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Muench

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  1. Muench
    Knapp 100.000km * 2x Radlager vorne * Stabilisator vorne defekt * Ölsensor zeigt zeitweise Fehler an Start-Stop funktioniert nicht so wie normal, geht auch bei kaltem Motor und unter 0 Grad aus. War von Anfang an so, ich ändere aber nichts, man kann das Ausgehen ja anders verhindern - Never change a running System... Unterhaltskosten sind sehr niedrig, im Gesamtschnitt knapp 3,5 Liter unter nicht gerade idealen Einsatzbedingungen (bergige Strecken, viele Kurzstrecken). Größte Nachteile sind die miserable Heizung und der nicht vorhandene Federungskomfort.
  2. Muench
    Oder man nimmt die Daten der ETRTO: 205/40R17: Durchmesser 596mm 195/55R15: Durchmesser 595mm Sind also praktisch identisch. Tieferlegung spielt eigentlich keine Rolle. Das Fahrzeug steht dabei nur leer auf einem Niveau, das ohne Tieferlegung beladen sowieso erreicht wird.
  3. Muench
    Hast PN.
  4. Muench
    Am Samstag ist die Rechnung gekommen: 166,60€ für vier Stück - geht doch oder?
  5. Muench
    Das kann ich so nicht bestätigen. Sowohl unser Audi-Zentrum als auch ein freier Reifenhändler können zur Zeit liefern. Ich habe mir letzte Woche einen Satz gekauft. Ich brauche zwar noch keine Reifen, aber die Dinger muss man kaufen, wenn es welche gibt, nicht wenn man welche braucht.
  6. Muench
    Mein Stabi ist jetzt neu. Erst wollte ich nur die Gummilager tauschen und mit Kabelbinder fixieren, ist aber beim 1.2er eigentlich Blödsinn. Die Arbeit ist die gleiche, wie wenn ich denn kompletten Stabi tausche, der neue Stabi ist geändert und dürfte wohl ewig halten (Schön dass Audi den Murks bemerkt hat, nicht schön, dass sie trotzdem keine Kulanz gewähren). Arbeitsaufwand ca. 2 bis 3 Stunden, Kosten: Stabilisator: 63,65€ Gummilager: 8,50€ Dehnschrauben: 4,30€ Und es geht beim 1.2er definitiv nicht, die Gummilager zu tauschen, ohne den Aggregateträger abzusenken.
  7. Muench
    Habe heute welche bekommen. Sind zur Zeit wohl lieferbar. Was sie kosten, weiß ich noch nicht, habe noch keine Rechnung. Produktionsdatum ist übrigens 11.KW 2008.
  8. Muench
    Normalerweise müssten die Ingenieure, die so was konstruiert haben, solche Sachen eigenhändig reparieren - Strafe muss sein.
  9. Muench
    Von Michelin habe ich noch eine Freigabe für einen 145 R14 76S MX. Kennt irgend jemand diesen Reifen? Im Netz ist er nicht zu finden, gibts den überhaupt noch? Von den Daten würde er genau passen, Abrollumfang minimal größer (nicht der Rede wert), Rest passt sowieso.
  10. Muench
    Und wie soll ich dann diese Schraube aufbekommen? Da ist gar kein Platz nach oben.
  11. Muench
    Weiß wirklich keiner Bescheid? Kann ich den Aggregateträger nach dem Lösen der vier Schrauben einfach absenken? Wenn ja, wie weit? Es stellt sich natürlich auch die Frage, ob ich nicht gleich den ganzen Stabi tauschen soll, wenn ich den Träger sowieso absenken muss. Kostet auch nicht die Welt, wenn ich es richtig in Erinnerung habe. Gibt es da Kulanz oder Garantie?
  12. Muench
    Ich versuche gerade, bei meinem 1.2er die Gummilager zu tauschen. Kann es sein, dass da alles viel komplizierter ist? Die Schrauben von den Klemmen sind von oben eingeschraubt, wie soll man da rankommen? Muss da der ganze Aggregateträger gelöst und der Motor abgesenkt werden? Beim 1.4er sieht es den Bildern nach ja ganz einfach aus.
  13. Muench
    Von mir kommen auch zwei dazu.
  14. Muench
    Irgendeinen Grund hats anscheinend schon. Alle 7,5Jx17 ET35 die ich kurz überflogen habe, haben nur die 205/40 freigegeben. Bei 7,5Jx17 ET30 gibts auch Felgen, bei denen 225/35 freigegeben sind (z.B. Keskin KT5, von 55-81kW). Das deutet darauf hin, dass es innen irgendwo etwas zu eng ist, evtl. auch an der Bremse. Hat der 66kW andere Bremsen als der 55kW? Oder ist irgendetwas anderes gegenüber dem 55kWler geändert? Dann wäre es erklärbar. Auf jeden Fall sollte es mit den 7,5Jx17 ET35 in Verbindung mit 5er Distanzscheiben funktionieren.
  15. Muench
    War früher so. Mittlerweile gibt es durchaus auch ABEs, in denen diese Auflage auch bei anderen Reifen nicht mehr drin steht. Ist mittlerweile auch deswegen nicht mehr nötig, da die Reifengrößen nicht mehr in den Fahrzeugpapieren stehen müssen. Es ist deshalb fraglich, ob die Auflagen aus den alten ABEs noch einzuhalten sind - sicher wäre ich mir da nicht. Eins steht fest: Nichts ist beständiger als die Veränderung.
  16. Muench
    Wenn Du wieder in D anmelden willst, rufst du am besten wieder H. Kestel an, er hilft dir bestimmt weiter. Sein Hauptgeschäft ist eigentlich das Erstellen von Papieren für (Re-) Importfahrzeuge.
  17. Muench
    Sorry, leider falsch. Achsweise müssen die gleichen Reifen gefahren werden. Gilt für alle Fahrzeuge mit EG-Betriebserlaubnis, also alle A2. Es ist nur als Pannenlösung erlaubt.
  18. Muench
    Für Michelin 145 R 14 76S MX gibt es eine Freigabe. Sie wurde mir von Michelin per email zugeschickt. Ich habe aber keine Ahnung, ob der Reifen was taugt und ob er lieferbar ist. Der Bridgestone-Serienreifen soll angeblich ab Mai wieder in die Produktion gehen und ab dann verfügbar sein - laut Auskunft eines Internet-Reifenhändlers.
  19. Muench
    Hat er es auch begründet?
  20. Muench
    Mach doch. So grau ist der Bereich wirklich nicht. Und ich glaube, dass das auch noch bei anderen Autos als dem 1.2er geht. Als nächstes versuche ich, das COC von meinem Berlingo zu bekommen, mal sehen, was da drin steht.
  21. Muench
    Sag das bloß nicht in Bamberg. Da bist du sofort als Nicht-Insider entlarvt. Es heißt: Schlenkerla http://www.schlenkerla.de/
  22. Muench
    Hat ein bisschen gedauert, da ich erst sein Einverständnis einholen musste. Es ist Herr Kestel vom TÜV Bamberg, Tel.-Nr. 0951-94411-37. Aber ruft jetzt nicht alle auf einmal an, er hat auch noch was anderes zu tun.
  23. Muench
    Und das sogar unter Berücksichtigung des Verschlechterungsfaktors.
  24. Muench
    Nach D4 kann nicht gemessen werden. D4 sind Abgaswerte, die nach Euro3 gemessen werden, nur niedriger. Auf der Rückseite stehen Steuerklassen von verschiedenen EU-Mitgliedsstaaten. Oft sind nicht alle Länder dabei, manchmal fehlt auch Deutschland. Wird so ein Fahrzeug importiert, muss auch eine deutsche Schadstoffklasse festgelegt werden. Dazu werden auch nur die für dieses Fahrzeug bestätigten Abgaswerte mit den Grenzwerten verglichen und entsprechend eingestuft. Der TÜV-Prüfer ist übrigens nicht irgendein Hanswurst, sondern der für die Region technisch Verantwortliche.
  25. Muench
    Sicher geht die Masse in das Abgasgutachten mit ein. Aber das COC-Papier ist Fahrgestellnummerbezogen und bestätigt für dieses eine Fahrzeug bestimmte Abgaswerte. Und die müssen ja dann auch mit dem Bezugsgewicht dieses Fahrzeugs gemessen worden sein. Die Grenzwerte sind schließlich gleich. Es muss halt mit der Schwungmassenklasse, die für das jeweilige Fahrzeug gilt gemessen werden.
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