A2-D2

Kannst du mir mal das Gutachten schicken wenn es vorliegt? Die Reparaturkosten kann man drastisch drücken - ohne an der Qualität zu sparen. Kann man in der Regel als PDF inkl. Bilder vom Gutacher zuschicken lassen.

Laut Vorbesitzer hat die Wasserpumpe Anfang 2011 angefangen zu tropfen. Die Undichtigkeit war wohl nicht an der Dichtung sondern im Lager der Welle. Scheinbar hat das Lager dann nach einiger Zeit aufgegeben und die Pumpe zum blockieren gebracht. Er hatte wohl aus nachvollziehbaren, privaten Gründen keine Zeit sich drum zu kümmern und die Reparatur verschleppt... Beim andern roten Projekt standen *nur* die Kosten im weg. Die Reparatur der Karosse hätte letztendlich über 3000EUR (nur Lohn) gekostet. War mir dann doch zu viel. Dafür gibts auch Fahrzeuge mit Motorschaden...

Naja, auf den Bildern sieht man ja auch bis jetzt nur verbogene Ventile sowie deren Einschläge im Kolbenboden und im Kolbenbrennraum und dessen Ränder. Ob die Kolben Haarrisse haben, die Pleuel verbogen, die Ventilschäfte im Zylinderkopf gerissen sind, die Lager von Pleuel/Kurbelwelle was ab bekommen haben oder sonstige Überraschungen auf uns zukommen ist bis jetzt noch offen.

Hier werd ich in Zukunft die Motorreparatur eines 1.6 FSI beschreiben. Das Fahrzeug hat mehrere Baustellen. Es soll nur ne coole Winterschleuder werden, mit der man Schnee schieben darf und bei der es um weitere Macken nicht ganz sooooo tragisch ist. 1. Innenraum braucht mal etwas Zuwendung. 2. Klimaanlage spinnt. 3. Leichter Heckschaden. Braucht neuen Aufprallträger und ggf. neue Stoßstange. Letzteres liegt bei. 4. Diese und jene andere Kleinigkeit. 5. Mehrere kleine Dellen in Motorhaube und Dach und ein paar mehr oder weniger kleine Kratzer. 6. Motorschaden. Kurzfassung zum Hauptproblem: Die Wasserpumpe ging fest, dadurch ist dem Vorbesitzer der Zahnriemen auf der Autobahn bei flotter Fahrt übergesprungen. Folge: Die Ventile hatten Kontakt mit den Kolben. Wir müssen nun erstmal den alten Motor genau inspezieren und schauen wie man den solide mit kleinem Geld wieder in Gang bekommt. Wenn zu viel kaputt ist, gibts nen Austauschmotor. Wenns das Risiko wert ist, wird er instandgesetzt. Die Kiste soll bis zum Spätherbst wieder flott sein. Jetzt aber erstmal zum interessanten Teil. Bilder:

Soooo, die Kiste steht seit heute in Süddeutschland. Danke für die saubere Abwicklung.

Für Spritmonitor halte ich die Unterscheidung zwar für gerechtfertigt, schließlich will man ja wissen welches Fahrzeug in welcher Konfiguration das verbrauchsärmste ist. Dann sollte man aber fairerweise auch Smarts, A-Klassen und alle Anderen Fahrzeuge auch nach Motorisierung unterscheidbar machen - nicht nur den A2 3l und Lupo 3l. Erst dann würden da belastbare Daten vorliegen. Bringt doch nix das Bluemotionmodell mit dem GTI in eine Schublade zu stecken.

Eigentlich hätte es gereicht den alten zu flicken. Da muss schon der Motorraum brennen, dass das nicht mehr möglich ist.

Sollte gehen, wenns vom 1.4TDI ist. Garantieren kann ichs dir aber nicht. Hatte schon ein Benzinerkombi am TDI aber umgekehrt noch nicht. Tachoscheiben musst du nur tauschen, wenn dich die falsche Drehzahlskala stört.

Ich steh das wie Audi 80. Der 1.2TDI ist eine Modellvariante.

Sehr unwarscheinlich. Dann müsste die Servopumpe ständig laufen. Da die SEHR viel Strom zieht, würde man das an instabiler Spannung im Fahrzeug oder den Scheinwerfern merken (flackern). Außerdem kann die Servo soweit ich das im Kopf hab nicht selbstständig die Räder lenken, sondern lediglich das Lenkvorhaben unterstützen.

Es ist fast völlig egal welche Welle du rein baust, so lange du: - rechts keine rein bauen willst die für links ist und umgekehrt - die Wellen von einem A2 1.4TDI stammen Technisch passen sie immer. Ein Unterschied ist, dass die 90PS-Wellen etwas dicker bzw. stabiler sind als die vom 75PS. Ist aber kein Grund deshalb 90PS-Wellen zu suchen... Die 75PS-Wellen sind reichlicher vorhanden und halten auch bei Chiptuning auf 90PS oder mehr. Ein weiterer Unterschied ist, dass die Wellen von früheren Baujahren etwas weniger Fett im Gelenk haben.

Kann man definitiv angucken! Aber bitte jegliche Art von Fell weglassen

Wenns insbesondere beim Beschleunigen stark ruckelt, dann ist ein defektes Gelenk der Antriebswelle schon recht wahrscheinlich. Wenn halt ein Innengelenk defekt ist und das Außengelenk getauscht wird, ist das halt nicht so sonderlich zielführend

Tausch doch einfach mal den Sensor für 14 EUR, wenn du den Sensor vermutest und ihn ausschließen willst.

Muss die Schraube ne besondere Festigkeit haben oder reicht 8.8 ? Kommts dir nur auf die Länge an und dass sie mit Dacromet oder einer alternativen Beschichtung beschichtet ist? Kenne das Problem vom befestigen der Gastankhalterung. Dort hab ich Titanschrauben aus dem Flugzeugbau verwendet, da sie eine besonders hohe Festigkeit aufweisen müssen. Ist zwar werkstofftechnisch auch nicht vor Kontaktkorrosion gefeit, aber immernoch besser als normale Stahlschrauben.

Die Sonde hängt, wenn ich das von gestern noch richtig in Erinnerung habe, direkt am Motorsteuergerät. Ich schätze mal, dass die Versorgung durchs Steuergerät durchgeschleift ist. Ich kann dir leider nicht genau sagen ob da noch andere Versorger dran hängen. Weiß nicht ob ich am WE oder erst nächste Woche dazu komme, dir Material zukommen zu lassen.... Mal sehen.

Halb so wild. Das ist reparabel. Ist die direkt vorne links in den Kotflügel? Wie kommt denn die Schramme hinten zustande? Edit: Achso, da stand in der Nacht ein Auto dahinter.

Ich ignorieren einfach mal den Hinweis "Lenkrad zittert auch im Stand" bzw. verbuche es unter: Tut es immer wenn der Motor läuft, nur wie sehr lässt sich hier halt schlecht übers Netz beurteilen... Dann würde ich mal auf ein Problem mit den Gelenken der Antriebswelle schließen oder vielleicht mit den Antriebswellen selbst.

Lässt sich so übers Forum irgendwie schwer diagnostizieren... Du hast noch nicht geschrieben ob es während der Fahrt lastabhängig ist oder nicht?! Sag mal was dazu.

Die Kabel der Lambdaheizung sind 1mm². Da kannst dir ja ausrechnen wie Leistung da maximal drüber geht. Heizung müsste Pin 1 und 2 sein. Sind weiße Kabel.

Da wird doch nicht das ganze Bauteil aufgeheizt sondern nur der Sensor im Bauteil. Der ist nicht so groß als dass die Wärme gleich das ganze Bauteil aufheizt. Stell dir vor das wäre so, dann würde das Ding ja so viel Strom ziehen wie ne Glühkerze beim Diesel. Das Metall außen rum ist ja im Prinzip nur Schutzhülle für den Sensor. Der Sensor innen drin ist nicht wirklich groß. Da siehst du wie groß die Heizung ungefähr ist. http://www.haustechnikdialog.de/SHKwissen/Images/Lambdasonde-Schnitt-regetec.jpg

Because we germans are perfectionist or want to be perfectionist

Genau, so sehe ich das auch. Bei defektem Temp-Sensor müsste sowas wie zu mager / zu fett oder ähnliches drin stehen. Ist die 5264 ausgelesen oder steht die auf dem Steuergerät? Wenn vom STG abgelesen, bitte mit VAG-COM auslesen. Du könntest auch mal die Lernwerte von deinem STG zurücksetzen: Das lästige Problem " Motorelektronikleuchte" leuchtet !!! - Seite 5 - A2 Forum Im Nachhinein ist es fast egal, ob beide Sonden nicht mehr fit waren oder nicht. Fakt ist doch grade, dass die Heizung von der Vorkatsonde im Speicher drin steht - so, wie du das beschreibst sogar dauerthaft, da der Fehler direkt nach dem löschen und starten des Motors wieder auftaucht. Schon ziemlich eindeutig, was hier kaputt ist

Festintervall: Service/Ölwechsel nach spätestens einem Jahr oder 356 Tagen. Flexibles Intervall (Long Life): Service/Ölwechsel nach spätestens 2 Jahren oder 712 Tagen. Am Tag des Service trägt man einfach 356 bzw. 712 ein. Wird dann Tag für Tag runter gezählt. Das Kombiinstrument braucht die Angabe einfache, um den nächsten Service zu berechnen.

Roger that. Ich hab nix gesagt