Deichgraf63

Nun, das kann auch auf ein bekannte Problem der 1.4er Benziner hindeuten, einem verstopften Kanal im Drosselklappenflansch für die AGR-Zuführung. Man muß drei Dichtungen beschaffe, bei Audi kosten die in Summe rund 45€! Es ist die dünne Aludichtung zwischen Drosselklappensteuerteil und - flansch, die Dichtung zur Abdichtung des AGR-Anschlusses am DK-Flansch (auch Aludichtung) und ein Dichtung unter dem DK-Flansch zum Saugrohr hin. Man benötigt Drosselklappenreiniger, VCDS, einen fusselfreien Lappen, Schraubendreher, Rohrzange und Drehmomentschlüssel. Fronttop entfernen. Schraube Luftführung an Zylinderkopf enfernen Schelle auf BFS an Luftführung mit Hilfe der Rohrzange öffnen und beiseite schieben. Schelle der Luftführung an DK-Steuerteil lösen Ggf. Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung abnehmen Luftführung herausfädeln 4 TX-Schrauben an DK-Steuerteil entfernen, DK-Steuerteil abheben und reinigen. Am DK-Flansch zwei Schrauben am AGR-Rohr lösen. DK-Flansch gründlich reinigen, die Bohrung vom AGR-Rohr ist meist richtig mit Kohle zugesetzt, Schraubendreher zur Hilfe nehmen. Alle Dichtflächen reinigen, neue Dichtungen beim Zusammenbau verwenden Schrauben der DK mit 10 Nm über Kreuz anziehen, Nichtbeachten führt schnell zu Nebenlufteintritt. Alles wieder zusammenbauen. Zündung einschalten, Motor nicht starten, VCDS anschließen, Fehlerspeicher und Lernwerte löschen, nun erst Drosselklappe anlernen. Das AGR-Ventil lernt sich meist in den ersten 50 km, die nicht aus Kurzstrecken bestehen sollten, da die AGR nicht bei kaltem Motor aktiv ist, selbst an, man kann den Motor auch warmfahren und dann mir VCDS anlernen. Gruß Uli

Es ist auch möglich, daß der Lüfter schwergängig, ist der Regler versucht dann laufend die Drehzahl anzupassen, was nicht gelingt. Das kann an einem schwergängigen Lüfter liegen, aber auch ein zugesetzter Innenraumfilter, der den Luftstrom begrenzt führt zu solchen Problemen. Es wird oft unterschätzt, daß der Regel im Luftstrom montiert ist, um gekühlt zu werden. Ist das Filter dicht, kommt es zu einer Art Kettenreaktion, der Lüfter muß gegen die Verstopfung arbeiten, dabei muß der Regler höhere Ströme verarbeiten und wird heißer, was eigentlich durch den erhöhten Luftstrom kein Problem ist. Kommt nicht genug Kühlluft, wird der Regler irgendwann zu heiß. Gleiches passiert bei einem schwergängigem Lüfter. Also: Erst mal nach dem Pollenfilter schauen, der ist unter dem Handschuhfach nahe der Mittelkonsole verbaut. Der Filter ist z.B. von Mann Filter, CU 2545 erhältlich, eine gute Anleitung zum Tausch liegt dem Filter bei, extra für den A2 bebildert. Sollte das Filter nicht der Grund sein oder der Tausch, obwohl nötig, nichts bewirken, dann muß man doch den Lüfter ausbauen. Ja, man kann ihn versuchen zu schmieren, aber der Ausbau ist nicht ganz einfach, nach dem ersten Mal des Aus- und Einbaus wird kaum der Wunsch nach einem zweiten Versuch aufkommen, also lieber neu. Unsere A2 sind nun mal alt, die Lüfter haben mittlerweile Jahrzehnte gelaufen und da kann man das Ganze auch mal wirklich richtig durcharbeiten, dazu dann in einem guten Betrieb noch einen Klimaservice durchführen, dann alle zwei Jahre zusammen mit Inspektion und Bremsflüssigkeitswechsel und man hat eine sehr zuverlässige Klimaanlage. Mein A2 ist ja nun 25 Jahre alt, fast 410.000 km gelaufen, das Lüfterproblem hatte ich auch vor ein paar Jahren, das Ding war einfach verschlissen. Ansonsten war nur der Hochdrucksensor der Kiimaanlage zu ersetzen, alles andere ist noch Original. Die Anlage steht bei meinen A2 immer auf "Auto", sommers wir winters. Das scheint also nicht die verkehrteste Betriebsweise zu sein, um wenig Mängel an der Anlage zu haben. Gruß und viel Erfolg Uli

Hier mal ein Blick, wie das Ganze im Detail aussieht. Eine Idee ist es, man braucht eine zweite Person, daß sich eine Person auf den betroffenen Sitz setzt, den Entriegelungshebel zieht, während die zweite Person von hinten mit Gummi-/Plastikhammer, oder Hammer mit Zwischenlage, welchselweise gegen die linke und rechte Führungsschiene des Sitzes schlägt. Man kann es auch von hinten mit wechselweisem Ruckeln versuchen. Es kann da z.B. Sand in die Schiene geraden ist und das ganze bremsen ( Bei Schienenfahrzeugen wird bei Schnell- und Zwangsbremsungen "gesandet", Sand vor die Räder geschüttet, um den Kraftschluß zwischen Rad und Schiene zu erhöhen und den Bremsweg zu verkürzen, man kann sich vorstellen, was Sand also in Führungsschienen bewirkt.) Wenn es geklappt hat, den Schmott aus den Führungsschienen entfernen und sie neu fetten, z.B. mit technischer Vaseline. Immer bedenken: WD40 ist kein Schmierstoff, sondern ein Rostlöser. Gruß Uli aus Elmshorn

Nun, ich war zu der Zeit für einen Ingenieurdienstleister im VW-Umfeld eingesetzt, die Technik wurde wohl insgesamt auf 250.000 km ausgelegt, das bewahrheitet sich auch z.B. auch oft bei den Generatoren, die häufig um diese Kilometerleistung "aufgeben", auch vermehrtes Auftreten von Getriebeproblemen usw. Im Fall der Kette ist es sicher kein Luxus, doch bei rund 250.000 km einen Wechsel einzuplanen. Bei der Konstruktion wurde für jedes Teil des Autos eine FMEA (Fehlermöglichkeiteneinflußanalyse) durchgeführt. Man betrachtet die Ausfallwahrscheinlichkeit einer jeden Komponente und den Einfluß auf das Gesamtsystem, grob ausgedrückt: "Kunde merkt nichts davon", "Komforteinbußen" und "Ausfall mit Betriebsunfähigkeit des Fahrzeugs oder relevanter Systeme". Man hat dann rund 250.000 km oder 15 Jahre als "Lebensdauer" definiert, danach alles konstruiert. Das reicht dann ziemlich genau für 15 Jahre mit 15.000 km Jahresfahrleistung, paßt auch zu den 15 Jahren nach Produktionsende, bis zu denen Fahrbereitschaftsteile als Ersatzteile regulär lieferbar sein müssen. Bei konventionellen Karosserien ist dann auch oft mit Durchrostungen zu rechnen, eine Reparatur dann meist unwirtschaftlich, da vor allem die Lackierkosten inzwischen astronomische Dimensionen erreicht haben. Zwischen dem Zeitraum des Alters von rund 15 Jahren bis eben zum Alter von 30 Jahren und dem Oldtimerstatus beginnt die Zeit des großen Schlachtens, um Teile aus den Abwrackern zu gewinnen. Dank Alu-Karosserie ist dies beim A2 erst später der Fall, gerade gibt es wohl wieder ein Schlachtwelle. Würde man mal genau hinter die Falle schauen, werden es oft die Fälle sein, bei denen z.B. bei den 1.4 Benziner die AGR-Geschichte die Werkstatt überfordert, eine simple Reinigung, Überarbeitung auch der Kurbelgehäuseentlüftung und es wäre gelöst. Aber so wird viel verschrottet. Nun ist die Zeit der "präventiven Instandsetzung" bei A2, bei den Dieseln sind es eben die Ölpumpenantriebsketten, die Halter für die PD-Elemente, denen man Aufmerksamkeit schenken sollte. Spätestens jetzt sollte man sich unbedingt auch von LL-Ölwechselserviceintervallen verabschieden, alle 15 TKM, mindestens einmal im Jahr. Ich würde auch kein DPF nachrüsten, spart zwar Steuern, bringt aber eine zusätzliche Fehlerquelle ein und kostet Leistung, erhöht den Verbrauch, vor allem bei Kurzstrecken sotten die Dinger schnell zu, auch Katalysatoren mögen das ja nicht. Ich fahre kaum Kurzstrecke und mein AUA hat mit fast 410.000 km problemlos mit dem ersten Katalysator die AU bestanden. Ja, Kette, PD-Halter, das kostet Geld, aber es ist "Stück für Stück", wenn dann die Kette versagt, ist Motorschaden und damit im Endeffekt Schrottplatz die Folge, denn bei über 250.000 km wollen viele nicht mehr viel investieren. Ich rate: Vorbeugen ist besser als heilen - und billiger. Wer immer etwas investiert, der fällt nicht so auf den Rücken, als wenn eine mittlere vierstellige Summe aufgerufen wird. Gruß Uli

Wenn es mit der Nockenwelle zusammenhinge, würde das zwar die Öldruck-, aber nicht die Ölstandwarnung erklären können. Und mein AUA hat gestern mit der ersten Nockenwelle die 409.000 km überschritten. Die Frage wäre interessant, ob der betroffene AUA ein Opfer von Longlife-Ölwechselintervallen ist, oder alle 15.000 km / mindestens jährlich das Motoröl samt Filter gewechselt wurde. Gruß Uli

Das Auslesen des Fehlerspeichers kann ich Dir auch in Elmshorn anbieten. Mein AUA hat ja mittlerweile fast 409.000 km gelaufen, Öldruckwarnung hatte ich nur mal wegen eines defekten Öldruckschalters, aber den hat man bei Deinem A2 ja schon getauscht. Nicht, daß Dir da ein Masseproblem einen bösen Streich spielt. Korrekt wäre es, den Öldruck direkt mit einem Manometer zu messen, um Fehlalarme auszuschließen. Das ist dann Werkstattsache, die Werkstatt, die die Arbeiten durchgeführt hat, sollte aufgesucht werden, der Mangel reklamiert werden und dann kannst Du um Messung es Öldruck bitten. Gruß Uli

5 cm.Schnee und "rien ne va plus", damit würdest Du bei uns nur bis zum nächsten Schlagloch, BÜ oder "schlafenden Polizisten kommen, und "tschüß Ölwanne samt Inhalt... Gruß Uli

Überladen oder Fendern gebrochen? Gruß Uli

So ist es, unsere Mittlere verkauft nun ihren silbernen BBY, hat sich einen BBY in rot-metallic geholt, ist ja eine schöne Farbe und der Wagen ist auch in besserem Zustand. Ausstattungsmäßig sind beide nichts besonderes, Advance- und Style-Paket, fertig. Ja, ich finde bestimmte Farben auch interessant, natürlich papaya und auch den CS in gelb, aber deswegen würde ich nicht das Auto wechseln. Wenn ich den VW Caddy meiner Frau in "Chestnut-Brown-Metallic" sehe, dann sehe ich auch den Vorteil von silbernen Lack: Man sieht den Dreck nicht so. Auch dieser helle Goldton, den es wohl nur einmal gibt, der gefällt mir. Für mich ein "no Go": Schwarz. Das geht nur mit Gardinen an Heck- und Seitenfenstern und Palmenwedelaufklebern auf den vorderen Türen. ;-) Insgesamt kann man mit der möglichen Farbpalette für den A2 durchaus noch zufrieden sein, wenn man das heutige Angebot sieht. Leider neigen bestimmte Lacke zu Problemen mit dem Klarlack, weswegen ich z.B. keinen roten CS haben möchte. Auch das rot-metallic ist leider anfällig dafür. Gruß Uli

Momentan sieht es gut aus, daß ich mal am Sonnabend dabei bin, meine Frau hat auch eventuell Interesse angemeldet, etwas weniger wegen des A2, sie mag Oldtimer allgemein. Morgen geht es aber erst einmal nach Stuttgart zum European Gospel Festival, dann Pfingsten und die Woche darauf führen wir ein Musical hier in Elmshorn auf, heute ist noch eine Probe und dann noch einige weitere bis dahin. Gruß Uli

Ja, das dürfte der sein, wie ich geschrieben hatte "[..] der Anbieter hat wohl noch drei (In Worten: DREI!) ATL anzubieten, ab 1.300€! Dann auch wohl noch einen 3L....[..]. Das sind Vater und Sohn, die "machen in A2 und Audi allgemein", der Vater war wohl früher mal Rennmechaniker bei Audi. Von dem habe ich den Rat: "In den 1.4er gehört 10W-Öl", womit er wohl Recht hat. Seitdem ist "Ölverbrauch" nicht mehr das große Thema. Gruß Uli

Was hier so bei uns in der Gegend angeboten wird: Ein ATL, "schwarz" ist schon nicht mein Ding und das Innere erinnert an das, was man in zwielichtigen Etablissements erwarten würde, andersherum wäre es besser, außen rot, innen schwarz. Sonst außer Style- und Advance-Paket und dem Dreispeichenlenkrad wohl nicht besonderes, Bei 267.000 km ist die Ölpumpenantriebskette sicher ein Thema, der Anbieter hat wohl noch drei (In Worten: DREI!) ATL anzubieten, ab 1.300€! Dann auch wohl noch einen 3L.... Wohl tatsächlich aus 1. Rentnerhand (1936) stammt der silberne 1.4er bei einem Händler für 4.900€, die im Text erwähnte Sitzheizung kann ich nicht entdecken, ob es einen Bordcomputer gibt, der auch erwähnt wird, auch nicht. Advance- und High-Tech-Paket, PDC, Nebler und OSS (Funktioniert "sporadisch", also eine Fahrt ins "Ländle" erforderlich.) Zahnriemen und Kupplung sollen gemacht sein, Checkheftgepflegt und das wird auch noch erneuert, Garantie gibt es auch noch. 16"er, wie beschrieben hat er nicht, die bekannten 15" Style-Alus, aber einen CD-Wechsler. Oft ist ja das vermeintlich teurere Auto der bessere Kauf. Am Interessantesten finde ich diesen silbernen 1.4er. Ja, silber, Advance- und Style-Paket, aber erst 170.000 km und offenbar ein 2005er, was wohl bedeutet, daß er die verbesserten Kolbenringe hat, das ist ein Argument. Dann, genau hinsehen: PDC und FIS, beides gesuchte Extras, neuer Zahnriemen, neue Reifen, neu Batterie und Generator, 2.750€ ist eine interessante Verhandlungsbasis. Bräuchte ich einen A2, wäre ich da schon dran, mit den anzusehen. Da steht zwar "Kölln-Reisieck"; die Photos wurden aber in der Kaltenweide in Elmshorn auf dem Parkplatz des dortigen Blumenhändlers aufgenommen. Gruß Uli

Da mein AUA mal wieder die "Gelbsucht" hatte, dieses Mal mit einem P0407-Fehler und auch die HU/AU im Mai ansteht, habe ich mir mal wieder eine Drosselklappenreinigung vorgenommen. Im Vorwege habe ich mich dann mal um die Dichtungen gekümmert und die beim Audi Autohaus Elmshorn telefonisch bestellt, um Fahrerei zu sparen. Die Teile waren auch am folgenden Tag da (Freitag Nachmittag), habe sie gleich abgeholt, den Preis wußte ich schon vorher, ist ganz schön heftigt: Alu-Flächendichtung zwischen Drosselklappensteuerteil und -Unterteil Dichtung zwischen Drosselklappenunterteil und Saugrohrstutzen Dichtung Anschluß AGR-Rohr am Drosselklappenunterteil Summe: 44,92€! Für die drei Dichtungen. Wenn ich die Arbeiten dort hätte machen lassen: Fehlerspeicher MSG auslesen Luftführung aus- und einbauen Zündmodul lösen, wieder befestigen (sonst kommt man mit dem Drehmomentschlüssel nicht an die vier Schrauben der Drosselklappe, die mit 10 Nm festzuziehen sind) Drosselklappenoberteil aus- und einbauen Drosselklappenflansch aus- und einbauen Flächendichtung DK ersetzen Dichtring ersetzen Dichtung AGR-Rohr ersetzen Drosselklappensteuerteil, DK-Flansch, AGR-Rohr reinigen Fehlerspeicher MSG löschen Drosselklappe Grundeinstellung durchführen Dann wäre ich sicher auf 250€ gekommen... Der A2 läuft jetzt wieder ruhiger und die Gelbsucht bleibt hoffentlich auch aus. Es war dieses Mal mehr Verkokung im Zugang vom AGR-Ventil, relativ wenig Öl, da scheint das 10W-Öl durchaus Wirkung zu zeigen. Gruß Uli

Diese Woche hat es nach über 25 Jahren auch die Feder in der Sonnenblende Fahrerseite meines A2 erwischt. Als Provisorium habe ich erst einmal ein Stück Schrumpfschlauch auf den abgebrochenen Teil übergestülpt und erwärmt, so daß dieser Federteil etwas aufgedickt ist und an seinem Platz bleibt, bis ich eine bessere Idee für diese auf Verschleiß gemachte Konstruktion habe. Von Oldtimer kenne ich so etwas gar nicht, da bricht mal die Seite zum Einclipsen neben dem Innenspiegel ab, habe ich beim A2 auch schon gehabt, aber da hat man wohl bessere Konstruktionen zu Arretierung gewählt als beim A2. Es wird zwar hier in der Gegend ein A2 geschlachtet, per KA angeschrieben, keine Antwort. . Neu gibt es nicht, schöner Mist... Gruß Uli

Nun, der Wagen ist äußerlich schon schlechter als meiner, der vordere Stoßfänger hatte einen Riß, den hat einer der Voreigner kunstvoll, man muß es so nennen, genäht, auch müßte ich meine ganze Ausstattung umbauen: DAB+ Radio, Tempomat, Standheizung, AHK, beheizbare Spiegel... Dann hat der neuere A2 mehr Softlack und auch noch die Blechquerlenker, Inspektion ist auch fällig. Nein, meinen A2 kenne ich, ärgert mich mal wieder gerade mit der MKL, also mal wieder Drosselklappe putzen angesagt, was soll's. Die 500.000 km länge bei meiner Fahrleistung weit hinter Renteneintritt, der am 1.3.2030 geplant ist. Aktuell bin ich bei knapp 408.900 km, bei 15 Tkm im jahr sind das 90 Tkm durch 15 Tkm/Jahr noch sechs Jahre; wer weiß, was dann ist. Aktuell braucht er auch offenbar weniger Öl, bei knapp 404.600 km war Inspektion, seitdem nichts nachgefüllt, sind also sind das aktuell 4.300 km ohne Nachfüllbedarf, da kann man doch nicht meckern. Die Verkleidung unter dem Motor muß mal neu, ist wohl beim Überfahren von Schneewehen zerborsten, mal sehen, wo ich Ersatz herbekommen, den die Werkstatt dann bei Gelegenheit mal tauscht, wenn der A2 eh auf die Hebebühne muß. Nein, der AUA bleibt, würde ich nur gegen einen AMF mit Standheizung, Bordcomputer, gertauscher Ölpumpenkette, mit PD-Haltern usw. tauschen und nie in schwarz, never. Gruß Uli