A2-D2

Das wird technisch sicherlich wunderbar funktionieren. Ich halt nix von Moralapostel spielen und es ist auch nicht meine Absicht dich zu belehren, aber es sollte gesagt sein, dass sowas natürlich keine Zulassung hat. Die wirst du erst bekommen, wenn du die Crashsicherheit nachweißen kannst. Solang nix passiert, wird da wohl kein Hahn danach krähen.

Macht Sinn, famore. Bei Defekt des Teils kann man sich auch gleich den Ölkühler vom 90PS einbauen (lassen). Der hat mehr Kühlleistung und passt ebenso. 75PS: 028 117 021 D 90PS: 038 117 021 B Die Kühler sind Massenware und gebraucht sowie neu bei Ebay zu bekommen. Dann braucht man aber noch den passenden Kühlschlauch vom 90PS-Motor: 8Z0121086D für knapp 14EUR

8Z0971589M - Leitungssatz für Airbag Lenkrad - 18,56EUR Zu verwenden für alle A2 mit 3-Speichenlenkrad. Falls es das nicht ist und du einen Schleifring brauchst schreib mir ne PN.

Lupo 3L: Diese pneumatische Klappe die du mit der Hand zudrücken möchtest gibts nur beim EURO3 - und da ist das wohl die beste Methode und sollte wohl zum Erfolg führen. Bei EURO4 sind sie servogesteuert. Da kommt man nicht ran. Über weitere Abwürgemaßnahmen hab ich heute auch nachgedacht. Die CO2-Löschmethode ist mir bei der jährlichen Sicherheitsbelehrung dann auch eingefallen. Sollte auch ne sichere Methode sein - funktioniert evtl. auch mit alle möglichen anderen Arten von Löschern. Einfach den Löscher in die Ansaugöffnung unter der Serviceklappe entleeren. Alternativ könnte man sicher auch Textilien rein stopfen und hoffen, dass es was bringt, vor allem wenn sie nass sind - oder wenn man gleich schaltet und mutig ist die Serviceklappe runter nehmen und den Ladeluftschlauch zusammen drücken. Bloß nicht mit der Hand zuhalten!

Was kauft A2-Fahrer von Welt für einen 1.4er mit fast voller Hütte (inkl. OSS) heutzutage eigentlich für Tieferlegungsfedern in Kombination mit FSD? Alles was ich so gekauft hätte, ist nicht mehr auf dem Markt... H&R? Weitec? KW? KAW? Sollten nicht übermäßig hart sein und maximal 30mm. Danke für eure Hilfe.

Ja kann, da der NOX-Sensor für den Schichtladebetrieb wichtig ist und der Schichtladebetrieb nur bis 3000U/min geht. Wenn er den Fehlerspeicher ausgelesen hat weiß er mehr.

Wenn du 30L Diesel nachträglich in den 42L Tank geschüttet hast, sind maximal 1/4 des Tankinhaltes kein Diesel. Eher weniger, denn die Tankwanrleuchte geht so bei 7-8L Restmenge an und da du nur 4L auf 100km brauchst heißt das, dass du in den 20km noch mehr als 6L im Tank hattest. 1/4 Ist nicht so wenig, aber auch nicht erschreckend viel.... Früher, als es noch keine PumpDüse etc. gab, hat man das im Winter rein gemacht, aber bei modernen Motoren sollte man sowas lassen. Ich würd maximal den Tank leeren und wenn man nur einen 20L-Kanister hat auch kein Drama draus machen und den Rest drin lassen. Dann mit reinem Diesel voll tanken und einfach weiter fahren. Was du abgelassen hast dann so nach und nach beimischen um es zu verbrauchen. Vermutlich wird er das auch mit der 1/4 Mischung überleben, die vermutlich sowieso viel dünner ist...

Bis ca. 3000rpm ist doch Schichtladebetrieb. Darum: Ferndiagnose ist zwar schlecht, aber evtl. stimmt was mit der Saugrohrklappe nicht (in Beitrag #27 gibts auch Videos). Evtl. ist das Gestänge der Druckdose gebrochen, darum Saugrohrklappe immer offen. Unter der Annahme würde ich sagen ja du kannst weiter fahren.

Das merkwürdige Geschnatter kommt auch vom AGR-Ventil, welches durch schnelles öffnen/schließen entsteht. Zieht man den Schlauch vom AGR-Ventil oder vergrößert das Volumen der Leitung und macht somit das Ansprechverhalten träger, kann auch nix mehr "schnattern". Im übrigen hat der Tausch der Drosselklappe auch nichts gebracht.... Als nächstes wird geschaut ob wir die Ladeluftstrecke mal abdrücken können.

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Die Info mit 1Bar ist aus dem Audi Rep-Leitfaden.

Ich hab auch schon ein paar ZR gewechselt - und einmal nen Bock geschossen. Zum einen hat sich trotz Drehmomentschlüssel eine Schraube in der Motorkonsole aus Aluguss hohl gedreht (zum Glück gibts da 3 stabile und die dritte hat dann auch nochmal gegriffen) und zum zweiten hab ich demjenigen den Kühlwasserschlauch unten am Kühler nicht richtig sauber aufgesteckt. Nach einigen Tagen/Wochen, bereits mehrerer hundert oder tausend gefahrenen Kilometern ist dann an selbigem Fahrzeug am Ende einer Autobahnfahrt im tiefsten Winter kurz vorm Ziel eben jener Schlauch abgerutscht. Zum Glück nix passiert. Schlauch richtig drauf, nachgefüllt und gut. Hätte auch anders ausgehen können... Natürlich hätte ich es ihm repariert wenn es Folgen gehabt hätte, aber trotzdem wären Kosten und Ärger bei uns beiden aufgelaufen... Man steckt da nicht drin. Wenns einem trotz Sorgfalt, Erfahrung und Spass an der Sache passiert, dann kann das überall, zu jeder Zeit passieren.

Audi sagt zu dem Thema, dass eine reguläre Entlüftung/Bremsflüssigkeitswechsel mit einem handelsüblichen Bremsflüssigkeitswechselgerät durchzuführen ist. O-Ton: Das Entlüften der Bremsanlage an Fahrzeugen mit ABS erfolgt wie an Fahrzeugen mit konventioneller Bremsanlage Das heißt ganz konventionell hr/hl/vr/vl die neue Flüssigkeit durchdrücken. Ansonsten sagen sie noch dass danach eine Bremsung mit ABS-Eingriff durchgeführt werden soll. Das wars. Nix besonderes. Geht natürlich auch mit Muskelkraft, aber aus den Gründen die in dem Artikel von horch 2 genannt werden wäre es evtl. ratsam darauf zu verzichten. Dann beschreiben sie noch den Spezialfall der Grundeinstellung. Dieser tritt ein, wenn der Bremsflüssigkeitsbehälter und/oder das ABS-Steuergerät leer gelaufen ist, eine Leitung gewechselt wurde oder der Hydroblock getauscht werden musste. Zu beachten gilt dabei, dass mittels Bremsflüssigkeitswechselgerät (oder durch zweiten Mann) sichergestellt ist, dass immer genug Flüssigkeit im Bremsflüssigkeitsbehälter drin ist. Wichtig dabei ist, dass ein evtl. vorhandenes Gerät nicht mit mehr als 1Bar drücken darf. Ist der Befülldruck größer 1 bar, verhindert ein hydraulisch angesteuertes Umschaltventil für die EDS-Regelung die uneingeschränkte Spülung der EDS-spezifischen Bereiche in der Hydraulikeinheit. Eine einwandfreie Entlüftung ist dann nicht mehr gewährleistet. Genau bei diesem Szenario soll man dann mit Diagnosegerät entlüften um sicher zu stellen, dass die Luft aus dem Hydroblock raus geht. So und nicht anders würde ich den Hydroblock entlüften. Diese Funktion mag vielleicht auch dazu geeignet sein, die Bremsflüssigkeit bequem zu wechseln, primär und mit Sicherheit spült sie aber nur den Hydroblock durch und befreit ihn so von Luftblasen. Erst danach kann man alle vier Bremsen konventionell entlüften bzw. mit frischer Flüssigkeit befüllen.

Der Ladedruck steigt an, weil durch das trägere Verhalten des AGR-Ventils der komplette Abgasdruck über den Turbo läuft und dieser somit mehr Ladedruck aufbauen kann. Erst wenn dann verspätet das AGR-Ventil auf macht, entweicht auch etwas Abgas über die AGR, der Abgasdruck der den Turbo antreibt sinkt somit. Ich bin an dem Problem aktuell auch bei einem Bekannten dran. Wir haben die Symptome auch schon durch Vergrößerung des Schlauchvolumens bekämpft und konnten so das Ruckeln ebenfalls los werden. Was wir diesen Monat konkret bei einem 90PS gemacht haben war, keinen Schlauch zu verbauen, sondern den Dämpfer den sowieso jeder EUR4 TDI + der 1.2TDI hat (=diese hohle Kugel, die unter dem Kotflügel Beifahrerseite verbaut ist und die eine Membran drin hat). Wir haben diesen Dämpfer einfach zwischen Magnetventilblock und AGR-Ventilsteuerdose gebaut. Hier die benötigen Ersatzteil (passender Schlauch, passendes T-Stück und der Dämpfer). 038 129 807 - Dämpfer - 10,89EUR N 020 353 27 - Schlauch 3,5x2mm - Pro Meter 2 Euro 2D0 129 737 A - T-Stück - 2,74EUR Da das aber nur ein Workaround ist sind wir weiter auf der Suche nach der Ursache. Was wir bereits in unserem Fall getan haben und ausschließen können: - Komplette Ladeluftstrecke inklusive Turbo, Ansaugbrücke, AGR-Ventil, AGR, Drosselklappe, etc. demontiert gereinigt (Ruß/Öl-Ablagerungen entfernt) und wieder angebaut - Dabei alle Metalldichtungen, O-Ringe, X-Ringe, sonstige Dichtungen getauscht - Luftmengenmesser getauscht ( gegen einen anderen gebrauchten ) - Ladedrucksensor getauscht ( gegen einen anderen gebrauchten ) - AGR-Ventil getauscht ( gegen ein anderes gebrauchtes ) Das hat bisher alles nix geholfen. Das Ruckelsymptom lässt sich kurzfristig auch beseitigen, indem man einfach das AGR-Ventil still legt. Alles was man machen muss, ist, den Schlauch der AGR-Ventildruckdose abzuziehen. Das hat aber eher früher als später zur Folge, dass ein Fehler im Motorsteuergerät abgelegt wird ( Regelgrenze AGR-Ventil erreicht ). Das Motorsteuergerät stellt den Regelwert zum öffnen des AGR-Ventils nämlich auf Maximum, sobald der Schlauch abgezogen wurde und die Lastsituation ein geöffnetes AGR-Ventil erfordert. Wenn die Regelung zu lange auf Maximum versucht das Ventil zu öffnen aber erkannt wird, dass es nicht öffnet, endet es in besagter Fehlermeldung. Meine aktuelle Vermutung geht nun in Richtung Drosselklappe. Diese soll wohl ab EURO4-Fahrzeugen dafür sorgen, dass durch leichtes schließen der Klappe gezielter Abgase aus der AGR in die Frischluft geleitet werden und somit die Emissionswerte definierter geregelt werden können. Wenn nun die Drosselklappe einen Hau weg hat, z.B. weil der Poti für die Klappenstellung nicht mehr so saubere Werte ausgibt, könnte das in gewissen Lastsituationen zum Flattern/unsauberen Regeln der Drosselklappe führen. Mal sehen, der Tausch erfolgt wohl noch diese Woche...

Stimmt Knolle, du hast Recht. Die Drosselklappe ist stromlos geöffnet. Nur beim Motor bzw. Zündung abstellen schließt die Klappe für einige Sekunden. Dann wäre vielleicht eine Möglichkeit den Motor abzuwürgen, die Zündung abzustellen und unmittelbar danach die Kupplung kommen zu lassen... Ggf. nochmal versuchen - auch auf die Gefahr hin den Anlasser zu schrotten. Der 1.4 TDI mit dem Motorkennbuchstabe ATL und 90PS wurde nur im A2 verbaut (es wurden insgesamt 7.416 90PS TDI produziert). Man könnte auch beliebig andere 1.4TDI einbauen, aber die haben dann alle nicht die Konfiguration wie der ATL. Kurzum, wenn ein andere Motor eingebaut werden soll, sollte man sich damit auskennen und es am besten selbst machen, im klaren sein dass man in Kauf nimmt ohne Zulassung unterwegs zu sein und unter der Bastelei die Zuverlässigkeit sowie Reparaturfähigkeit leidet, weil vermutlich nur derjenige gut weiter helfen kann, der das dann eingebaut und angepasst hat. Hier kannst du dir schonmal die Unterschiede angucken, die es zwischen den 1.4TDI im A2 gibt: Unterschiede AMF zu BHC - A2 Forum Kosten dürften in der Werkstatt schätzungsweise 800-1200EUR für Arbeit anfallen (am besten einen KVA von der Werkstatt besorgen?!), dazu noch ein Motor (je nach dem zwischen 1000 und 1500EUR?!) und sonstige Ersatzteile wie Schrauben, Dichtungen, neuer Zahnriemen, Öl und Serviceteile, ggf. neuer Turbolader (700EUR), wenn man schon dabei ist ggf. auch gleich noch ne neue Kupplung, neues Getriebeöl.... Denke mal so 2500-3000EUR sind da schnell zusammen.

Achte darauf dass die VW Norm 502.00 erfüllt. Welcher Hersteller es ist, spielt in meinen Augen keine Rolle. Einfach mal nach 10W40 und 502.00 im Shop deiner Wahl suchen... die Frage wurde aber in Beitrag #44 schon beantwortet. Um das Problem richtig in den Griff zu bekommen ist ansonsten der Tausch der Kolbenringe notwenig. Suchfunktion hilft weiter.

Nachtrag: Nochmal meinen eigenen Output überdacht... Grundsätzlich ist das beschriebene die Aufgabe der Drosselkappe. Aber wie kann brennbares Material in den Brennraum kommen wenn die Klappe eigentlich die Frischluftzufuhr abstellt? Um selbst zu zünden braucht der Motor nach wie vor Sauerstoff + Diesel oder Motoröl. Nur Öl oder Diesel reicht nicht. Der Aufbau ist: Motorblock (Zylinderkopf) <-> Ansaugkrümmer <-> AGRVentil <-> Drosselklappe sitzt? Nehmen wir mal an, der Turbo war schuld, gäbe es diese Ursachen: - Turbo hat sich zerlegt und Drosselklappe hat aus irgend einem Grund nicht geschlossen wie sie sollte -> Motor bekommt weiterhin Frischluft auch wenn die Zündung aus ist, der defekte Turbo schickt aber über die Frischluft auch gleich noch ausreichend Öl mit der Frischluft mit - Die Drosselklappe funktionierte, aber es ist schon Öl an der Drosselklappe vorbei gelangt, der Motor hat also nicht mehr kontrolliert über Dieseleinspritzung gezündet und sich verselbstständigt. Die Zündung wird zwar ausgeschaltet, die Drosselklappe schließt auch. Aber: Nun läuft der Motor weiter, baut saugseitig einen so starken Unterdruck auf welcher so stark ist, dass das AGR-Ventil nicht mehr geschlossen bleibt. Der Motor zieht dann über die AGR, die am defekten Turbo hängt, einfach Motoröl und Frischluft in die Brennräume. Und weitere Info zur Drosselklappe im Diesel: Damit lässt sich im Betrieb ab EURO4-Motoren zusätzlich die rückgeführten Abgasmenge präziser steuern, weil die Klappe hier elektrisch ist kann man sie präzise steuern. Geht die Klappe ein Stück zu, zieht sich der Motor mehr Abgase. Nebenbei: Da fällt mir dann auch spontan auch ein anderer Zusammenhang ein... Dieses Problem vieler 90PS-Fahrer könnte mit einer flatternden Drosselklappe zusammen hängen.

Nein, der 1.2TDI benötigt andere Schalen, weil das Radlager nen kleineren Durchmesser hat.

Schade um den Motor. Das bringt nix. Die Selbstzündung eines Diesels ist der einzige Grund, warum Diesel eine "Drosselklappe" eingebaut haben - eigentlich könnte man eher Frischluftabsperrventil dazu sagen. Die Drosselklappe bei Dieselmotoren sitzt unmittelbar vor dem "Ansaug"-Krümmer. Bei 1.4 TDI EURO3 ( AMF ) und 1.2TDI ist sie noch pneumatisch und schließt nach Motorstillstand, sobald nicht mehr genug Unterdruck an der Drosselklappe anliegt (was so 1-3 Sekunden dauern kann). Vermutlich wird das elektronisch gesteuerte Ventil, welches diese Klappe steuert schließen, dass die Klappe auch in jedem Fall zu geht wenn die Zündung aus ist. Wäre das Ventil nicht da, würde es nicht schließen, denn der Motor erzeugt ja über die Tandempumpe Unterdruck, sobald er sich dreht - und das würde er ja unendlich lang machen Beim 1.4 TDI EURO4 ( BHC ; ATL ) ist sie elektrisch und schließt unmittelbar sobald die Zündung aus ist. Fazit: Sofern die Zündung aus war hat der Motor über den defekten Turbo oder eine andere Schadstelle Falschluft gezogen. Da kann man dann nix mehr machen...

Vemutlich ist ein Sensor der APS halblebig... Waschanlage bzw. Feuchtigkeit wird die Ursache sein. Wenn es reproduzierbar ist einfach mal mit nem Diagnosegerät ins APS-Steuergerät gucken, erster Messwertblock, dann das Problem reproduzieren und ablesen welcher Sensor da etwas erkennt wo nix ist...

So wie das ausschaut die Farbe des Koffers. Hab das auch. Funktioniert einwandfrei.

Mach mal bitte Fotos von den Zündspulen oder schreib ab was drauf steht. Hatte schon mal Zündspulen die halblebig waren und nur in gewissen Situationen nicht mehr sauber funktionierten. Vielleicht hast du noch ältere oder billige drin. Die Zündkerzen wären evtl. auch von Interesse. Falls du dir nicht sicher sein kannst ob sie OK sind wäre ein Wechsel evtl. auch nicht so verkehrt. Ein undichtes AGR-Rohr könnte aber schon so etwas verursachen. Wirklich brechend Laut muss so ein Riss auch nicht sein. Will das aber grade weder bekräftigen noch verneinen... Zum AGR-Ventil fällt mir in Bezug auf deine Sympthome leider spontan auch nix ein. In München gibts einige A2-Freun.de, vielleicht kannst du mal bei einem Stammtisch vorbei schauen und mit nem anderen FSI vergleichen oder dich mal mit einem treffen. Vielleicht ist dein Problem auch gar keines.

Der Rastet nicht ein, er hat einfach ein paar Widerhaken die sich im Radlagergehäuse (oder auch Achsschenkel genannt) leicht verkanten. Bild hier rechts oben: Radlager – A2-Freun.de Wiki

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Beim FSI bringt reinigen der DroKla nix, weils bauartbedingt schlicht fast unmöglich ist, dass sie dreckig wird. Anlernen kann man sie auch nicht neu. Ist der unrunde Leerlauf nur Komforteinbuße? Tritt er nur in kaltem Zustand oder auch auf wenn der Motor warm gefahren ist? Tankst du Super/Super Plus und auch kein Sprit mit E10? Hast du bei beschleunigen oder konstant fahren Leistungsprobleme/Leistungslöcher? Wann war der letzten Zündkerzenwechsel und hast du schonmal Stabzündspulen gewechselt bekommen? Leuchtet die gelbe Motorlampe im Kombiinstrument auf?