A2-D2

Fühl doch mal an deine Felgen ob sie rechts und links unterschiedlich heiß sind. Wahrscheinlich stellt sich dein Bremssattel nicht mehr richtig zurück wenn du die Handbremse betätigt hast. Kann entweder an den Handbremszügen liegen oder aber auch an dem Sattel selbst. Wurden da vor nicht allzu langer Zeit die Scheiben/Klötze getauscht?

Ein FAG Radlager für vorne kostet inkl. Porto ca. 55-60EUR. Das ist Qualität, kein Ramsch. Aber mit dem Auspressen von der Gelenkwelle hast du Recht. Da kommt dann sowas bei rum: Oder sowas (es war auch ordentlich Temp. im Spiel, wie man sehen kann): Ergebnis war: Radlagergehäuse inkl. altem Radlager und dem Gelenkwellengelenk aufgegeben und neue/gebrauchte Ersatzteile genommen.

Entweder du suchst dir nen anderen Händler oder du lässt es ganz einfach beim alten Typschild. Hat das überhaupt irgend eine Relevanz? Soweit ich weiß ist es kein amtliches Dokument und dürfte eigentlich auch entfernt werden. Fahrzeugschein, Brief und die eingeschlagene FIN ist amtlich und identifiziert das Fahrzeug ausreichend. Bei der HU wird sowieso nur auf die eingeschlagene FIN geschaut.

Wurde bei der Spureinstellung nur gemessen und alles für OK befunden oder auch eingestellt, sprich Schrauben gelöst? Entweder Federbruch/Domlager oder da wurde die Konsole/Aggregateträger nicht richtig festgezogen.

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Wenns darum geht: In die A2-Benziner passt jedes 02T-Getriebe - zumindest hardwaretechnisch. Egal ob 5- oder 6-Gang. Idealerweise ist es dann so abgestimmt, das mans auch eingetragen bekommt... Nur die Softwaresache bezüglich Kat und GRA ist beim 1.4er noch unklar, beim FSI gibts gar keine Aussage dazu.

Auf solche Details achten die Getriebe- und Motoreninstandsetzer nicht immer und manchmal wissen sie es nicht besser. Da kann man dem Instandsetzer jetzt einen Vorwurf machen weil er etwas verkauft hat was er nicht überprüft hat, muss man aber nicht, weil er es vielleicht nicht besser wissen kann (bei der Vielfalt an Ersatzteilen...). Kommt aber auch drauf an, wie explizit die Bestellung ausgeführt wurde (wurde nur mit Kennbuchstabe bestellt oder wurden die kompletten Fahrzeugdaten angegeben?). Die Praxis wie das bei dir lief ist aber gängig. Ich hab erst kürzlich einen Motor bei einem Verwerter angefragt. Die Frage war: Habt ihr Motor X aus Fahrzeug Y da. Ja, hieß es. Hingefahren, Motor angeguckt und schon aus 3m Entfernung gesehen, dass der Motor zwar den identischen Kennbuchstaben hat, aber aus Fahrzeug Z stammte und somit nicht gepasst hätte. Hab dem dann auch ohne den Motor anzugucken direkt gesagt, dass das ein Motor aus Fahrzeug Z ist und nicht aus Fahrzeug Y wie angefragt. An der Reaktion hab ich gemerkt dass er das wusste und dachte die seien identisch. Er dachte aber auch, wird schon schiefgehen, auf solche Details muss man doch nicht achten... Es gibt z.B. Motoren mit identischen Kennbuchstaben, die aber nicht immer den identischen Motorblock haben. Beim AUA/BBY gibts z.B. Motoren mit Getriebeflansch für 085 Getriebe - es muss nicht immer 02T wie beim A2 sein. Es gibt noch viele andere Unterschiede, hauptsächlich bei den Anbauteilen, aber auch bei Lagerungen, Ventiltrieb, etc... Eine gewisse Unsicherheit bleibt also selbst bei "professionellen" Betrieben. Idealerweise schickt man vorab Bilder vom verbauten Teil und lässt den Lieferanten prüfen ob alles so ist wie es sein soll und/oder man hakt nochmal nach, ob das Tauschteil auch wirklich aus einem identischen Fahrzeug stammt in das es wieder rein soll. Entweder du besorgst dir das richtige Getriebe, befestigst deine A2-Pendelstütze mit nur 2 Schrauben oder organisierst dir ne Pendelstütze mit nur 2 Löchern.

Nein geht nicht. Das 5-Ganggetriebe vom A2 ist im 5. Gang genau so lang übersetzt wie das Lupogetriebe im 6. Gang. Setzt man dann jeden Gang der beiden Getriebe gegenüber, ergibt sich folgende Abweichung in % 1. Gang -2,4267083 2. Gang -7,039642 3. Gang +6,4435909 4. Gang +17,8071635 5. Gang +22,2736634 6. Gang Kein Vergleich möglich Da die Abweichung von Gang 4 und 5 größer 8% ist, bekommt man das nicht eingetragen - außer man findet ein anderes 5-Gang Getriebe welches am AUA, BBY oder BAD verbaut wurde, welches in Gang 1-5 genau so übersetzt ist wie das Lupogetriebe.

Die 2 Muttern nur, wenn du das AGR-Rohr komplett weg schrauben willst.

Die Originalblende für originale A2-Nebler hat horizontal gemessen 9 - 9,5cm, vertikal gemessen 8-8,5cm. Diese Devil Eyes 2in1 haben laut Herstellerwebsite 7,7cm Durchmesser (wobei da nicht sicher ist ob das Gehäuse gemeint ist oder der Reflektor). Genug Platz hats also. Obs hinterher nach was ausschaut ist die andere Frage.

Da kommt man schon ran. Es reicht eigentlich, die oberen 2 Schrauben vom AGR-Rohr zu lösen. Dann kann man es etwas nach unten biegen und kann die Schraube vom AGR-Ventil los schrauben. Aber vorsicht! Will man diese verdeckte Schraube vom AGR-Ventil mit einer Knarre oder Schraubendreher lösen, welches mit einem Bit-Aufsatz funktioniert, läuft man Gefahr den Bit zu verlieren, der dann ggf. ins AGR-Rohr rein fällt, und es sich dann im Turbokrümmer gemütlich macht. Dann darfst du den Turbo ausbauen um das Teil raus zu schütteln. Deshalb besser mit einem Werkzeug ohne Bit arbeiten. Es sollte aber kein Problem sein, alle vier Muttern vom AGR-Rohr von oben zu lösen. Die Muttern und alle Dichtungen sind gegen Neuteile zu ersetzen!

Warum spekuliert ihr rum? Und wieso sind regulär 150EUR für so einen Satz zu teuer? Zugegeben, die Aufmachung und der Markenname klingt nach ATU-Zubehör, aber die Dinger haben scheinbar ne Zulassung nach ECE R87+R19. Impressum - Tuning r.d.i. Webshop Das scheint der Inverkehrbringer zu sein, der dann wohl auch Inhaber der Zulassung sein dürfte. Einfach mal Kontakt aufnehmen und nachfragen, ggf. auch beim KBA die Zulassung hinterfragen. Die Firma hat zu viel Produkte auf dem Markt (mit und ohne Zulassung), als dass man da Bedenken haben müsste.

Erster Beitrag, zweites Bild: Serienmotoreinbau 1.4TDi - A2 Forum

Elegant.

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Scheint wohl ziemlich neu zu sein. Man findet zu den Teilen leider keine Videos oder Bilder im Netz. Im Motortalk is auch nix zu finden...

Wenn ihr Gang 1-5 an einem EURO4 Fahrzeug ändern wollt, gelten die hier genannten Rahmenbedingungen: Gesetzliche Rahmenbedingung zum Getriebeumbau - A2 Forum Das heißt, ihr dürft an einem A2-Getriebe jeden Gang nur um <=8% länger oder kürzer machen oder müsst andere Reifendimensionen montieren. 4+E ist somit nicht wirklich möglich. Ein anderer Weg wäre, Fahrzeuge mit AUA oder BBY zu finden, die in etwa identische Leergewichte haben, aber vom A2 abweichende Gesamtübersetzungen (Getriebe + Radumfang). Dann hat man zumindest die Argumentation, dass der Motor mit anderen Gesamtübersetzungen die EURO4 erfüllt. Zum Schluss braucht man noch ein Getriebe, welches in Verbindung mit der A2 Radgröße eine identische Gesamtübersetzung ergibt.

Schau doch mal welche Softwareversionen deine Motorsteuergeräte drauf haben. Es gibt mindestens 2 verschiedene Stände ( 4628, 5130 ). Das mit dem A3-Motor ist etwas weit her geholt. Für das Topic wärs ganz gut, wenn der Wasserbauer mal Infos vom Hersteller raus rückt

Für mich gehört das ins Reich der Legenden und Mythen. Weil das mal irgendjemand behauptet hat, glaub ich es noch nicht - oder gibt es hierzu noch andere Aussagen? Ist diese Aussage nicht auch in Verbindung mit "Gefahr von Katalysatorschäden durch längeren 5. Gang" entstanden? Selbst wenn ist die Lösung das Problem nur ein paar 1en und 0en die angepasst werden wollen entfernt. Das Thema wird spätestens dann interessant, wenn das Getriebe wegen Lagerschäden oder ausgelutschter Synchronringe fertig ist. Dann kann man sich die Frage stellen, ob es sich lohnt etwas mehr Geld in die Hand zu nehmen. Wenns um Wirtschaftlichkeitsbetrachtung geht wird es aber sicher günstiger sein, einfach nur ein Austauschgetriebe zu verbauen.

Was in jedem Fall geht ist, einen längeren 6. drauf zu setzen um spritsparender und komfortabler auf der Autobahn zu fahren - wegen geringerer Motordrehzahl. Ggf. wäre auch ein Getriebe möglich, bei dem Gang 1-5 kürzer übersetzt ist als das Seriengetriebe, dem man aber noch einen 6. drauf setzen kann der dann länger ist als das Seriengetriebe. Technisch kein Thema, aber ich hab mich noch nicht umgeschaut ob es eine Betrachtungsmöglichkeit für einen legalen Einbau ohne Abgaslabor gibt. Sollte aber machbar sein...

So ziemlich jeder hier dürfte Interesse an einem zulassungsfähigen 6-Ganggetriebe am 1.4er oder 1.6 FSI haben. Technisch ist das möglich, jedoch gibt es kein ab Werk verbautes Getriebe, welches die Voraussetzungen für eine Abnahme erfüllt. Was wäre euch ein Umbau wert?

Verbrauch, Leistungs bzw. was die Zuverlässiglkeit angeht. Lahm im unteren Drehzhlbereich, problematische Technik die oft Ärger macht. Der FSI im A2 ist von der ersten FSI-Generation. Die Spriteinsparung zwischen Schichtladung und Homogenbetrieb ist bei diesem Motor gering. Den FSI-Motor, so wie er im A2 verbaut ist (bzw. sogut wie identische Aufbauten) gibts zwar auch Bora Golf und Lupo mit dem Kennbuchstaben BAD, aber das ist ungefähr nur im Bauzeitraum des A2 so gewesen. Alles was danach im A3, Golf, EOS, Passat, Oktavia als 1.6FSI kommt und teilweise auch schon als der A2 noch gebaut wurde unterscheidet sich in vielen großen und kleinen Dingen vom A2 FSI-Motor. Da hat der 1.6FSI dann auch keine 81kW mehr, sondern 85kW. Möglicherweise lässt sich deine Beobachtung damit erklären.

Wenn der Motor kalt ist (richtig kalt, nach ner Nacht oder so) und du ihn morgens an lässt, stinkts dann im Motorraum unmittelbar nach Abgas (vielleicht riechst du es auch im Innenraum)? Mach mal die Motorhaube runter und prüfe das. Ne zweite Person soll dazu den Wagen anlassen, während du guckst und riechst. Knatterts dann vielleicht auch wenn man mit dem Gas spielt? (also nicht das FSI-typische Anlassgeräusch die ersten 1-2 Sekunden) Vielleicht ist dein Abgasrückführrohr gerissen.

Das sieht nach Lüfterregler aus.

Um deinen Innenraum per Standheizung erwärmen zu können (und damit auch die Scheiben zu enteisen), reicht es ja nicht aus wenn der Zuheizer nur warmes Wasser durch den Kühlmittelkreislauf und somit den Wärmetauscher pumpt und erwärmt. Die Luft im Innenraum muss ja auch noch erwärmt werden und das geht nur wenn der Innenraumlüfter läuft. Also wird im Zuge der Standheizungsnachrüstung das Pluskabel des Innenraumlüfters getrennt und durch ein Relais geschleift. Damit kann dann die Standheizungselektronik den Lüfter anschalten, sobald der Zuheizer im Stand läuft.