A2-D2

Da hilft nur ablesen oder beide bestellen und dort hin schicken...

Sag doch einfach mal wann deine Schleuder gebaut wurde... oder besorg das Baudatum vom Getriebe. Da müsste dann EWQ05062 oder so drauf stehen. Heißt dann, dass dein EWQ am 05.06.2002 gebaut wurde. Da gabs beim dritten Gang mal eine Umstellung im Jahr 2001...

Du nimmst einen Kantholz und nen Gummihammer, setzt es an den Kanten vom schwarzen Plastikdeckel der unterm Teppich sitzt an und haust mit dem Gummihammer den Deckel mit oder entgegen der Uhrzeigerrichtung auf. Darunter kommt dann der Ring vom Tank, mit dem machst du das Gleiche - jedoch entgegen der Uhrzeigerrichtung, da hier ein Gewinde ist und kein Bajonettverschluss. Möglichst flach ansetzen, möglichst nicht immer auf der gleichen Kante vom Deckel oder Ring rumklopfen sondern abwechseln wenn sich nix tut. Man sieht aber selbst recht gut, wenn mans übertreibt... Das Plastik gibt ja irgendwann nach WD40 schmiert beide Deckel bzw. die Dichtungen der Deckel ganz gut. Damit geht es etwas leichter auf. Manche verbauen ne neue Gummidichtung vom Ring des Tanks wenn sie alles wieder zusammen setzen, weil diese undicht werden kann. Ist mir aber noch nie passiert. Du riechst es dann wenn du volltankst oder gefahren bist, dass da etwas Benzin rausgeschwappt ist. Die Pumpe springt wie schon gesagt an, wenn man die Zündung an macht (evtl. auch schon wenn man die Fahrertür öffnet? -> Vermutung, aber spielt keine Rolle, spätestens beim Zündung an machen läuft sie an). Das Kraftstoffsystem vom FSI ist etwas komplexer und bildet im Motorraum einen Kreislauf. Hast du denn auch den richtigen Zulaufschlauch der vom Tank kommt abgesteckt? Nicht, dass du den falschen gezogen hast. Die Förderpumpe im Tank kann man ja recht einfach diagnostizieren. Wenn sie nicht anläuft dürftest du den Verursacher bereits gefunden haben. Ansonsten wirds ohne Fehlerspeichereintrag etwas komplizierter. Wie gesagt, der FSI ist da nicht so simpel wie der 1.4er aufgebaut...

Wie äußert sich denn dein Problem?

Für welchen Gang sind die Ringe?

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1. Motorreparatur eines 1.6 FSI - A2 Forum Da findest du bilder von der Druckdose und Videos. Die Klappe schließt/öffnet bei ca. 2000U/Min. Wenn du vorm Fahrzeug stehst, links vom Ansaugkanal der Klima (der Kanal, der in der Mitte unter der Frontscheibe ist). 2. Wenn die Saugrohrklappe nicht mehr richtig funktioniert, kann es deine Sympthome hervorrufen. 3. Sollte erkannt werden. Aber was ist schon normal.

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2000u/min hört sich schon nach Saugrohrklappe an. Zieh doch mal den Pneumatikschlauch von der Saugrohrklappenverstellung ab und schau was passiert. Es wird dann auf jeden Fall ein Fehler im Speicher erzeugt, aber die Ursache kennst du ja dann...

OK; So ists beim A2 auch. Die langen Strechen sind Metallrohre, stellweise ists dann so ein Flex bzw. Gewebeschlauch.

Was meinst du mit Dehnschlauch?

Alle nicht, aber einige.

Sind die Manschetten vom Lenkgetriebe trocken?

Das Baudatum, ggf. noch die Seriennummer ist aufs Getriebe neben dem GKB zu finden. Sonst gibts noch die Getriebefamilie. Was meinen die mit Getriebenummer?

Der Getriebekennbuchstabe steht im Serviceheft, erste Seite oder im Kofferraum dort wo die Batterie sitzt. Zudem steht er auf dem Getriebe, wenn man vor dem Auto steht links von der Schaltwelle. Alternativ kann sich der Audi-Händler anhand der Fahrzeugnummer auch die PR-Liste (Primärausstattungs-Liste) ziehen. Dort steht ebenfalls der Getriebekennbuchstabe drin.

Kann eigentlich nur der Vertragshändler machen. Deine Fragen werden hier beantwortet: Motorsteuergerät Updatethread - A2 Forum Auch wenns viel Text ist: Lesen bildet.

Jou, danke für die Erweiterung um die Zubehörteilenummer samt Preis. Jetzt noch den für AMF/ANY/BAD und wir habens komplett

mobilechris lass doch mal hören wie es weiter ging.

Die genauen Daten hat nur Audi. Die rücken aber keine detaillierte Auflistung heraus. Über das KBA könnte man sicherlich auch einige Infos bekommen (wenn man die Auswertung bezahlt), aber zum Einen ist das zu teuer, zum Anderen steht in Fahrzeugpapieren nur eine Grundfarbe drin. Demnach kann man dann auch nicht wirklich genau zwischen unterschiedlichen Farbtönen unterscheiden -> amulettrot, merlotrot etc. hat dann halt einfach nur "rot" im Schein stehen.

Kommt drauf an. Die Stellglieddiagnose im A2 ist so aufgebaut, dass man mit ihr die verschiedenen Stellglieder bzw. Einzelteile testen kann. Um konkret die Klima zu nennen, wird hier nacheinander jeder Stellmotor angesteuer, sowie andere Einzelteile der Klima. Die Software springt dabei nicht selbst von Stellglied zu Stellglied, sondern erst, wenn der Nutzer den "Weiter"-Knopf drückt. Bleibt man auf einem Stellglied stehen (sagen wir mal einem Stellmotor wie der Temparaturklappe), dann fährt das Steuergerät unendlich lange den Stellmotor von Endanschlag zu Endanschlag. Erst wenn man wieder weiter klickt, wird der nächste Stellmotor unendlich lange gefahren. Wenn man halt jetzt alle Stellglieder im Schnelldurchlauf durchklickt, geht das in 1-2 Minuten. Wenn man die Stellglieder länger laufen lässt, entsprechend länger.

Wie hoch ist denn deine Selbstbeteiligung ? Ggf. wäre es auch eine Möglichkeit, ein gebrauchtes Getriebe verbauen zu lassen.

8Z0820043A gab es vor 8Z0820043E, das ist korrekt. Beide Klimabedienteile haben auch Sitzheizungsschalter drin. Es ist ein Bedienteil für Radios in höhe von einem Radio-DIN-Schacht. A wurde, wie erstens sagte, im ersten Modelljahr verbaut (bis Modelljahr 2001 und Fahrgestellnummer ~60000). Mit Modelljahr 2002 (also ab dem ersten Fahrzeug in MJ2002) wurde E verbaut. A hat die Farbe Satinschwarz (ohne Softlack), E ist Soul (Softlack). Bis 01/04/2002 gab es beide Ersatzteile zu kaufen. Danach ist A entfallen und wurde durch E ersetzt, das heißt man bekommt keine Teile ohne Softlack mehr als Neuteil, sondern nur noch gebraucht.

AMF, ANY und BAD haben den gleichen LMM verbaut. Diesen gibt es als Neuteil und als Austauschteil. Ist auch unter dieser TN nur im A2 verbaut. Als Neuteil haben sie die TN 057906461A für schlanke 248,12EUR Als Austauschteil haben sie die TN 057906461AX für 122,11EUR. BHC und ATL haben beide den gleichen LMM verbaut. Diesen gibt es nicht als Austauschteil, sondern nur als Neuteil. Dieser LMM ist unter dieser Teilenummer ebenfalls nur im A2 zu finden. 8Z0906461 für 248,12EUR. Meine Vermutung ist, dass die Sensoren (also die Messfühler) in allen LMM identisch sind. Nur das Package, also das Rohrstück samt Gleichrichter dürfte sich unterscheiden. Weil die Motoren unterschiedliche drücke fahren und so ggf. unterschiedliche Anschlussmöglichkeiten brauchen und evtl. auch, weil die Gleichrichter aufwendiger sein müssen, um präzisere Messdaten für bessere Abgaswerte zu erhalten. Die Sensoren lassen sich problemlos aus dem Gehäuse ausbauen (siehe Bild in #3 und #8). Einfach die zwei Schrauben lösen. Mein Vorschlag wäre, dass mal einfach jemand Sensoren vom AMF/ANY/BAD-LMM im ATL testet. Falls ihr Versuchsteile benötigt, einfach melden...

Cermedesstandheizung im Audi und dann noch am Datenbus angeklemmt Na da kann man ja nicht drauf kommen

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