vfralex1977

eins mit schraubertreffen sorry, momentan habe ich keine zeit dazu....

original ist der 1,8er verbaut, soweit mir bekannt haben aber alle neuen jetzt 2,0kw. beide funktionieren im A2 mit AMF und sind somit kompatibel einsetzbar. hier kannst du ab beitrag #202 weitere infos lesen: Anlasser - Seite 11 - A2 Forum

A2 Forum beitrag #2

wie wäre es dann mit dem 24.01.2015 ????

schraubertreffen wäre mir auch sehr angenehm

der 31.01. ist bei mir schon belegt

matthias, wir sollten das an unserem AMF vielleicht auch in angriff nehmen. ich hoffe, dass es der schlauch ist und du mir hilfst

ich kann mich erinnern, dass mein flexrohr im endeffekt von der werkstatt nicht verbaut werden konnte. laut meister passte es nicht, von daher denke ich, dass es vermutlich eher das 45er sein sollte. aber das ist jetzt mal spekulatius

irgendwann wir mein A2 auch elektrisch, das ist sicher 120km/h und 150-200km wären ideal für mich.

nach umbau auf GRA habe ich noch einen hebel hier liegen. nummer wäre: 8L0 953 513 G 01C (neu: 59,02€) bei interesse melde dich, könnte ich dir überlassen. preisvorschlag dann bitte per PN.

kam noch nicht dazu, muss erst wochenende werden

ja genau

wenn du auf der seite warst, dann kannst du dir beide fragen sogar selbst beanworten du brauchst 3 stück und das teil heißt "KABELBINDER MIT HALTER"

meinst du das teil: 8L0 971 838 ? wäre im bild die nummer 23

das ist die STARTINGBULL, richtig? die ist laut banner-zuordnungsliste nicht für den A2 vorgesehen. daher passt das mit der zentralentgasung nicht. mit den schläuchen sollte sich das aber beheben lassen. wer hat dir diesen batterietyp verkauft? oder hast du selbst ausgesucht?

....oder im lichtschalter ist der defekt zu suchen heißt: diese "versteckte funktion" wird ztw. selbsttätig aktiviert.

der schlauch muss angeschlossen werden, weil sonst die gase in den innenraum gelangen. das kann im ungünstigen fall zu einer verpuffung/explosion führen. wenn deine batterie nur auf der seite des minuspols einen anschluss hat, dann hast du die falsche. schreib mal auf, welchen typ du gekauft/verbaut hast. als banner powerbull sollte es die P8014 sein. oder: du könntest dir einen zusätzlichen schlauch holen und die beiden verbinden. teile-nummer: "Wellrohr" / 8Z0 915 531 / ca. € 1,37

und wenn man es aus sicht des LLK betrachtet: durch den größeren durchsatz und andere verschlauchung kann da kein falscher wert ankommen?

berechtigter einwand..... ich will aber auf jeden fall mal den ATL-sensor verbauen und testen. die kugel hat immer mal wieder sporadisch leistungsverlust. entweder ist es (wie achim schon schreibt) ein leck durch zu kleinen sensorkopf. oder ist liegt doch daran, dass der größere durchsatz des ATL-LLK falsche werte liefert. mal sehen. hat vielleicht noch jemand dazu weitere ideen oder infos?

eben konnte ich nocheinmal die beiden ladedrucksensoren von HELLA vergleichen. da sind auch unterschiedliche werte angegeben, leider waren diese bei BOSCH nicht abgebildet. der des AMF: 4.000-310.000 Pa / 0,581-4,100 VDC der des ATL: 11.000-254.000 Pa / 0,250-4,750 VDC schon daher sollte wohl besser der ATL-sensor vernbaut werden, weil der direkt 1:1 zum LLK und den schläuchen passt, oder?

toller thread, hört sich an wie bei unserer kugel. muss am samstag mal schauen, ob da das öl hingeht. wäre ja eine relativ kostengünstige alternative

hilft nur: jeweils die sicherungen ziehen und bus-ruhe abwarten. damit kannst du eingrenzen, in welchem zweig der verbraucher liegen könnte. EDIT: hab´s grade gelesen, das hast du ja schon probiert was mir dazu noch einfällt sind die microschalter der türen und heckklappe. wenn die nicht "ZU" erkennen, schalten die STG nicht in ruhe.

danke. werde mir mal einen vom ATL bestellen

habe noch eine komplizierte frage zur technik ich habe einen AMF mit fahrgestellnummer 8Z....2....29833. demnach gehört der sensor rein: DS-LDF6-T/ 0 281 002 399 Product Detail - bosch.com nun hatte ich aber den großen LLK vom ATL verbaut. muss dann der o.g. sensor rein, oder der zum ATL passende: DS-LDF6-T / 0 281 002 401 Product Detail - bosch.com

ultimate bringt nicht mal für den motor einen vorteil. warum sollte der zuheizer damit besser laufen? wenn du abbrüche/aussetzer hast, dann checke mal die brennkammer. im bereich des glüchstiftes setzen sich ruße ab und verhindern so ein gleichbleibendes glühen.