Deichgraf63

Also hier? Preise für Speis' und Trank sind ja human, mal sehen, vielleicht spontan. Gruß Uli

Zulassungsbescheinigung Teil 1 und Teil.

Wenn man keine Selbstbeteiligung oder mißachtete Werkstattbindung hat, gibt es kein Recht der Versicherung die Erstattung zu kürzen, das wäre unfair, denn die enormen Kosten für den Wechsel bei den Smartphones auf Rädern mit Umbau und Kalibrierung des ganzen Assistenzgeraffels wird ja auch bezahlt. Gruß Uli

Hatte jüngst bei extremem Starkregen extreme Aussetzer, bis zum Liegenbleiber - nicht das erste Mal. Nachdem es mal wieder extrem geschifft hatte, habe ich mal den Motorraum in Augenschein genommen. Es fanden sich Tropfen auf dem Stecker an der Zündspule der vom MSG kommt. Den habe ich mal abgezogen, getrocknet, Tunerspray angewendet Stecker und Koppelstelle mit selbstverschweißendem Klebeband umwickelt. Das kann man einfach wieder aufschneiden, wenn man da mal ran muß. Bisher keine Probleme mehr. Gruß Uli

Nun, soweit die KI recht hat, dient es dazu, einen Mikrocontroller wie einen ESP32, Arduino oder STM32 mit einem Fahrzeug-CAN-Bus verbinden. Das Breakout Board kann die Verbindung übersichtlich bereitstellen, um die Signale zu erfassen, die auf dem Bus vorhanden sind. Das ist offenbar nur für echte Könner auf dem Feld. Gruß Uli

Es ist immer der gleiche Zyklus bei Konsumgütern, bei Autos irgendwann "bloß vom Hof mit dem Ding". Man schaue, wieviele A2 aktuell bei Kleinanzeigen drin sind und Schlachtungen zum Opfer fallen, gerade bei den 75 PS -Versionen, egal ob Diesel oder Benziner, ist es so, daß diese immer, sofern nicht unfallbeschädigt, meist problemlos wieder hergerichtet werden könnten. Aber silberne "Kassengestelle" werden selten als erhaltenswürdig angesehen, das muß das schon ein 90 PS TDI S-Line in papaya in Volleder mit OSS, Doppel DIN mit Bose und PDC sein. Bei den Schlachtaktionen werden viele Teile geringgeschätzt, ich habe nun für schlanken Taler mal zwei Kraftstoffpumpenrelais am Lager... Vor ein paar Jahren hatte eine Dorffeuerwehr hier in der Gegend einen Unfall A2, die Nabendeckel der Style-Felgen konnte ich abgreifen. Auch im HiFi-Bereich kenne ich das, noch vor 15 Jahren war ein silberner Dual CS 731Q Plattenspieler ohne Preisvorhabe lokal annonciert, ich rief sn - reserviert, sollte aber meine Telefonnummer dalassen. 15 Minuten später klingelte das Telefon, was ich denn geboten hätte. Ich bot schon damals schändliche 50€, in der Annahme, das das Ding weg sei. Nun, wenn ich es noch am selben Tage abholen würde, bekäme ich ihn. Ich hatte bald Feierabend, es lag auf dem Heimweg, 50€. Eine Frau wollte ein Paket Kaffee dafür geben. Der Dual war im perfekten 1. Hand Zustand, keine "Nikotinleiche", alle Papiere dabei, sogar der begehrte Umrüstsatz für den Tonabnehmer. Allein der ist heute niemals für unter 100€ zu bekommen, taucht immer seltener auf. Völlig verranzte CS 731Q ohne Umrüstsatz fangen bei 200€ an, sonst geht es so ab 400€ ohne Umrüstsatz los, weil immer mehr Leute erkennen, daß das Ding besser als jeder heute produzierte Plattenspieler ist, steigen Nachfrage und Preis. Das kann man immer wieder beobachten, wenn es um qualitativ hochwertige Dinge geht, irgendwann sind sie "out" und "peinlich", aber Jahrzehnte später dann "Kult". Hätte ich Platz, würde ich auch A2-Teile reinigen, teilweise aufbereiten, nach Teilenummer erfassen und einlagern. Gruß Uli, der schon einiges von Dual hat...

Noch im April habe ich die Dichtung 036 131 550 A ganz normal im Autohaus Elmshorn für 14,23€ plus Märchensteuer erworben. Gruß Uli

Herzlich willkommen, 70.000 km ist für eine Kupplung nichts, meine hat rund 300.000 km gehalten. Am AUA gibt es ein paar Dinge, die man im Auge behalten sollte. - Auf der Rückseite befindet sich der Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung, der wird mit der Zeit mürbe, dann dringt Nebenluft ein, oft folgt dann die Motorkontrollampe und die Meldung "Saugrohrdrucksensor, unplausibles Signal". - Die Dämpfe aus der Kurbelgehäuseentlüftung vermischen sich im Drosselklappenfuß mit den Abgasen vom AGR-Ventil und bilden dann dort und im AGR-Rohr Ablagerungen, dann kommt auch die MKL und die Meldung "AGR-Rate zu gering". - Die Zündung beim AUA wird von einer Doppelzündspule bewerkstelligt. Die Vergußmasse wird mit der Zeit mal rissig, Feuchtigkeit dringt ein und produziert Zündaussetzer, da hilft nur Tausch, gleich Zündleitungen und -kerzen neu. Sollte Dein AUA zu einem erhöhten Ölverbrauch neigen, dann kann ich wärmstens Liqui Moly 10W40 Super Leichtlauf emfehlen, habe zuletzt vor fast 4.000 km Öl auf Max aufgefüllt und noch keine Warnung erhalten! Die Differenz zwischen Max. und Ölstandwarnung liegt bei 0,75l, also weniger als 0,2l/1.000 km bei einem Kilometerstand von über 413.000 und noch orignalen Kolbenringen! Auf keinen Fall Longlife-Wartungsintervalle von bis zu 30.000 km, mindestens alle 15.000 km oder einmal Jährlich frisches Motoröl samt Filter, bei Kurzstrecken auch öfter. Meist wird ja Castrol EDGE 5W30 empfohlen und eingefüllt, dann sind 0,5l Ölverbrauch auf 1.000 km keine Seltenheit! - Besonders wichtig: Der Zahnriemensatz, also Hauptzahnriemen, Koppelriemen an den Nockenwellen, Spannrolle und Kühlmittelpumpe und selbstverständlich auch das Kühlmittel sollten nach 120.000 km (Einige wechseln auch nach 90.000 km) oder spätestens nach 8 Jahren erneuert werden, bei einem Riß droht ein Motorschaden. Dabei auch die Keilrippenriemen gleich mit erneuern. Bei allen A2 neigt die Welle des Scheibenwischers zum Festgehen. Sobald es Geräusche gibt oder der Wischer langsam läuft, ausbauen, zerlegen, reinigen, neu schmieren. - Der Wischerarm erlahmt mit der Zeit, liegt dann auf der Windschutzscheibe auf und verursacht Kratzer. Da gibt es Clubmitglieder, die im Tausch für einen schmalen Taler aufgearbeitete Wischerarme anbieten, auch Reparatursätze zum Selbermachen gibt es. - Anstatt einer Fahrwerksbastelei, die keine Vorteile bringt, kann man sich statt der Seriengröße 175/60 R 15 auch die Größe 185/60 R15 eintragen lassen, das füllt das Radhaus auch mehr aus, verbessert den Federungskomfort durch die höhere Reifenflanke und durch die breiteren Reifen verkürzt sich der Bremsweg. Größter Vorteil ist eine weit größere Auswahl von z.B. Ganzjahresreifen im Premiumsegment und die Reifen sind günstiger als die Seriendimension. Wenn Fragen sind, nur zu, ich habe meinen AUA 2012 mit rund 160.000 km gekauft, also schon über 250.000 km selbst gefahren, da kommt schon einiges an Erfahrung zusammen. Allzeit gute Fahrt wünscht Uli aus Elmshorn bei Hamburg

Genau, ungewöhnlicher Name, kann ich mir bestimmt nie merken, scheint skandinavisch. Gruß Uli

Nun, die Werkstatt hat etwas von Sachs bestellt, soll morgen kommen, ich habe auch gesehen, daß die Federn noch problemlos lieferbar war waren, auch die verbauten L.. Klingt wie "Smörrebröd" Das liegt wohl an PV Autoteile in Heide, vielleicht falscher MS dafür, keine Ahnung, keine Lust. Härter und tiefer auf keinem Fall, ich brauche einen "Hochsitz", gern höher und besser gefedert... Danke für Eure zahlreichen Vorschläge, vielleicht doch beim nächsten Federbruch Billstein Federn und Dämpfer seriennah rundherum. Gruß Uli

Eigentlich hatte ich meinen A2 heute wegen eines eventuell von der Pendelstütze verursachten Geräusches in der Werkstatt gelassen, bin mit dem Golf III von Heide nach Elmshorn zurückgefahren, kurz vor Mittag der Anruf: (Mal wieder) Federbruch Vorderachse, recht. Nach dem Mittag der nächste Anruf: Feder über PV-Autoteile nicht mehr lieferbar, bei Audi direkt nicht, bei Audi-Tradition mindestens 2 Wochen Lieferzeit! Deren Ernst? Gruß Uli

Ich habe Wasser auf dem Stecker der Leitung vom MSG zur Zündspule gefunden, abgetrocknet, Panzerband drum, muß auf besseres Wetter und Zeit warten, diese Scheiß-Entriegelung. Schon vor der Maßnahme startete der Motor normal, konnte mit MKL und EPC problemlos nach Hause fahren, noch mal ausgelesen, dann gelöscht, dann getrocknet, gleich steht eine kleine Fahrt an, mal sehen... DK ist sauber und Saugrohrdrucksensor relativ neu. Gruß Uli

Heute, wieder auf dem Weg zur Schicht, zum Glück noch fußläufig nach Hause: Der A2 steht im Freien, heftiger Regen, schauerartig verstärkt den ganzen Tag über. Heute Abend, ich mußte zur Nachtschicht, es war weitgehend trocken, der A2 sprang normal an, sofort leichtes Ruckeln, kurz danach EPC und MKL, Ruckeln stärker, schlechte Gasannahme, rauf auf einem Discounterparkplatz, bei laufendem Motor P1142 mit dem Launch-Tester ausgelesen "Lastererfassung Grenze unterschritten". Austausch Kraftstoffpumpenrelais ohne Auswirkung, Fahrergeheimfach trocken, Fehler kam nach löschen wieder, sägender Leerlauf, exakt die gleichen Symptome wie letztens, wieder viel Regen. Zündspule, -Leitungen und -kerzen erst 2 Jahre alt. Ich habe keine Idee, was das nun sein soll. Das nervt. Hat jemand eine Idee? Danke und Gruß Uli

Als ich zuletzt dort war, gab es keinen A2, haben die da wieder erwas? Gruß Uli

Der Kraftstoffdrucksensor wurde bei einer vorhergehenden Reparatur getauscht, das war deutlich teurer. Das Teil ist ja nicht so einfach zu erreichen und man hatte auch erst Schwierigkeiten es zu bekommen, habe dann darauf hingewiesen, daß es das von Bosch gibt und viel günstiger als bei Audi. Ich weiß aber nicht, ob man das berücksichtigt hat, kenne auch die Rechnung dazu nicht. Gruß Uli