A2-D2

Kleinere Abmessungen gehen in jeder Achse. Dann muss man aber ggf. adaptieren. Größer geht nicht. Weiß leider nicht, welche Normen es da gibt um eine Batterie zu befestigen und ob diese Befestigungsschienen an jeder Batterie dran sind.

Neue Fensterheberschalter und ggf Blende einbauen

Drosselklappe = Motorsteuergerät Klimastellmotoren = Klimasteuergerät Fast jedes Steuergerät hat seinen eigenen Fehlerspeicher. Wird nur das Motorsteuergerät ausglesen (wenn überhaupt) leiben Fehler in der Klima unentdeckt. Es müssten dann schon alle Steuergeräte oder gezielt weitere STG abgerufen werden.

Den Dieselzuheizer gabs bis ins MJ2003 ab Werk. Im MJ2003 wurde dann auf elektrischen Zuheizer umgestellt. Kann grad nicht nachgucken aber die Umstellung kam erst nach einigen tausend Autos in MJ2003, also schätzungsweise im September 2002 oder so. MJ2003 war immer AMF. Der BHC kam aber auch nicht mit dem Wechsel auf MJ2004, sondern ebenfalls erst im MJ2004 - die ersten TDI in MJ2004 waren also noch EUR3.

Das tuts doch auch nur bei schlecht gewarteten Bremsanlagen Mein Bruder fährt nen FSI. Da rostet nix. Spass bei Seite: Bei DER Beanspruchung die ich habe glaube ich das nicht. Und: Bei Neuteilen ohne Dreck und Rost an alle relevanten Führungsteilen ist das Risiko auch minimal. Zur Info: Die Bremsanlage kostet neu komplett ca. 400-450EUR (habs gestern mal überschlagen) zzgl. Bremsscheiben und Beläge.

Ich hab vor dem JT mal meine ATE-Trommeln runter geschmissen und gebrauchte Originaltrommeln, die zwar außen etwas angegammelt waren, aber noch nicht verschlissen waren. Sie stammen von nem andern A2 der neue lackierte Trommeln bekommen hat. Bei diesem Spenderfahrzeug hat vor dem Ausbau nix gequietscht. Bei mir zunächst auch nicht. Ich hab nun aber auch die gebrauchten, unlackierten Originaltrommeln zum quietschen bekommen, nachdem meine Bremsen mal wieder etwas stärker beansprucht wurden. Konsequenz: Ich werde auf die original A2 Scheibenbremsen vom FSI/90PS TDI umrüsten.

In der Tat. Der Originalteilehandel kennt 80Ah und 72Ah. Ich hab bisher aber immer nur 80Ah in den Autos gesehen. Harry, erleuchte uns

Ruf einfach mal morgen bei Eibach an. Die sagen dir dann die Teilenummern. Sie haben zwei unterschiedliche Sätze soweit ich weiß. Kannst sie dann gerne auch gleich posten.

Meine Aussage war wohl etwas pauschal, sie bezog sich auf den A2. Aber ich bin mir auch ehrlich gesagt nicht sicher, ob das tatsächlich auch ein Grund ist wieso gemischte Dimensionen nicht am A2 gefahren werden dürfen. Bei anderen Fahrzeugen ist ggf. die Elektronik so ausgelegt, dass sie die unterschiedlichen Abrollumfänge je Rad erkennt und diese Informationen mit in die SOLL-Werte einfließen. Ich könnte mir vorstellen, dass das bei ganz ausgefuchsten Systemen regelmäßig (z.B. nach jedem Motorstart auf den ersten Metern) oder kontinuierlich während der Fahrt neu ermittelt wird. Da gibts sicher je nach Hersteller und Komplexität der Fahrwerkselektronik ganz unterschiedliche Konzepte, wie man sowas ermöglichen kann.

Das ist mir neu. Kann ich zwar nicht mit Sicherheit widerlegen, aber bisher ist mir das noch nicht aufgefallen - und ich hab schon so manche Batterie zwischen Dieseln und Benzinern hin und her gebaut.

Solang die Klima kühlt würde ich nichts unternehmen. Ansonsten ist Nachtaktivers Tipp Gold wert: Druck im Kühlkreislauf mittels Diagnose auslesen. Allerdings hat die Methode einen Haken: Wir haben kein Kennfeld an dem man ablesen kann, wie der Druck bei gewissen Außentemps sein sollte. Bezüglich ÖL: Evakuieren holt vielleicht das Kältemittel nahezu vollständig aus dem Kreislauf, aber nur einen Bruchteil vom Öl. Wieviel Öl im Kreislauf drin ist, kann man so also gar nicht genau sagen. Ob man nun genau so viel einfüllt wie man raus geholt hat (mindestens!) oder präventiv etwas mehr unterliegt einem gewissen Risiko. Mal davon abgesehen, wird der Kompressor auch noch geschmiert wenn das Kühlsystem evakuiert ist. Im Kompressor ist nämlich ein Kompressorölreservoi, welches den Kompressor dauerhaft schmiert. Zur Desinfektion sag ich mal nichts... Da gibts unterschiedliche Ansichten. Ich bin jedenfalls kein Freund mehr von den Dosen und werde das nächste mal mit Flächendesinfektionsmittel reinigen.

Eigentlich die Tür demontieren. Die Vielzahnschraube vom unteren Türscharnier raus schrauben, die obere Vielzahnschraube vom Türscharnier nur etwas anlösen. Jetzt kannst du die Tür unten weit genug vom Fahrzeug weg machen um die Leiste zu montieren. Verstellen kann man dabie nix. Die Vielzahnschraube hat einen Kugelbund und justiert die Tür wieder genau so, wie sie vorher dran war.

Es kamen nicht genug Besteller zusammen. Eibach bietet diese 30 Sätze jedoch jederzeit an...

Das ist übrigens auch ein Grund, wieso man keine unterschiedlichen Rad/Reifen-Kombi an einem Fahrzeug fahren darf. Die Elektronik mag das nicht.

Eigentlich muss da nur ein neues Stück Rohr rein. Sollte ne durchschnittliche freie Werkstatt schon hin bekommen. Als Ersatzteil in der richtigen Biegung gibts das Rohr leider nicht - das gibts dann nur mit ESD dran.

Also reparieren kann man die Karre schon. Für einen KFZ-Fachmann (der du ja wohl bist, wenn auch nicht in Übung) ist das sicher auch kein Hexenwerk, den Motor zu tauschen oder sofern nicht zu viel kaputt ist ihn wieder zu reparieren. Wenn aber die Praxis fehlt, geht das nicht ruck zuck und dauert schon recht lange. Schätzungsweise ein ganzes WE wenn man weiß was man tut, entsprechenden Rep-Leitfäden hat und richtig ran klotzt und alle Ersatzteile vorhanden sind. Ansonsten kann man damit dann auch mal sicher das doppelte oder dreifache an Zeit investieren - mal nicht mit einberechnet, dass man dann ggf. immer auf Ersatzteile warten muss etc. Ich hab mich grad mal umgeschaut und aktuell keinen gebrauchten Komplettmotor für den 1.6FSI gefunden. Weder bei Ebay, noch sonst wo. Das heißt, sofern größere Dinge kaputt sind (Kolben, Kopf, ...) müsstest du dann zwangsläufig zu Neuteilen greifen, was dann schon allein bei den Ersatzteilkosten schnell 1000 bis über 2000EUR kosten kann. Eine Rep. des Motors beim Instandsetzer wird mit Material also sicher 3000-4000EUR kosten. Spezialwerkzeug dürfte je nachdem was defekt ist im Bereich von 100-400EUR liegen. Ob ohne Spezialwerkzeug und Erfahrung zu Hause eine ordentliche Diagnose möglich ist, bleibt fraglich. Sie würde aber sicher auch nen ganzen Tag verschlingen, wenn man sicher gehen will. Reparatur ala MyHammer? Eher nicht - zumindest beim A2. Bei nem Golf, Polo, etc. schon eher. Bei deinem Zeitproblem wirst du da sicher nicht glücklich mit einer Do-It-Yourself-Rep. Ist die Frage ob es dir die Rep beim Fachmann wert ist.

Wie gesagt, das Steuergerät wird mit 2 dicken Leitungen versorgt, die nicht über diese kleinen Sicherungen abgesichert werden die du da geprüft hast. Es kann sein dass dieser Platz nur belegt ist wenn das Fahrzeug keine Klima hat oder eine andere Ausstattungsvariante. Das Lüftersteuergerät ist mit ner 40A-Sicherung abgesichert. Die befindet sich im Geheimfach des Fahrerfußraums. Edit: Oder unter der Abdeckung in der der Deckel für die kleinen Sicherungen ist.

Der Lüfter hängt an einem Lüftersteuergerät. Wie das nun genau abgesichert ist weiß ich grade nicht, aber ich meine das Steuergerät ist über eine Sicherung im Geheimfach unterm Fahrerfußraum abgesichert. In der Regel ist aber der Lüfter fest/kaputt oder das Lüftersteuergerät.

We have seen the 1001 and 1200hp engines at factory tour on VW engineworks Salzgitter on Jahrestreffen 2011. And we were able to touch it!

AUDI AG Kundenbetreuung Deutschland Postfach 10 04 57 85045 Ingolstadt Telefon: 0800 - AUDI SERVICE (0800-28 347 378 423) Telefax: 0800 - FAX AN AUDI (0800-329 262 834) Kundenbetreuung@audi.de Besser schriftlich als telefonisch. Das wird aber nicht so viel bringen, da der Händler rechtlich nix mit der Audi AG zu tun hat und Audi dem Händler nicht vorschreiben kann was zu tun ist.

Wenn du bei den Werkstätten auf taube Ohren stößt hast du folgende Möglichkeiten: - Auf die 1000EUR verzichten - dich bei Audi beschweren und ihnen den Vorfall schildern - dich an die KFZ Schiedstelle wenden und ein Schiedsverfahren anstrengen (erstmal kostenlos, muss aber im letzten halben Jahr passiert sein) - vor Gericht klagen Wenn du Rechnungen oder Werkstattaufträge hast, auf denen die Prüfung des Massekabels schriftlich auftaucht, hast du da sicher keine schlechten Chancen. Wenn du noch zusätzlich das alte Massekabel besorgen könntest, welches getauscht wurde, wär das vielleicht noch besser...

Klingt so schlecht nicht, mal sehen ob ich Zeit frei schaufeln kann. Da gibts aber nicht nur Kraut, oder?

Jep. Seh ich auch so. Vor allem weil dann auch alle Druckstangen etc. dabei sind.

Tja, Auto war beim Lacker, der hat für 59,50 inkl. Steuer bisschen klare Masse gefüllert, bisschen klar drüber lackiert und anschließend nochmal poliert. Das Ergebnis ist leider nicht perfekt, da die Kratzer einfach zu tief waren. Die Unfallverursacherin hat mir jedoch nur 50EUR überwiesen (Nettobetrag) und hat auch keine Anstalten gemacht, mir noch 50EUR Aufwandsentschädigung für die Rennerei zu zahlen, die ich von ihr forderte.Am Telefon hat sich sich auch nicht wirklich einsichtig gezeigt und gemeint sie hätte sich erkundigt... mit den 50EUR soll es wohl in Ordnung sein. Ich hab ihr dann gesagt dass ich nun nicht mehr nett und entgegenkommend bin, die faxen dick habe und nun: - ihre Fahrerflucht nachträglich zur Anzeige bringen werde - mir einen Anwalt nehmen werde der die ganze Sache für mich regelt - mein Fahrzeug ordentlich lackieren lasse und der Schaden über die Versicherung abgewickelt wird - sie die gezahlten 50EUR zurück bekommt Irgendwie hat sie das nicht so wohlwollend aufgefasst, gemeint dass sie sich nicht bedrohen lässt und hat aufgelegt. Hä? Schaun wir mal. In Zukunft lass ich sowas gleich über die Versicherung laufen...

Wenns nur ein Lager ist wird es günstiger sein dieses zu tauschen als ein neues Getriebe einzubauen. Schau mal hier rein: Benzinergetriebe von innen - A2 Forum In Hamburg gibts den Getriebedienst Altona -> Google. Da würde ich an deiner Stelle mal für eine Diagnose vorbei schauen und mir nen Kostenvoranschlag holen.