beim provozieren des Geräusches. Jemand eine Idee?

2CV Charlston -> hoher Spaßfaktor aber zum Glück nie einen Unfall gehabt -> Rahmen durchgerostet Volvo 340 GL -> sehr gemütlicher Wagen mit hohem Spaßfaktor vor allem im Winter und auf Schotterwegen -> im Acker festgefahren SAAB 99 GL -> Schwedische Sänfte mit hohem Sicherheitsgefühl -> restauriert und bis jetzt eingemottet Vespa 50S -> Das Zuverlässigste und Sparsamste was ich je an Fahrzeugen hatte ( kein Tacho ) -> Ging nach dem Studium leider weg LANCIA Y10 -> misserables Auto verkauft als der A2 da war

Prinzipiell muß man erst eingrenzen mit was man vergleichen möchte - trockenes DSG oder naßes DSG. Beim naßen Doppelkupplungsgetriebe muß Kühlöl im Kreislauf gehalten werden, welches Leistung von einer Umwälzpumpe abfordert. Diesen Verlust hat man beim ASG schonmal nicht. Vergleicht man dann das trockene DSG mit einem ASG, liegen bei beiden Einschparpotentiale durch das Betreiben des Motors im Idealen Betriebspunkt. Mit einem DSG geht das natürlich besser, weil man durch die Überschneidungschaltungen den Motor "konstanter auf Drehzahl" halten kann. Allerdings darf man nicht vergessen, daß ständige Schalt und Kupplungsvorgänge auch Energie kosten, d.h. der Energieverbrauch der Automatisierungselemente ist auch nicht zu vernachlässigen. Man unterscheidet zwischen elektromechanischer Automatisierung und Hydraulischer Automatisierung. Die Energiesparvorteile dieser Komponenten liegen momentan bei elektromechanischen Systemen. Kurzum es kommt drauf an wie das spezielle System gemacht ist und wie es abgestimmt wurde. Ich vermute aber, daß man ein ASG bei entsprechend weniger Komfort (Stichwort: Kopfnicken) sparsamer betreiben kann. Ein Direktvergleich würde mich auch interessieren. Gruß Kugelrund

Da verwechselst Du DSG ( Direkt Schalt Getriebe ) mit ASG ( Automatisiertes Schalt Getriebe ). -> Ein ASG entsteht wenn ein herkömmliches Getriebe automatisiert wird. -> Ein DSG ist eine völlig andere Getriebebauart und zeichnet sich dadurch aus das keine Zugkraftunterbrechung beim schalten entsteht. Die erwähnte Hohlwelle ist konstruktionsbedingt und würde man nie aus gewichtsgründen in einem normalen ASG verbauen.

Kennt jemand dieses Teil hier ? http://www.ws-autoteile.com/product_info.php?products_id=688672337&cPath= Schaut ganz gut aus finde ich.

Dann stelle ich das solange mal hier rein: Zündkerzenwechsel Gruß Kugelrund

Schön, - dann hab ich richtig angezogen. Ich hab da mal eine bebilderte Anleitung geschrieben, wems mal ähnlich geht. Wie krieg ich die den hochgeladen 250kB

ich hab das mal rausgeschrieben: Anzugsdrehmomente für Zündkerzen mit flachem Sitz (mit Dichtung): 18 mm 14 mm 12 mm 10 mm Gußeisenkopf 35-45 Nm 25-35 Nm 15-25 Nm 10-15 Nm Aluminiumkopf 35-40 Nm 25-30 Nm 15-20 Nm 10-12 Nm übrigens die Kerzen waren die ersten, d.h. von Audi reingeschraubt Gruß Kugelrund

Hallo Liebe Gemeinde, nachdem ich heute ratz fatz meine Drosselklappe gereinigt habe ( vielen Dank A2TDI ) standen meine Zündkerzen auf dem Programm. Wie hier schon geschrieben wurde, konnte ich die Spulen mittels zwei Schraubenzieher und leichtem Anhebeln abziehen. Danach die Plastikverkleidung und den Massepunkt abgeschraubt, das ganze abgehoben und zur Seite gelegt. Nun meinen Neuen Zündkerzenschlüssel angesetzt und nach leichtem drehen erst mal blöd geglotzt . Da tat sich überhaupt garnichts, also mal etwas rein gestemmt und immer noch nichts. Mit meiner 40cm langen Rohrzange als Hebel habe ich dann das Problem soweit erst mal gelöst, ich habe astrein meinen Neuen Zündkerzenschlüssel geschrottet. Nachdem mir nun schon etwas der Schweiß auf der Stirn stand, es ist nämlich garnicht so einfach einen abgebrochenen Zündkerzenschlüssel wieder aus diesem elend langen Loch zu fummeln, machte ich mich zurück in den Keller um meinen alten Hazzet Ratschenaufsatz zu holen. Gesagt getan, - 1 Kerze raus / Neue rein und dann noch etwas nachziehen. Und beim abziehen ist mir doch dann tatsächlich diese scheiß Nuß im Loch steckengeblieben. Die ging dann allerdings nicht mehr so leicht raus wie der andere Schlüssel. Wenn man dann eine halbe Stunde rumfummelt das Ding wieder rauszukriegen ist man wirklich echt fertig . Man versucht ja sich an den gedanken zu gewöhnen Zukünftig nur noch drei Zylinder zu benutzen weil der 4te durch eine Nuß besetzt ist aber es will nicht wirklich gelingen. Nun frage ich mich ob Ihr das auch schon mal hattet, mit wieviel Nm eigentlich eine Zündkerze festgeschraubt wird, und welchen Schlüssel Ihr für diese Angelegenheit verwendet??? Gruß Kugelrund

also ich hab das neulich mal machen lassen, hatte zuviel drin und wollte das absaugen lassen -> allso zu ATU und beim zuschauen hatte er da Probleme mit seinem rüssel in das Rohr bis unten zu kommen. Ging dann aber mit etwas rumbohren schon noch.

Rote Ölkanne ist Öldruck. Um wieder das bööse Ö Wort zu verwenden. Ach übrigens die "kommpetente" Ölwiegung kostet bei Audi nur schlappe 170 €, angesichts der enormen wissenschaftlichen Leistung (Brühe Raus, Brühe wiegen, Brühe Rein, & einmal CAN Bus fummeln) ein echtes Schnäppchen.