A2-D2

Forensuche nach 6E0919041 für mehr Infos. Google Bildersuche nach 6E0919041 für ein Bild des Teils. 1.2TDI ohne Klimaanlage haben einen verbaut, 1.2TDI mit Klima haben 2 verbaut. 1.2TDI ohne Klima haben auch dann 2 verbaut, wenn Bose im Fahrzeug drin ist.

Hm. Kann auch sein. Kann auch sein, dass es kein Schaltplus, sondern Masse ist, wie t1homas schreibt. Verdeutlicht aber hoffentlich den Weg der Fehlerdiagnos... Pin 35gelb/blau müsste passen. Du findest die Leitung aber auch an dem grünen 17-Fachstecker an der Kupplungsstation der A-Säule rechts vorne. Wenn du den Stecker aber raus ziehst, geht vermutlich garnix mehr, weil dann der Zuheizer auch keinen Saft mehr hat.

Ich fahre Philips X-Treme Power H7. Bin damit zufrieden. Halten so ca. 40-50tkm bei mir bzw. 1,5-2 Jahre. Erst heute ist eine gestorben. Ist glaub ich mein zweiter oder dritter Satz. Fahre aber auch nur mit Licht, wenns die Lichtverhältnisse erfordern und nicht grundsätzlich mit Licht an.

Die Radios schalten bei Unterspannung einfach ab, wie Nachtaktiver schon schrieb. Startet man das Fahrzeug, bricht die Spannung ggf. ein. Bei relativ frischen/neuen/guten Batterien bleiben die Radios Sommer wie Winter an wenn man das Fahrzeug startet. Bei vollen und nicht mehr ganz so frischen Batterien gehen die Radios im Winter aus, im Sommer bleiben sie dann an. Bei älteren Batterien gehen die Radios im Sommer und im Winter aus. Startet man das Fahrzeug mit Überbrückungskabel, müsste das Radio eigentlich an bleiben. Bei den Dieseln ists auch mehr davon abhängig wie bei einem Benziner wie lang man hat vorglühen lassen oder ob der Motor schon warm ist. Ggf. hilft ein Batterietausch gegen das Problem, aber keine Garantie...

Hab auch n Concert II. Shuffle kannst du mein ich um Menü einstellen. Der Aux-In von meinem Audiolink geht auch nicht mehr... :-/ Wenn ich einen Player dran hab, knackt es manchmal noch, aber das wars auch schon. Da kann ich SCAN oder CD+- drücken wie ich lustig bin. USB/SD geht noch einwandfrei. Müsst man mal rein schauen und gucken, wies drin ausschaut. Vielleicht ist nur ne Lötstelle gebrochen von mechanischer Belastung. Könnt aber auch sein, dass ich mal mit dem Laptop oder anderen "potenten" Audioquellen den Aux-In geschossen habe...

Was aber beim ein oder andern schon zum Bruch der Wasserkastenabdeckung oder gar zum Bruch der Frontscheibe geführt hat, wenn man die geklemmte Leiste falsche hebelt.

Das Thema hatten wir schon öfter, ob Vertragswerkstadt oder freie bzw. Autoglaser. Ich habe schon mehrfach gute Erfahrungen mit Carglas gemacht - aber immer auf original Audi-Scheibe mit Audi-Logo von Saint Gobain bestanden, auch wenn se mir "ne Scheibe in Erstausrüsterqualität" verkaufen wollten. Suche hilft weiter... Die wichtigere Frage ist, ob die TK das zahlt (sofern du TK hast), denn die übernimmt glaub ich nur Glasbruch... Erkundige dich vorher ob die TK das bezahlt. Wenn nicht findest du sicher einen Steinschlag in der Scheibe.

Geht schon in die richtige Richtung. Von der Anschlussart wie ein Carlink oder so. Scheint aber nur DAB zu können, zumindest steht da nix von DAB+. DAB-Geräte ( MPEG-1 Layer-2 ) können DAB+ ( MPEG-4 HE-AAC v2 ) wohl nur mit entsprechendem Firmwareupdate.

Kennt jemand eine Nachrüstmöglichkeit um DAB+ an einem Original- oder Nachrüstradio zu betreiben? Einspeisung des Signals z.B. über Line-IN oder den Wechslerport.

Kommt natürlich aufs Szenario an welche Tür/Klappe du wann geöffnet hast und wann du das letzte mal auf die FFB gedrückt hast und auch was du gedrückt hast, aber: Wenns kein Anwenderfehler war, dann kanns eigentlich nur an nem defekten Türschloss liegen. Wenn man den Wagen aufschließt, eine Tür mit defektem Mirkoschalter im Schloss öffnet/schließt, registriert das Komfortsteuergerät nicht dass eine Tür geöffnet wurde und schließt nach 1min alle Türen wieder ab. Lass mal den Fehlerspeicher vom KSG checken, ggf. mal die Messwertblöcke überwachen wenn du Türen öffnest schließt. Danke für den Tip mit dem ADAC. Im Zeitalter von Piglocking äh Lock Picking dürfte der ein spezielles Hobby haben oder war auf Schulung Audi TT Lock Pick Dietrich VAG - YouTube

Solangs Ersatzteile gibt. Für diejenigen, die in die Werkstatt müssen, kann ich die Frage leider nicht beantworten.

So schauts aus. Wenn ihr es sowieso selbst reparieren wollt, probierts doch aber einfach mal mit dem Index J aus. Kaputt geht dadurch mit ziemlicher Sicherheit nichts. Könnte halt nur sein dass es nicht funktioniert. Grund: Zum Zeitpunkt, als Index J verbaut wurde, gab es nur die Bremsanlage MK 20, dein TDI hat aber MK 60 und ggf. verstehen sich die Bauteile noch nicht.

Ich würd mal sagen, du hast den Sensor nicht weit genug rein geschoben. Die Klammer saß dann unterhalb des Bundes, ggf. überhalb des Dichtringes. Mit der Zeit hats dann halt den Sensor raus gedrückt. Was anderes ist bei deiner Schilderung fast nicht möglich.

Prinzipiell kann man fast jeden Pin ohne Auspinnwerkzeug auspinnen, wenn ein paar MacGyver-Gene vorhanden sind. Sollte der Stecker ein lila Bauteil haben (davon ist auszugehen) ist das die Verriegelung, die du zuerst entriegeln musst. Erst danach kann man den Widerhaken der Pins entriegeln und den Pin raus ziehen.

Nicht nur auf den Index / Buchstaben gucken. Da 6Q1 ist für Linkslenker. 6Q2 ist für Rechtslenker.

Die Teile kosten neu und je nach Ausführung zwischen 230 und 260EUR inkl. Steuer, zzgl. Einbau und Anlernen. Einige, wenn nicht sogar fast alle Infos dazu findest du hier: Fehler Lenkwinkelsensor G85 - A2 Forum

Auf dem zweiten Bild links unten. Das ist der Kondenswasserablauf der Klimaanlage. Hast es quasi schon selbst eingezeichnet. Zieh den mal aus der Querwand und guck ob der verstopft ist. Da es aber auf Fahrer und Beifahrerseite ist, wird es daran nicht liegen oder nur ein Teil des Problems sein. Phoenix hat nen guten Tipp gegeben, denn was auch sein könnte ist, dass die Wasserabläufe deiner Motorhaube verstopft sind (die Klimaanlage zieht über die Schlitze in der Motorhaube die Frischluft an). Wenn das Wasser nicht aus der Motorhaube abfließt, könnte der Innenraumlüfter ständig Wasser/Feuchtigkeit anziehen. Bei dir wird sicherlich etwas staubiger als in der Stadt sein, da kann sich das schon mal zusetzen. Bau zusätzlich zum Vorschlag von Phoenix auch mal die Motorhaube ab, an der Unterseite findest du 2 Ablauftüllen aus Gummi. Fass mal rein und guck ob da Dreck drin ist. Dann gibts auch noch eine Gummitülle im Motorraum am Ansaugkanal der Klimaanlage, nah an der Querwand. Schau auch hier mal ob da Sand drin hängt.

Das ist ein gelbes Kabel, glaube 1m lang, an jedem Ende ist ein Pin angecrimpt welche in den fahrzeugseitigen Stecker passen. Das Kabel wird nur benötigt, wenn dein originales Kabel fahrzeugseitig beschädigt ist. Ist das Kabel noch intakt, kann man es aus dem Stecker mit Auspinnwerkzeug auspinnen und in einen neuen Stecker einpinnen. Schlecht zu beschreiben, wie man den Stecker am besten raus holt. WD40 auf das Blech in dem er drin steckt sprühen ist nicht ganz so verkehrt, rutscht dann bisschen besser. Dann kann man ihn mit Zeigefinger und Mittelfinger so greifen, dass das Blech zwischen Zeigefindet und Mittelfinger ist (oder mit je einer Hand rechts und links vom Trägerblech greifen) und dann vom Trägerblech runter ziehen. Was immer funktioniert: Mit einem Schraubenzieher aus der Halterung hebeln. Hier machts halt ruckzuck knack und der Stecker is durch. Man muss halt ziemlich aufpassen, dass die Hebelkraft so nah wie möglich am Halteblech aufgebracht wird und dass die Hebelkraft nicht zum Verkanten führen können. Nebenbei sind 2mm Bremsbelag so ziemlich nix mehr. Bei 3-2mm setzt auch die Verschleißanzeige ein. Das Verschleißmaß beträgt 7mm (restliche Bremsbelag + Trägerplatte)

Eine Ursache könnten defekte Tempsensoren sein. Es gibt einige Tempsensoren im A2, wie z.B. den Kühlwassersensor. Dieser Sensor ist im Thermostatgehäuse verbaut, hat vier Pins und enthält den Sensor G2 (liefert Wassertemp an das Motorsteuergerät) und den G62 (liefert die Kühlwassertemp ans Kombiinstrument zum ablesen der Wassertemp). Dann gibts noch diverse Tempsensoren der Klimaanlage, die Frischlufttemp etc. erfassen. Ich würde aber meinen dass die Sensoren mit dem Zuheizer nix zu tun haben, denn den Zuheizer gabs ja auch in Fahrzeugen ohne Klimaautomatik, in denen diese Elektronik gar nicht verbaut ist. Die Außentempanzeige im Kombiinstrument wird vom Tempsensor gefüttert, welcher unten im Lüftungsgitter der Stoßstange sitzt. In wie fern dieser Sensor sonst noch ausgewertet wird, weiß ich leider nicht. Er ist aber direkt am Kombiinstrument angebunden - welches den Wert über CAN-Bus an weitere Steuergeräte wie Motorsteuergerät oder Klimaanlage weitergeben könnte(!). Solang die Außentempanzeige aber den richtigen Tempwert im Display anzeigt, wird dieser Sensor auch richtig funktionieren. Soweit ich das noch im Kopf habe ist das Funktionsprinzip so, dass der Dieselzuheizer einen Pin hat, welcher zum an/aus schalten der Zuheizfunktion gedacht ist. Auf den Pin wird einfach Spannung gegeben, wenn der Zuheizer aktiviert werden soll. Der Zuheizer wertet dann selbst aus, ob er anlaufen will oder nicht und schaltet per internem Tempsensor von selbst ab, sobald das Wasser warm genug ist. Bei A2 die keinen zur Standheizung aufgerüsteten Zuheizer haben, wird dieses Schaltplus vom Motorsteuergerät geschaltet. Sobald auf Standheizung aufgerüstet wurde, kann dieses Schaltplus auch zusätzlich von der Zeitschaltuhr oder der Funkfernbedienungselektronik geschaltet werden. Dass dein Zuheizer bei manueller Betätigung der Zeitschaltur anspringt, aber bei kaltem Motor nicht von selbst heißt also: Entweder ist die Verbindung zwischen Motorsteuergerät und Zuheizer unterbrochen oder, dass das Motorsteuergerät den Zuheizer erst gar nicht einschalten will. Gehen wir mal davon aus, es liegt nicht an einem Verbindungsproblem, dann wäre eine Vermutung, dass der Kühlwassersensor G2 nicht mehr richtig funktioniert und das Motorsteuergerät wegen der Annahme falscher Tempwerte den Zuheizer nicht einschalten möchte. Eine falsche Temp könnte man z.B. per Diagnosegerät auslesen, ggf. könnte man auch auslesen ob das Dieselsteuergerät das Signal zum einschalten der Zusatzheizung schalten will. Oder aber einfach den Sensor tauschen. Infos dazu wirst du im Forum ggf. auch im Wiki über das Stichwort G62 oder so sicher finden. Tut nicht weh und kostet kein Geld den selbst zu tauschen... Kann auch sein, dass ich mich in der Argumentationskette irre... Nebenbei: Ist eine original Dieselzuheizer ab Werk verbaut, kann man diesen evtl. sogar per Diagnosegerät auslesen. Ggf. gehts auch mit der Webasto-Software, genau weiß ichs nicht... Bei Nachrüstgeräten ist es in jedem Fall per Webasto-Software auzulesen. Dann kommts aber drauf an, ob der Diagnosepin überhaupt angeschlossen wurde und welches Diagnoseequipment man hat.

Nein, da oben gibts kein Zündplus. Das gibts nur wenn man einen automatisch abblendbaren Rückspiegel hat - und selbst das ist nicht immer geschaltet wenn man die Zündung an hat, sondern abhängig davon, ob man den Rückwärtsgang drin hat oder nicht.

Bitte keine PNs an mich, ich hab keine V2A-Schrauben im Überfluss.

Hab mich grad mal kurz damit beschäftigt. Das Teil hat im Ersatzteilkatalog die Bezeichnung "Spannungswandler" und hat die Teilenummer 6E0919041. Im Stromlaufplan heißt das Teil aber "Spannungsstabilisator": Das Teil hat den ServiceDiagnoseCode J532 Es ist mit relativ dünnen Leitungen (zu Steuerung?) angebunden an folgenden elektronischen Bauteilen: - Relais für Anlassperre und Rückfahrlicht - LiMa - Getriebesteuergerät - evtl noch weitere... Und auch an diversen Plusverbindungen im Leitungsstrang Innenraum mit dickeren Leitungen von 2,5mm² - wobei ich hier nicht überblicken kann was dann an diesen Plusverbindungen wiederum alles dran hängt... Die Auswirkungen kann ich dir leider nicht nennen. Hmm. Da stellt sich mir grade die Frage, ob man mit diesem Teil und den entsprechendes Relais vom 1.2TDI vielleicht nicht sogar einen Ansatz aufgreifen könnte, Start-Stop in anderen Motorisierungen nachzurüsten. Aber irgendwie ist das offtopic. Vielleicht kann jemand ein neues Thema über dieses Bauteil erstellen und ein Mod die Beiträge dann dort hin verschieben...

Guckst du auch mal hier, ganz unten: Suche den Stecker für die Bremsverschleissanzeige - A2 Forum Und hier: Stecker an der Bremsbelagverschleißkontrolle - A2 Forum Und wenn du rechts oben mal Stecker einträgst findest du noch viel mehr mit Bremsverschleißanzeige

Christoph: Nein, sorry. Hab mich noch nie näher damit beschäftigt. Befindet sich bei jedem 1.2TDI im Geheimfach Fahrerseite. Unter dem Träger, in den die vorderen Schrauben vom Sitz eingeschraubt sind. Sind glaub ich große Elkos oder so... Kann auch was ganz anderes sein. Teil heißt nämlich "Spannungswandler" und hat die Teilenummer 6E0919041

Ja, eine Kennzeichenbeleuchtung kostet 13EUR. Ist kein Pappenstiel, aber pro Fahrzeug 26EUR für 2 Stück ist doch noch bezahlbar... Die V2A-Schrauben von Bibi kann ich empfehlen. Hat glaub noch so ca. 290Stück davon rumliegen, weil der liebe Herr Würth nicht einzeln verkauft