A2-D2

Hmm, der Zusammenhang erschließt sich mir nicht so ganz, aber das werden wir auch mal prüfen. Danke für den Tipp. Bei dem 90PS TDI an dem ich die Finger grad dran habe sind so ziemlich alle Dinge gemacht worden. Die Werkstatt tauscht jetzt das AGR-Rohr, weil sie meinen da ist eine hörbare Undichtigkeit und zudem riecht man wohl Abgase direkt nach dem Motorstart. Zum Glück auf Gebrauchtwagengarantie. Die Diagnose klingt einerseits plausibel, weil wir bei der Demontage von selbigem Teil Ruß auf der Motorrückseite entdeckt haben, wir es aber nicht zuordnen konnten und von einer undichten Dichtung ausgegangen sind. Auf der anderen Seite haben wir das AGR-Rohr abgedrückt und für dicht befunden. Immerhin muss der Fahrzeugbesitzer vermutlich nix oder kaum was von seinem Selbstbehalt zahlen, falls es das Teil doch nicht ist.

Deine Profil sagt 1.4 TDI, hast du noch nen Benziner (wegen E85)?

Braucht man nicht. Guckst du hier: Anleitung: Trommelbremsen hinten auf Scheibenbremsen umbauen - A2 Forum

Achwas, wenn se abgeschrieben sind kann man doch erst richtig mit dem Schabernack anfangen.

Das kann passieren, wenn man die falsche Montagepaste beim Bremsenservice nutzt. 2 HA-Bremssättel von einem FSI aus Bayern (gestrahlt), der wohl mit Kupferpaste oder ähnlichem behandelt wurde und schön auf salzigen Straßen unterwegs war... Bekommt etwas Akne oder gar Lochfraß... Werd sehen ob der Sattel noch ne ebene Auflagefläche für die Klötze bietet. Wenn nich gibts halt neue.

Martin, jetzt wo dus schreibst, ist eeprom der Begriff, der mir nicht einfallen wollte. Flash haben die Teile ja nicht. Martin, der User Lau kann den uController ausbauen und einen neu programmierten einbauen.

Die beschrieben Mutter muss bei nicht angezogener Handbremse so weit angezogen werden, bis der Abstand vom Hebel am Sattel, an dem die Kugel vom Handbremsseil eingehängt ist, sich ca. 1,5mm von dem Blech abhebt, an dem es anstößt wenn die Handbremsseile entspannt sind. Wirklicher Leerweg sollte nicht sein, wenn die Mutter und Bremse wie grade beschrieben eingestellt ist - denn dann ist immer leichte Spannung auf den Handbremsseilen. Ansonsten ist es normal, dass die Handbremse über beinahe den ganzen Weg bis zum festknallen relativ leicht, dann auf einmal schwer geht. Von den 100% Weg, die der Hebel von der Handbremsmechanik am Sattel rum geht, bewegt sich der Kolben die ersten 50% nicht und die letzten 50% macht er einen sehr geringen Hub von ca. 1-2mm - und auf diesem kurzen Weg muss die gesamte Feststellkraft erreicht werden. Neue Kolben gäbs auch: von BUDWEG CALIPER - 235461 online kaufen bei X1-Autoteile. Will man die Sättel instandsetzen, braucht man Lithiumschmierfett um sie vernünftig ohne rohe Gewalt und ohne Beschädigung der Dichtung wieder einzusetzen. Gibts bei Audi für ca. 18EUR: G 052150A2 Das Fett darf in geringen Mengen (Schmierfilm auf dem Kolben) in die Bremsflüssigkeitskreislauf gelangen. Willst du gleich neue Bremsen verbauen dann: Neue komplette Bremssättel gibts für 120EUR pro Seite: 6Q0615423A 6Q0615424A oder beide in rot lackiert (VW GTI-Modelle) wenn man das A weg lässt. Dazu noch neue Träger für je 38EUR (Achtung Pfand!): 6Q0615425A 6Q0615426A In rot mit B

Weiß nicht ob du auch gelesen hast, dass sich der Sensor demontieren lässt ohne das Öl abzulassen? Spart Geld in der Werkstatt wenn du es nicht selbst machst und Zeit falls du es selbst machst.

Rat mal was der Grund für die Trommelbremsendemontage ist

Hab heute so wies ausschaut die Ursache für die quietschenden Trommelbremsen gefunden. Habe heute bei der Trommelbremsendemontage festgestellt, dass beide Radlager defekt sind und Spiel haben. So haben dann schon einige 10tkm meine Hinterräder beim Bremsen so geeiert, dass die Trommel beim Verzögern am Trägerblech gestreift hat. Hatte damals die Radlager geprüft, aber scheinbar war damals das Spiel noch so gering, dass es nur bei starken Bremsmanövern aufgefallen ist und nicht in aufgebocktem/demontiertem Zustand. Ursache dürfte sein, dass ich die Lager mal zu fest angezogen hatte, weil ich von einem falschen Drehmoment ausgegangen bin.

Guckst du mal hier: BMW setzt maximal Laufleistung von 150.000 km voraus - SPIEGEL ONLINE

Anzeichen für einen sterbenden Controller. Die Teile sind einfach nicht für die Ewigkeit gemacht, büßen Funktionen ein, haben beschädigte Speicherbereiche im Flashbereich und vergessen gerne mal Settings wenn sie in den Tiefschlaf gehen.. Mein Komfortsteuergerät fängt auch so langsam an.

Wenn das ABS nach Radlagertausch spinnt kann auch ein Grund sein, dass das Radlager nicht 100% vollständig eingepresst ist.

A2TDI hat seinen A2 auf den 1.6 Saugmotor umgebaut und ein 6-Ganggetriebe der MQ200-Familie drin. Da das aber als Kombination ab Werk in anderen Autos zu finden ist, war das Getriebe auch kein wirklicher Stein den es bei so einem Umbau aus dem Weg zu räumen gilt... Da sind dann andere Hürden zu nehmen. Das 5-Gang im A2 ist so ziemlich mit die längste Übersetzung, die es bei den MQ200-Getrieben gibt. Selbst die 6-Ganggetriebe aus der MQ200-Familie sind nicht wirklich viel länger, man muss nur einmal mehr schalten, kann dadurch zügiger beschleunigen und hat auch bei Steigungen einen Vorteil - das wars auch schon. Zum Sprit sparen bei Autobahnfahrten eignet sich das nicht, höchstens beim sprit sparenden Beschleunigen. Wenn ich am WE oder nächste Woche Zeit finde, werde ich mal die Fakten für einen legalen Umbau nennen.

Bei der Kennzeichnung handelt es sich um die Energieeffizienzklasse, die Auskunft über den Rollwiderstandkoeffizienten von Reifen geben. Diese Klasse geht von A - G, wobei jedoch 3 Reifenklassen definiert sind die nach der Reifenbreite gehen. Man kann also nicht direkt einen sehr schmalen Reifen mit einem LKW-Reifen vergleichen. Wie die 3 Reifenklassen unterteilt sind steht z.B. hier: Umweltbundesamt: Grenzwerte für Reifenlärm Und hier die Verordnung, wie Reifen in der EU gekennzeichnet werden müssen. http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM:2009:0348:FIN:DE:PDF Auf Seite 20 des Dokumentes findest du die Tabelle. Die 2 von dir genannten Reifen sind wohl aus der Reifenklasse C1 und vergleichbar. Ob nun der 145er doch noch besser rolle könnte als der 165er müsste man man ausrechnen.

Vermutlich hat dein Komfortsteuergerät ne Macke. Entweder ein Neuteil für 291,55EUR bei Audi kaufen, ein gebrauchtes bei Ebay schießen (auf Teilenummer achten! Welche hast du?), reparieren lassen oder mit dem Fehler leben.

10 Jahre und hält.

Noch nie real gemacht, aber so wies dokumentiert ist reicht es ggf. nicht, die ZR-Abdeckung abzunehmen. Da müsste wohl maximal der Zahnriemen runter?! *Vermutung* Edit: Ups, Beitrag #41-43 übersehen, da auf neuer Seite.

Dass die Bremse bei Motor aus härter ist, ist normal. Der Bremskraftverstärker funktioniert ja erst, wenn der Motor läuft. Bis zum Bodenblech sollte das natürlich nicht gehen. Heißt praktisch in dem Fall soviel wie in der Realität tuts das auch? War das Problem vor dem Werkstattbesuch schon vorhanden? Hat die Werkstatt die hinteren Bremssättel vor Einbau entlüftet? Besser is, wenn sie in demontiertem Zustand vorentlüftet werden, weil ggf. nicht immer alle Luft raus kommt wenn mans erst in montiertem Zustand entlüftet.

Guckst du einfach mal hier: Blinkerrelais defekt - Reparaturanleitung - A2 Forum

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Wenn man den Luftfilter nicht wechselt, kann der Turbo schon fertig aussehen Aber ich stimme dem Nachtaktiven zu. Könnte nur ne Kleinigkeit sein - und wird es sicher auch sein. Eine Werkstatt wird den Turbo aber aus Gewährleistungsgründen eher nicht zerlegen wollen um ihn zu reinigen. Hat Audi das Ladeluftsystem abgedrückt um Lecks auszuschließen? Wenns doch der Turbo sein sollte geht das aber auch um Welten billiger... Audi wiegt den neuen Turbo mit Gold auf ( aktuell 1386,35EUR). Im Zubehörhandel gibts das gute Stück für 700-800EUR (es ist identisch zum Auditeil), eine freie Werkstatt kann den Tausch ebenfalls durchführen.

Es gibt viele 6-Gang-Getriebe die technisch ohne Probleme im A2 verbaut werden können, sowohl für die Benziner als auch für die Diesel. Es gibt aber kein 6-Gang-Getriebe (zumindest hab ich noch keines gefunden), welches ohne Modifikation mit einer simplen Einzelabnahme eingetragen werden kann. Wenn man es eingetragen haben will muss man immer Geld in die Hand nehmen. Es spielt bei den Dieseln keine Rolle ob man 75 oder 90PS-Getriebe als Basis nimmt. Beides lässt sich mit relativ geringem Neuteilaufwand umbauen (finanziell wird es den meisten Leuten so oder so zu teuer sein...). Bei den Benzinern gibts mehr zu beachten, geht aber auch.