A2-D2

1: Ja, wenn du genug Platz unterm Auto hast. 2: Nein. Komplette Wellen haben unterschiedliche TN. Die Gelenke sind identisch, die Wellen selbst nicht.

Ich meine aktuell um die 75EUR. Zzgl. paar Euro für die Türdichtung.

Du musst die Türverkleidung demontieren. Dann noch das Türblech unter der Verkleidung demontieren und den Fensterrahmen lösen. Erst jetzt kommst dran um das Schloss tauschen zu können.

Der Wurde zu arg gestaucht und braucht zumindest nen neuen Klimakondesator. Aber auch Schlossträger und Scheinwerfer und und und...

wenn der Anlasser im Internet von einem Händler gekauft wurde kannst du ihn binnen 2 Wochen zurück geben und bekommst dein Geld wieder.

Naja der Simmerring vom Differential lässt sich in ca. 30-60 Minuten zusätzlicher Arbeitszeit tauschen, wenn die Gelenkwellen sowieso schon raus sind. Materialaufwand ist hierbei geringfügig mehr (Simmerring kostet unter 3EUR und hat die TN 02T409189C, das Dichtfett G 052 128 A1 welches man dafür braucht ca. 12EUR für 50Gramm - aber das kann dir sicher egal sein). Die Teilenummern und Preise des Rings gelten nur für das Getriebe vom 1.4er und 1.6er für die rechte Seite ! Die Paste gilt für alle Simmerringe in den Benzinergetrieben. Ob sie auch für die Diesel zu gebrauchen ist weiß ich grad nicht... Alles was man hier zusätzlich machen muss ist, das Getriebeöl abzulassen (eine Schraube öffnen, dann läuft es raus). Der Simmerring wird so getauscht, sofern die Gelenkwellen ausgebaut sind: - eine Schraube von der rechten Flanschwelle raus schrauben (auf dem Bild sind beide raus geschraubt) und die Flanschwelle aus dem Differential ziehen - Simmerring raus ziehen, es ist das schwarze Teil was nach Plastik ausschaut (Vorsicht!, Hülse nicht verbiegen in der der Ring drin sitzt! Sonst muss das Getriebe zerlegt werden und die Hülse recht aufwendig ausgezogen und neu eingepresst werden). Eigentlich gibts dafür Spezialwerkzeug aber man bekommt es evtl. auch mit nem normale Universalauszieher hin. - neuen Simmerring einschlagen. Hierfür ist Spezialwerkzeug T10082 notwendig. - Simmerring mit speziellem Dichtfett einstreichen - Flanschelle wieder rein stecken und Schraube mit 25nm fest ziehen Nun 2 Liter frisches Getriebeöl G 060726A2 zu je 8EUR pro Liter über die obere Einfüllschraube in der rechten Differentialseite einfüllen. Maßgeblich ist hier, so viel Getriebeöl einzufüllen, bis es aus der Einfüllschraube raus läuft. Mehr Bilder zum Getriebe findest du hier: Benzinergetriebe von innen - A2 Forum

Hirse: Das geht beim FSI nicht. Nur bei den ersten AUA ist das so gewesen. aluboy: Die Umrüstaktion auf den Peilstab vom 1.6FSI aus Polo/Golf/A3 dürfte ggf. auch nicht gehen. Das würde mit großer Wahrscheinlichkeit eine Ölwanne von den Modellen erfordern. Das geht aber idR auch deshalb nicht, weil die 1.6FSI in vielen andern Modellen mit Kette und nicht Zahnriemen ausgerüstet waren. Und wenn sie doch mit ZR ausgeliefert wurden, heißt das noch nicht, dass die ganzen anderen Öffnungen (Ölsensor) und Formen (Abgasanlage) so sind, dass mans am BAD vom A2 nutzen kann. Besser einen Diagnoseadapter für wenig Geld kaufen und den Ölstand digital auslesen. Ist garantiert günstiger

Ums mal etwas genauer zu sagen: Türen vorne: Die vorderen Türen haben immer Steuergeräte mit integriertem Fensterhebermotor drin. An jedem Steuergerät ist dann das Türschloss angeschlossen, in dem Servos und Mikroschalter sitzen. Türe hinten: Bei 4x elektrischen Fensterhebern selbes Prinzip wie vorne. Bei 2x elektrischen Fensterhebern (also nur vorne) sind die hinteren Türschlösser, die ebenfalls Servos und Mikroschalter enthalten, direkt am Komfortsteuergerät angeschlossen. Die Signale zwischen Türsteuergeräten und Komfortsteuergerät werden über den Komfort-CAN-Bus ausgetauscht. Die Empfangseinheit ist im Komfortsteuergerät integriert. Falls deine Türschlösser nicht mehr richtig gehen hilft dir der Fehlerspeichereintrag des Komfortsteuergerätes weiter. Dieses ist die Schnittstelle zum Diagnosegeräte für die Türen.

Wenn du die Auswertung beim KBA bezahlen magst ja.

Nee, der macht idR nix was zu großartigem Spritverbrauch führt. Auch durch nen ZR-Wechsel passiert sowas idR nicht. Es werden keine Teile ausgebaut, durch die Benzin fließt. Das kommt vor. Die Elektronik/Software dämpft die Signale des Schwimmers und braucht manchmal ne Weile, bis der digitale Wert auf 100% oben ist. Hohe drehzahlen stellen keine Lastsituation dar. Ein Motor, der im Leerlauf hochdreht braucht nicht wirklich viel Sprit - er muss ja keine Masse bewegen oder gegen Luft/Roll-Widerstand ankämpfen. Der Treibstoff muss einzig und allein den Motor sowie Schwungrad, Kupplung und Antriebswelle des Getriebes antreiben. Die Prüfung dauert auch nur ein paar (max. 5?) Minuten. Das ist grademal 1/12 von dem, was man bei einer Stunde Vollgas unter Last brauchen würde - also sehr großzügig bemessen vielleicht 800ml. Warte doch mal die nächste Tankfüllung ab und schau was du hierbei errechnest.

Getriebe ist auch noch ne Möglichkeit. Radlager ist aber das wahrscheinlichste. Ändert sich das Geräusch in Kurven?

Gibt es US-Versionen des RNS-E - A2 Forum usa RNS-E umcodieren? wie? http://naviedit.de/ Or just ask uncle Google.

Die gehen nicht immer reversiebel raus

Wenns die Motorhaube verbiegt splittert in der Regel die Scheibe rechts und links unten. Eher die Regel als die Ausnahme. Wenn Das Kühlwasser noch drin ist und die Scheinwerfer fest sitzen und nicht raus fallen sowie richtig eingestellt sind könnte man den Karren auch mit Unfallschaden fahren. Allerdings wird man die Motorhaube nicht mehr richtig fest drauf bekommen. Würde der Markt ausreichend Ersatzteile hergeben könnte man den Schaden für unter 1000EUR beheben. Da das aber ein Problem ist wird es sicher 2000-2500EUR kosten - wenn man selbst repariert.

Ui. Hier die Anleitung: aerotail Famore: Du bist am Zug

zu 1.: Müsste man eigentlich von oben sehen. Ist ne plan gefräßte Stelle in die die Buchstaben geschlagen/gelasert sind, zusammen mit dem Herstelldatum und ggf. anderen Daten. zu 2.: Gestern ist mein 1.2 Getriebe zerbröselt. Was nun? - A2 Forum zu 3.: Was Schnittstellen/Flansche zu Motor, gelenkwellen, Halterungen angeht: Ja, sollte. Hab ich zumindest noch so im Kopf.

Zeichne doch mal bitte auf einem Bild ein welche Stelle du genau meinst.

Da gibts ne Sechskantschraube am Kompressor die man raus schrauben kann. Bringt aber recht wenig wenn man nicht weiß, wie viel PAG-Öl in diese Kammer sein soll, wieviel noch drin ist oder was man auffüllen kann. Füllt man zu viel ein, zerlegt sich sicher der Kompressor über kurz oder lang, da die Kolben dann aufs Öl klopfen. Die Schraube kann man auch nur auf machen, wenn die Anlage komplett leer ist. Raus bekommt man das Öl auch nur, wenn der Kompressor ausgebaut ist.

Wenn ich die Geschichten die über diesen TÜV so erzählt werden glauben kann, wundert mich die Eintragung nicht

Kleinere Abmessungen gehen in jeder Achse. Dann muss man aber ggf. adaptieren. Größer geht nicht. Weiß leider nicht, welche Normen es da gibt um eine Batterie zu befestigen und ob diese Befestigungsschienen an jeder Batterie dran sind.

Neue Fensterheberschalter und ggf Blende einbauen

Drosselklappe = Motorsteuergerät Klimastellmotoren = Klimasteuergerät Fast jedes Steuergerät hat seinen eigenen Fehlerspeicher. Wird nur das Motorsteuergerät ausglesen (wenn überhaupt) leiben Fehler in der Klima unentdeckt. Es müssten dann schon alle Steuergeräte oder gezielt weitere STG abgerufen werden.

Den Dieselzuheizer gabs bis ins MJ2003 ab Werk. Im MJ2003 wurde dann auf elektrischen Zuheizer umgestellt. Kann grad nicht nachgucken aber die Umstellung kam erst nach einigen tausend Autos in MJ2003, also schätzungsweise im September 2002 oder so. MJ2003 war immer AMF. Der BHC kam aber auch nicht mit dem Wechsel auf MJ2004, sondern ebenfalls erst im MJ2004 - die ersten TDI in MJ2004 waren also noch EUR3.

Das tuts doch auch nur bei schlecht gewarteten Bremsanlagen Mein Bruder fährt nen FSI. Da rostet nix. Spass bei Seite: Bei DER Beanspruchung die ich habe glaube ich das nicht. Und: Bei Neuteilen ohne Dreck und Rost an alle relevanten Führungsteilen ist das Risiko auch minimal. Zur Info: Die Bremsanlage kostet neu komplett ca. 400-450EUR (habs gestern mal überschlagen) zzgl. Bremsscheiben und Beläge.

Ich hab vor dem JT mal meine ATE-Trommeln runter geschmissen und gebrauchte Originaltrommeln, die zwar außen etwas angegammelt waren, aber noch nicht verschlissen waren. Sie stammen von nem andern A2 der neue lackierte Trommeln bekommen hat. Bei diesem Spenderfahrzeug hat vor dem Ausbau nix gequietscht. Bei mir zunächst auch nicht. Ich hab nun aber auch die gebrauchten, unlackierten Originaltrommeln zum quietschen bekommen, nachdem meine Bremsen mal wieder etwas stärker beansprucht wurden. Konsequenz: Ich werde auf die original A2 Scheibenbremsen vom FSI/90PS TDI umrüsten.