A2-D2

Bilder folgen, aber hinten isser 2cm, vorne ca. 1,5cm runter gekommen.

Das gilt für alle Diesel im A2. Hast du wohl ne Pumpe auf der Rechnung stehen?

Herabstufung beim Unfall gibts nur bei HP und VK, bei TK bleibt es im Schadenfall unverändert. Die SF-Klasse geht nicht von 11 auf 0 wenn du mal nen Unfall hast, das richtet sich nach der SF-Klasse in der du grade bist und auch nach der Höhe des zu regulierenden Schadens. Ggf. gibt es da sogar noch von Versicherung zu Versicherung unterschiedliche Schlüssel. Das beste wird sein, du rufst mal bei der Versicherung an.

Vorwiderstand für Fahrzeue ohne Klimaautomatik bzw. mechanischem Klimabedienteil (Drehregler).

Weil Jana ein Dieselkombi verbaut hat und die Tachoscheibe von den TDIs nicht viel mehr hergibt. Jana: Dein altes Kombi müsste noch funktionieren. Einfach anschließen und gut. Teste es aus, dadurch verändert sich keine Codierung.

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Dann bau die Blende vom neuen Tacho auf dein altes Tacho und gut.

Wenns um einen A2 geht hat er schon die neuere Bremsanlage MK60 (Hydroblock, Steuergerät) drin. Sollte eigentlich diagnosefähig sein (die alte MK20 auch, aber nicht so umfangreich). Wäre auch mal interessant was für Radlager verbaut wurden. Hat er ne Teilenummer auf der Rechnung stehen?

Wenn die Querlenker in massiver Gussbauweise sind kann man die Kugelgelenke zum Radlagergehäuse nicht austauschen, dann brauchst du einen komplett neuen Querlenker. Wenn du Querlenker in Verbundbauweise hast dann kannst du das Kugelgelenk einzeln tauschen. Die Umrüstung ist in beide Richtungen problemlos möglich. Ein Mischverbau (z.B. rechts Guss, links Verbundbauweise) geht zwar technisch, aber ist soweit ich weiß nicht erlaubt und gibt dann bei der nächsten HU Probleme. Wenn, dann beide Seiten umrüsten.

Koni FSD Dämpfer in Verbindung mit Lesjöfor Federn 30/30 sind in einem Audi A2 1.4 mit beinahe Vollausstattung und Schiebedach verbaut. Erster Eindruck war positiv, Optik scheint OK und das Auto gleichmäßig runter gekommen zu sein, Heck auf den ersten Blick nicht zu tief. Die Dämpfungscharakteristik hat die ersten Testkilometer keine negativen Eindrücke hinterlassen. Ist straff, man bekommt Feedback von der Straße, aber das ist Geschmackssache... Insbesondere konnte ich kein Nachwippen bei Bodenwellen feststellen, was ich bei anderen Federn mit FSD schon bemerkt habe. Kleinere, knackige Schlaglöcher wurden konsequent ausgebügelt. Soll der Bub mal n Monat fahren...

Oh oh oh, oh. Das wird teuer Ersatzlos entfallen am 2012/07/01

Wenn du die Spielregeln kennst und sie einhälst, ist es beinahe völlig egal welchen Prüfer du erwischst. Wenn sich einer quer stellt erklärst du ihm die Spielregeln schwarz auf weiß. Wenn das dann immernoch nicht klappt suchst dir halt doch den nächsten... Ist dein Umbau irgendwo beschrieben? Würde mich mal interessieren ob er abnahmefähig ist. Gerne auch per PN.

Ein Nickname im Forum wäre vielleicht ganz interessant?!

Legaler Umbau auf 6-Gang ist bei allen A2 mit Schaltgetrieben mit normaler Einzelabnahme möglich - sprich was die TÜV-Kosten angeht ist man ab 65EUR (oder was ist der aktuelle Tarif?) dabei. Wenn man nen blöden TÜV-Prüfer erwischt vielleicht auch das doppelte, aber das wars dann... Beim 1.2TDI ists auf Grund des Automatikgetriebes nicht so einfach, aber bevor man hier an Zulassung denkt bräuchte man erst mal die technische Möglichkeit für so eine 6-Gangerweiterung... Bei der Ökodose kann mans praktisch eigentlich knicken. Was die Sache teuer oder unbezahlbar macht ist lediglich die Frage, welchen Weg man geht, um es technisch zu verwirklichen.

Das kann man mit ziemlicher Sicherheit auch feststellen, wenn man sich die Beifahrertür anguckt. Wenn diese ein mechanisches Schloss zum aufschließen per Schlüsselbart hat, dann hat es ab Werk keine FFB. Wenn es da kein Schloss, gabs FFB ab Werk. Das geht nur bei den Schlüsseln ohne Funk. Bei den mit Funk ist es eingegossen?! Auf dem Schlüsselbart steht Huf drauf, das ist der Originalhersteller der Bärte. Die kann man aber auch im Zubehörhandel als Rohling kaufen.

Entweder es ist etwas defekt - dann würde aber vermutlich auch ein Fehlereintag im Motorsteuergerät oder im Kombiinstrument stehen. Oder sie haben es nach der Probefahrt versucht auszulesen. Das ABS-Steuergerät lässt keine Diagnose mehr zu sobald man schneller als 30km/h* gefahren ist. *Können auch 20km/h oder ähnlich sein, bin mir gerade nicht mehr sicher. Wenn man sich einloggt, nachdem man den Motor gestartet hat bzw. bevor man losfährt kann man eingeloggt bleiben. Wenns ein billiges Diagnoseinterface ist kanns auch Probleme geben... MJ2001/2002 oder später ?

Nee, so genau wusste ich das noch nicht. Hab nur lokalisiert, dass es von der Region der Buchse kommt, aber noch nicht genauer betrachtet was es im Detail ist. Danke für den Tipp

Ich brauch auch kein LED am Fahrzeug, hab neue Originalteile schon hier liegen. Hast du einen Link zu den "blauen" Osramsoffitten?

RDW ist einfach erklärt. Funkfrequenzen sind in jedem Land anders aufgeteilt, anders reguliert, anderen Gesetzgebungen unterworfen. So muss ein Hersteller darauf achten, dass seine Produkte diese Regelungen einhalten - konkret muss Audi z.B. darauf achten, dass Fahrzeuge die für einen bestimmten Markt gedacht sind ihre Funkfernbedienung über Frequenzen laufen haben, die dort auch dafür freigegeben sind. Das Stichwort heißt hier ISM-Band Da man diese Unterscheidungen in Ausstattungsvarianten bzw. PR-Codes zusammenfassen kann, sind die Steuergeräte nach diversen Regionen unterteilt. Im Wiki-Artikel sind in der Teilenummernmatrix die PR-Codes mit den entsprechenden Frequenzen den jeweiligen Teilenummern zugewiesen (PR-5D0 - PR-5D4). Um genau zu sein war das einer der Aufhänger, nach denen ich damals die Tabelle im Wiki erstellt habe, weil es eine der wenigen Aussagen war die eine Gruppierung der Steuergeräte zugelassen hat. Ob Komfortsteuergeräte mit der PR-Nummer 5D2, 5D3, 5D4 beim A2 Sinn machen ist fraglich, wurde er doch nur in Europa (sprich im Bereich des PR-5D1) verkauft. Vielleicht gibts diese Steuergeräte aus 5D2, 5D3, 5D4 nur theoretisch, vielleicht gab es in der Vergangenheit aber auch Länder in denen der A2 verkauft wurde, die andere Frequenzen als 433Mhz nutzten oder oder oder... Den Grund, warum es Steuergeräte mit PR-Codes für z.B. Japan, China etc. gibt werden wir vielleicht nicht heraus finden. Diese Steuergeräte mit diesen drei PR-Codes dürften jedoch sehr selten bis nie verbaut worden sein. Zurück zu RDW: RDW könnte auch einfach "Hauptabsatzmarkt" oder sonst wie heißen, es ist einfach nur eine Bezeichnung die eine Region beschreibt und von supertramp oder sonst wem gewählt wurde. Die Definition der Region musste halt getroffen werden, weil sie zwangsläufig im Raum steht wenn ein Bauteil grundsätzlich Funkfunktionen haben kann - schließlich gibt es in jedem Land 2 Zustände: RDW bedeutet in diesem Fall also PR-5D0 in Verbindung mit PR-5D1 (es sei denn 5D1 ist durch "ohne Funk" ausgeschlossen, dann ist es nur 5D0). Denn in der Region RDW können Fahrzeuge ohne (5D0) als auch mit Funk (5D1) verbaut worden sein. Grundsätzlich beurteile ich diese tolle Tabelle als plausibel, sie kann jedoch verwirren wenn man nicht weiß wie man eine Information lesen muss. Was "ZV-hinten"(="ZV") angeht würde ich aus den technischen Gegebenheiten heraus der Argumentation von seineleketriker folgen. Kannst du das nochmal prüfen, supertramp? Was ich nicht erklären kann, ist WH.

Was ist der Unterschied zwischen Generation 1 und Generation 2? An den Wiki-Artikel scheint das doch nicht angelehnt zu sein, sondern es scheint irgend eine andere Bedeutung zu haben. Vermutlich ein Redesign, aber von was?

Hi Martin, hast du ein Bild von den Teilen, dem Umbau und dem Finish? Bei mir steht das Thema auch an.

Ich hatte es so gemeint wie von Blue Pyramide beschrieben: Wie kann man die Serviceklappe demontieren? - A2 Forum und von arosist nochmal ausführlich gezeigt: Wie kann man die Serviceklappe demontieren? - Seite 2 - A2 Forum Hat bisher immer geklappt. Drücken musste ich aber noch nie, nur hebeln. Warum?

Achso, vergessen: In den nachgemachten Funkschlüsseln sind natürlich auch keine Transponder für die Wegfahrsperre drin. Darum startet dein Motor nicht. Lösung: Die Transponderröhrchen aus deinen Originalschlüsseln ohne Funke rausoperieren. Dadurch zerstörst du dir aber die Optik der Schlüssel wenn du nicht weißt wie und wo sie sitzen. Noch dazu sind es kleine Glasröhrchen die gerne mal kaputt gehen beim rausoperieren - wenn man nicht weiß wie... Besser ist: 2 Transponder kaufen. Dazu einfach mal in der E-Bucht nach ID48 suchen und 2 Stück bestellen. Dann bohrst du dir in den Kopf deiner Zubehörfunkschlüssel 2 kleine Löcher (von innen nach außen sonst ist die Optik auch hier kaputt) und steckst die Transponder ein. Jetzt musst du den Schlüssel bzw. den Transponder an deinen A2 anlernen. Dazu brauchst du den Wegfahrsperren-PIN von deinem A2 um per Diagnosegerät die Schlüssel ohne Vertragswerkstatt anlernen zu können. Den PIN wird dir Audi nicht sagen, den bekommt man nur vom Tachoschrauber ausgelesen. Alternativ kannst du mit den Schlüsseln auch zu Audi gehen und fragen ob sie dir die Schlüssel anlernen. Weil die meistens unwissend sind oder nichts abseits der Norm machen wollen werden sie aber sicher sagen, dass es nicht geht weil es kein Originalschlüssen ist etc etc... Versuch macht klug. Es können dann alle 4 Schlüssel angelernt werden.

Es gibt schon drei Lösungen um LED-Funzeln fürs Kennzeichen mit Zulassung zu montieren? Cool. Die Lösung mit den BMW-Ersatzteilen, Hella-Funzeln (die im gleichen Thema wie die BMW-Funzeln behandelt werden), und diese Lösung hier von Audi 80 CC. Dann werden im genannten Thread noch weitere Funzeln diskutiert, die aber noch keiner ausprobiert hat. Kannst du von den Hella-Funzeln mal Bilder machen? Und welche sind es genau aus diesem PDF (Teilenummer)?

Ergänzung: Kostet aktuell ca. 200EUR bei Audi, wenn man aber im Zubehörhandel kauft, kostet sie ca. 115EUR. Sie ist in beiden Fällen von NGK und hat die Teilenummer 1825 - weil die das Patent auf die Technik haben und exklusiv produzieren.