kugelrund

Was würde ich ohne dieses Forum machen, echt klasse. Dann mache ich mich mal am WE auf die Suche nach dem AGR Ventil und berichte dann weiter.

Hallo Liebe Gemeinde, war heute Fehlerspeicher auslesen weil meine Motorkontrolleuchte anging. Meiner ist einer von den 1.4er mit hohem Ölverbrauch, und nun dieser Eintrag ... Address 01 ------------------------------------------------------- 16786 - EGR System: Excessive Flow P0402 - 35-00 - - Kann das einer von den Spezialisten Interpretieren? Oder hatte schon mal einer den gleichen Eintrag? Für Hilfe wäre ich wie immer sehr Dankbar! Die Anderen Codes Stell ich auch mal rein, falls jemand Tipps hat aber ich möchte ja beim Thema bleiben. ( Fensterheber rechts geht nicht mehr in der Feinregulierung sondern nur zu / auf tuto kompletto; Und wo die Klappe der ominösen Klimaspaßtronik sitzt weiß ich auch nicht) Address 08 ------------------------------------------------------- Component: A2-KLIMAVOLLAUTOMAT 0514 2 Faults Found: 01271 - Positioning Motor for Temperature Flap (V68) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent 01273 - Fresh Air Blower (V2) 17-10 - Control Difference - Intermittent Address 46 ------------------------------------------------------- 3 Faults Found: 00956 - Key 2 35-10 - - - Intermittent 00936 - Electric Window Switch in Front Passenger Door (E107). 27-10 - Implausible Signal - Intermittent 01560 - Passenger Door 59-10 - Can't Unlock - Intermittent Gruß Kugelrund

Nun ich hab die Sache ja auch schon durch, -meine Verbrauchsmessung ergab vor 10tkm 0,4l. Ein Kulanzantrag wurde abgelehnt. Wenn ich die Info`s lese die hier im Forum angesprochen werden, treibt mir das den Blutdruck hoch, weil das nicht O.K. ist von Audi.

Kennt sich in dem Zusammenhang jemand mit den Fahrgestellnumern aus. Meiner wurde am 04.05.2004 Zugelassen und hat die Fahrgestellnummer: WAUZZZ8Z64N024071 Gruß Kugelrund

...super Beschreibung Nicht ganz einfach aber machbar. http://www.graubuntstachelig.de/temp/A2-Tacho.jpg

... ich hab`s mal wechseln lassen, allerdings war das Geräusch ein Anderes. Eher so ein kling Dings. Über den Preis kann ich nichts sagen weil ich das ganze Fahrwerk hab machen lassen.

... hat sich erledigt -> feste Baudrate eingestellt und gut

Hallo Zusammen, nachdem meine Motorkontrolleuchte sporadisch angegangen ist, wollte ich mal meinen Fehlerspeicher auslesen. Allerdings komme ich nicht mehr ins Motorsteuergerät -> kann Baudrate nicht synchronisieren. Was ich dazu sagen muß, normalerweise bin ich mit einem anderen Laptop reingegangen, das jetzige ist ein älteres Satellite von Toshiba. Die anderen Steuergeräte gehen allerdings. Verbindung geht über ein Serieles Kabel von Ross Tech, mit der Demoversion, (die vorher auch ging 3112d) Jemand eine Idee, sollte ich in die Werkstatt?

Aufgrund der dünneren Reifen war es vorher also gerade akzeptabel. Vielleicht tausch ich vorne mal die Reifen, - den besseren nach links. Fahrachswinkel liegt bei -0,02°. Gruß kugelrund

Ja, habe diesen Winter umgebaut, und im Anschluß die Werte der Achsvermessung bekommen. Nach wechsel auf Sommerreifen, dann das Problem das er beim rechts einlenken mehr Rückstellkraft entgegenbringt als beim links einlenken. Fährt sich etwas bescheiden.

Hallo Zusammen, nachdem ich meine Sommerreifen wieder drauf habe und nun auch die Abt Fahrwerksfedern eingebaut habe fällt mir auf, daß der Wagen links wenig Rückstellt. Will heißen eine begonnene Linkskurve liefert weniger Rückstellkraft aufs Lenkrad wie eine begonnene Rechtskurve. Das Fahrzeug neigt mehr dazu den Einschlagwinkel links beizubehalten. Vorneweg, - rechts ist das Reifenprofil etwas besser weil der Reifen einzeln getauscht wurde. Aber ich hab mir mal die Mühe gemacht das Vermessungsprotokoll hier einzuhacken. Kann das jemand interpretieren? ____________________________ soll / ist Hinterachse:------------------ Sturz--------------------------- links -1,25 / -0,54 -> Tol. Unterschritten rechts -1,25 / -1,50 -> Tol. Überschritten Spur--------------------------- links 0,10/0,17 rechts 0,10/0,22 Vorderachse:----------------- Sturz--------------------------- links -0,40/-0,27 rechts -0,40/-1,29 Nachlauf----------------------- links 4,20/4,42 rechts 4,20/4,51 -> Toll überschritten Spreizung---------------------- links /14,48 rechts /14,45 Spur---------------------------- links 0,04/0,03 rechts 0,04/0,05 ___________________________

Schick mal ne PN wenn`s konkret wird. Gruß Kugelrund -!> Baden - Baden

Gute Idee und dann die andere Seite checken.-> Freigängigkeit der Kullise im Getriebe (aber bitte bei stehendem Motor;))

Der Temperatureinfluß tritt meistens bei alten Getrieben auf (1ter 2ter Gang) wenn die Synchronisierung runter ist. Aber das will ich mal ausschließen weil die Gasen immer Kraftfrei zu betätigen sind, auch bei verschlissenen Synchronringen und der fünfte wär dann der letzte der Probleme macht ( seltener benutzt weniger Diffdrehzahl). Zumal würde es dann auch kratzen. Ich denke du kollidierst mit der Kullise -> Gestänge justieren lassen, oder am Schalthebel selber ist was hinüber.

...hmm versteh max 4x20 Watt. Und mit nem kleinem Verstärker dazu, lohnt sich das schon?

Ich spiele auch mit dem Gedanken mit wenig Aufwand etwas am Klang zu verbessern. Allerdings möchte ich vorerst nur die vorderen Lautsprecher ersetzen, allso keine Endstufe Subwoofer etc. verbauen. Kann mir jemand aus Erfahrung sagen ob es sich lohnen würde wenn ich mir ein solches ... http://www.kochaudio.de/shop/product_info.php?cPath=196_206_331&products_id=2260 -oder ahnliches Teil einbauen würde. Hochtöner dann evtl in der Spiegelabdeckung oder dort wo der alte war. Das ganze am Chorus 2 Bei dem ich mit diesen Komponenten irgendwie immer das Gefühl habe als ob jemand im Keller Musik hört ;-( Gruß Kugelrund

Womit "sehr sehr lange her" soviel wie gestern bedeutet, - ich hab einfach blau/rt mit blau/schwarz verwechselt. Lag wohl am schlechten Licht:rolleyes:. Jetzt funktioniert alles wie es soll, -schön. Ach übrigens, ich könnte mir vorstellen warum man den Innenvielzahn beim Lenkrad nach dem 2ten mal wechseln soll. Da ist eine Mikroverkapselung zur Schraubensicherung aufgebracht, manche Schraubenhersteller sagen einem beim 2ten bis 3ten mal anziehen noch eine Klebewirkung zu weil bei einmaliger Verschraubung meißt noch nicht alle Kapseln aufgebrochen wurden. Also ein klasischer Fall für Loctite wenn man keine Neue Schraube bei der Hand hat. Gruß Kugelrund

Ich hab diesen und die anderen Threads gelesen. Ich hab keinen Bezug zu meiner Farbcodierung reingestellt (hoffentlich wird das nicht so verstanden), - die Farben die in der Liste angegeben sind interessierten mich bloß für die Leitungen zum Steuergerät. Zusammen mit der Anleitung von Cum-Cartec hab ich ja dann die Zuordnung (bei Bedarf kann ich die hier reinstellen, die Farben sind nämlich anders auch der Abgriff am Bremslichtschalter). Ich seh grad er hat`s schon gemacht, -super! Das probier ich morgen dann aus. Übrigens glaub ich das die Einfach die Kabelfarben vertauscht haben. Das wär mein erster Fehler in einer Verdrahtung nach Anleitung seit sehr sehr lange her. Da fällt mir noch was ein, vielleicht ist die Plus und Minus Taste am Lenkstockschalter ja falsch beschriftet (z.B.Ausschußware). Wo ist denn normalerweise die Plus taste oben oder unten? -> Bei mir oben. Gruß Kugelrund

Ja glaub ich auch, und da ich diie Verkleidungen noch nicht dran hab würde ich die gerne austauschen. Übrigens ich hab ca. 6Std gebraucht. Gutes gelingen!

Hallo Zusammen, ich habe mir heute die GRA von Cum Cartec in einen 1.4er Benziner BBY eingebaut. Vielen Dank an A2TDI und Erstens für die Steckerbelegung! Ohne die wärs nicht gegangen -> Pin 5 - Pin 6 - Pin 76 - 0,35 sw/ro Pin 2 - Pin 3 - Pin 75 - 0,35 bl/sw Pin 3 - Pin 4 - Pin 57 - 0,35 bl/ro Pin 4 + 7 - Pin 2 - Pin 38 - 0,35 ws Problem war, -die Leitungen waren schon am Motorsteuergerät angeschlossen, so daß ich auf den blauen Stecker gehen mußte. Ich habe dann die entsprechenden Kabel angelötet (dem Spannungswandler sei dank ->230V Bordnetz). Nun zur Frage: Kennt jemand die Funktion der Leitungen? Es ist nämlich folgendes -> drücke ich auf die Plus Taste wird er langsamer bei minus umgekehrt schneller. Welche Leitungen sind denn dafür zuständig? Unabhängig davon kann sowohl mit der + als auch mit der - Taste die Geschwindigkeitsanlage aktiviert werden. Gibts sonst noch funktionen die ich nicht kenne? Gruß Kugelrund

BBY Ölverbrauchsmessung 0,4l bei 46tkm Auftreten ab 30tKM

..finde bloß den Preis des Bausatzes mit 95€ ziemlich heftig. Ansonsten könnte ich mir das auch gut in der Leseleuchtenverkleidung vorstellen. Weiß jemand ob ich damit die Öltemperatur auslesen kann, die Beschreibung ist zu diesem Punkt etwas zweideutig. Wenn jemand zu dem Thema noch ein paar interessante links wüßte wär klasse, -> so in richtung selbstlötfummelzeugs.

50tkm Ölverbrauch ab 1ter Longlife Inspektion bei 30tkm Kurzstreckenbetrieb 15km täglich Landstrasse -> kaum Ölverbrauch Autobahnbetrieb -> 0,5l auf 600km tendenz gleichbleibend -> plötzlich aufgetaucht und geblieben

Sooo... ein kleiner Zwischenbericht. Habe mir am WOE ein Neues Domlager ein Achslager (hinten rechts) und Abt Federn einbauen lassen. Das Klonk Geräusch beim einlenken kam also definitiv vom Domlager, von der Vorderachse keinerle Geräusche mehr. Das Kling Geräusch von der Hinterachse ist immer noch da aber wesentlich leiser, dafür habe ich jetzt so ein Scheuergeräusch beim Einfedern (knörzen). Ich glaub ich gebs auf.

..schon mal ausprobiert?