ThomasReiter

Heute nochmal geschaut, der PD-Stecker wird es doch sein. Kann man das mit O-ring abdichten?

Im Frühling habe ich die Tandempumpe das Ventildeckel abgedichtet, trotzdem ist ein starker Ölverlust wahrzunehmen. Ich vermutete, dass die Tandempumpe wieder undicht ist, und demontierte sie. Trotzdem scheint so, das sie unschuldig ist. Stecker für PD-elemente sifft ein wenig, vielleicht Ventildeckel sehr minimal, sind aber keine Erklärung für die Menge. Leider ist die vordere/linke seite (Fahrtrichtung) des Motors sehr schwer zu sehen. Hat jemand einen Tip?

Aus eigener Erfahrung muss man mit einem so alten Wagen alles zerlegen und reinigen, prüfen, überholen. Was nicht unbeding angenehm ist, und braucht Spezialwissen. Hier im Forum ist aber alles zu lesen.

Gibt es ein Bit für 'Gasfreigabe ' in GSG wie beim Starten? Damit könnte er leicht entscheideden, worum es geht.

Ich würde Messwertblöcke überwachen sogar loggen, und warten bis der Fehler kommt.

Getriebegrundeinstellung war vernachlässigt? Falls nach ein GGE nicht besser wird, und der Fehlerspeicher leer bleibt, steht G162 im Verdacht.

Ich würde es nicht demontieren, nur einstellen.

Danke für die ausführliche Beschreibung. Heute habe ich den Mitnehmer erfolgreich justiert, und GGE läufte 4x ohne RTFM ab. Erstmals war das Akku im Laptop leer, und bei den anderen Versuche startete der Motor nicht. Startfreigabe ist aber vorhanden (7. bit im Feld 3 MWB 004), ich habe aber Kurzschluß am Anlasser gebaut, nämlich habe ich es gleichzeitig demontiert, um den zu schmieren, was ich niemandem empfehle gleizzeitig zu machen, weil am Ende weiß man nicht, warum das Auto nichst startet. Das löse ich aber Morgen. Danke nochmals!

Danke, irgendwo habe ich gelesen, dass die Welle so eingestellt werden kann. Dann war das ein Irrtum. Eigentlich sind an der Welle die Wippe, der Schaltfinger und der Mitnehmer gebaut. Jetzt bin ich unsicher. Falls ich es früher falsch montiert habe (+ oder - ein Ritzel), hilft es, wenn der Finger und der Mitnehmer parallell sind? Es war von 2 Jahren, und ich erinnere daran, dass die Wippe mit den Kolben herausfielen. Auf den 2. Versuch montierte ich die Wippe symmetrisch, damit GGE durchläufte. Ob der Mitnehmer von der Welle sich trennte, kann ich nicht mehr sagen. Ist es möglich, dass die Wippe richtig sitzt, der Mitnehmer aber nicht, und diese verdrehung hilft beim Rückwärtsgang? Oder besser alles demontieren und paralell/symmetrisch einstellen?

Danke. Mit dem R-Gang hatte ich Probleme schon. Seitdem habe ich G162 ersetzt und neulich die O-Ringe an den 4 Magnetventilen. Seitdem bekomme ich RTFM12! bei GGE. Ich werde alles nach die Anleitung durchmessen. Die Schraube für den Hebel habe ich gelöst, trotzdem bewegte sich der Hebel an der Welle nicht. Mit dem Schraubenzieher wollte ich den Spalt größer machen, half aber nicht, und wollte nichts brechen. Falls ich den Mitnehmer einfach entferne und verdreht zusammenbaue, wäre es in Ordnung? Die Wanne will ich nicht mehr abmontieren, weil jetzt sie dicht ist.

Falls die GGE ohne Probleme ablauft, ist es 100% in Ordnung? Bei mir ist der Winkel zwischen Mitnehmer und Hebel etwas größer, die Schaltung ist laut im 2. und 3. Gang.

Hallo, im Wiki steht im Kapitel 'Großer Dichtung' ein Bild, welches zeigt, dass die Welle mit der Demontage der Wanne herauskommt. Was ist mit dem Hebel passiert? mfG Thomas

Kann man im VAG-COM oder VCDS einen anderen Diagram erstellen als Schritte und G162? Falls wir G239, G240, G38, F4, G270 aufzeichen könnten, wäre eine Diagnose einfacher, mit enem Musterbild von einen erfolgreicher GGE.

Hallo! das kann mehrere Gründe haben. -Getriebeöl ist genug drin? -Hydrauliköl ist auch genug? -Getriebegrundeinstellung wurde regelmäßig durchgeführt? -Schalter für rückfahrlicht funktioniert immer? Falls man im R einlegt, geht das Licht hinten? Falls alle 4 positiv, kann noch internal undichtigkeit am Gangsteller (3 grüne O-Ringe an je 4 Magnetventilen), oder Geber am KNZ sein (G162).

Eigentlich hatte ich identisches Fehlerbild letzte Woche. Ich vermutete, dass der Zündanlaßschalter nicht vollständig alles ausmacht, und das Kombiinstrument bleibt an, und wartet auf Signale, die nicht mehr vorhanden sind. Ausbauen konnte ich den Schalter nicht, mangels XZN Werkzeug (Lenkrad demontieren). Der Fehler ist seitdem weg, werde aber alles zerlegen. mfG Thomas

Vielleicht macht das PCV-Ventil im Ventildeckel (Haube) nichts mehr. Oder viellecht ist der Turbolader Schuld. Ich würde den Turbolader überholen lassen und den Deckel Tauschen.

Klingt komisch, aber man braucht kleine Hände. Und den Ölmesstab 100% zu entfernen, ich habe das mit dem Ölstandsensor ausgebaut, ich habe aber einen 1.2tdi, und habe keine Ahnung von dem 1.4.

Bei mir ist ein anderes Fehler aufgetreten: Nach Ausschalten der Zündung kommen alle mögliche Fehlermeldungen (Servolenkung, Motoröl, Kühlwasser, usw.). Ich vermute, dass die Zündung Teilweise ausgeht (Kontrolleuchten leuchten nicht), aber gewissermaße die anbleibt, und erwartet Werte von Ölstandsensor, Kühlmittel, usw, die nicht vorhanden sind, weil die keinen Strom mehr bekommen. Ich versuchte die Zündschalter abzuklemmen, konnte aber das Lenkrad nicht entfernen mangels Werkzeugs für Innenvielkantschraube. Kennt jemand die Größe? Ich will eins kaufen. Hat jemand schon dieses Fehler erlebt, kann meine Vermutung richtig sein?

Es ist möglich, dass der Wagen mit den gebrauchten KNZ nach einer GGE Fahrtüchtig wird. Aber wenn Du ihn mehrere Jahre und zigtausend Kilomteren fahren möchtest, ist es besser, alles zu zerlegen und überholst oder überholen läßt. -Getriebe (Schaltgabel 3/4, Lagerung 5. Gang, neues Öl 2.5 liter) -Kuplungssatz mit Lager, Führungshülse, Gabel -Hydraulikeinheit (Druckspeicher, Rückschlagventil, O-ringe, Eventuell N255, Ölwechsel) -Gangsteller (O-Ringe, große Dichtung, Leitungen) -KNZ (generalüberholter mit Hall-Geber) Dabei findet man einige am Motor zu tun, Kette für die Ölpumpe mit Spanner, Zahnriemensatz mit WaPu, Keilrippenriemen mit Spanner und Rollen. Ölverlust am Ventildeckel, am Einfüllrohr, am Tandenpumpe. Motorlager. Also alles zerlegen, prüfen, eventuell austauschen/reparieren/überholen. Es ist einfacher und billiger alles auf einmal zu machen als auf die nächste böse Überraschung zu warten. Nach so einem Aufwand sind die nächste 120tkm gesichert, nur Öl, Filter und Zahnriemen muss man rechtzeitig wechseln.

Ich habe das LCD im Kombiinstrument ausgetauscht und dabei festgestellt dass dieses Signal im KI gar nicht ankommt, obwohl am A-Saule noch zu messen ist. Also wegen Kabelbruch verschwindet das Öllampe bei mir nicht. Seitdem ich das Einfüllrohr, Ventildeckel und PCV repariert habe, bekam ich keine Meldung wegen Ölmangel.

Endlich habe ich es ersetzt, Dauertest begintt Morgen.

Meine andere Frage war, ob noch irgendeine Nachfertigung gibt, um die Federn nicht wechseln zu müssen, sogar unter ebay fand ich keine leider.

Danke, ich habe die Original-Teilenummer nicht gefunden. Also ausser Originalteil von Audi Tradition gibt es keine einzige Nachfertigung, die man heutzutage noch bekommt. Dann würde ich mein Auto prüfen, ob vielleicht jemand das Fahrwerk schon umgebaut hat. Ich besitze es nur seit 2 Jahren.

Hallo, falls ich alles verstehe, gibt es für den A2 keine Stoßdämpfer mehr, und mindestens die Federn mitgewechselt werden müssen? Und bei Bedarf Domlager und Kugellager. Kann die Spur danach auf Originalwerte eingestellt werden?

Hallo Aaron, Klimasteuergerät ist im Bedienteil inkludiert. Vielleicht ist es schuld. Die Fehlermeldungen über die Stellmotoren sind relativ normal und können durch Jahren gesammelt werden. Über die Stellmotoren gibt es einen Artikel im Wiki. G263 kann einfach gewechselt werden, und günstig. Tankklappenentriegelung ist bei KSG, richtig. Du kannst mit MWB den Wert für G263 und sogar für den Tankklappenentriegelung auslesen, das würde ich tun. Selbst der Schalter kann schuldig sein. Dann mit einem Multimeter alles testen. G263 widerstandswert ist irgendwo im Forum zu finden. Der Schalter geht an 3/1 (br/ge) und 5/9 (ro/ws), das kann auch so getestet werden. Falls sie ohmisch in Ordnung sind, kann der entsprechende Steuergerät schuldig sein. Sie teilen aber die gleiche Sicherung, das würde ich auch ersetzten/prüfen. mfG Thomas