A2-D2

Eine Quote lässt sich schlecht bestimmen. Es gibt in vielen/den meisten Fällen keine Rückmeldung ob etwas verkauft wurde oder nicht.

Sicher teurer als bei uns. Kommt halt ganz drauf an was du willst. Standardbremsen, Mittelklasse oder die Sportvariante? Generell kannst du mal bei x1-autoteile.de gucken.

Ganz meine Vermutung.

Wenn man etwas als Ausstattungsmerkmal kauft, was ab Werk verbaut war, ist der Preis nie mit der Nachrüstvariante identisch. Die Standheizung ist nicht mehr als Original Zubehör bei Audi erhältlich, weder für Benziner noch für Diesel. Wenn du die Standheizung für den Benziner oder Diesel über Webasto beziehst, bist du je nach Variante ab 650 - 850EUR ohne Funkfernbedienung los und kannst je nachdem welche Fernbedienung du willst nochmal 300-500EUR drauf rechnen. Und dann kommt noch der Einbau dazu..

Die Klappe die reguliert wie viel Abgas durch die Turbine strömt bzw. wie viel Abgas an der Turbine vorbei strömt. Ist sie zu, geht sämtliches Abgas durch die Turbine und treibt diese an, ist sie offen geht viel (jedoch nicht alles) Abgas an der Turbine vorbei. Im Prinzip ein Druckventil. http://de.wikipedia.org/wiki/Wastegate

Dafür sollte man mal Teilnummern von deinem Lenkrad und deinem Airbag wissen....

Nein, das sieht nach Abgasrohr oder Zuluftrohr vom Dieselzuheizer aus. Hat mit Notlauf nix zu tun.

Hey Zurbel, da gibts ne Lösung. Onlinemitgliederversammlung! Koschd nix. A2-D2, der sich auch selbst parodieren kann

Könnte vielleicht ein Problem mit der Batterie oder der LiMa sein?! Beim rollen braucht die Lenkung ggf. noch Strom für die Servopumpe, was die LiMa ggf. stärker fordert und die Drehzahl durch höheren LiMa-Widerstand absenkt - oder so ähnlich. Hast du die Klima (ECON) dabei aus oder an? Hat das aktivieren/deaktivieren von elektrischen Verbrauchern einen Einfluss darauf? Sonst keine Probleme mit dem Motor? Beschleunigung? Vollgas? Notlauf? Nachm anlassen?

Das Regelventil kann im Fehlerspeicher auftauchen. Ich glaube aber (bin mir da echt nicht sicher) nur wenn die zwei Litzen unterbrochen sind oder wenn ein Kurzschluss im Kabel oder im Bauteil vorherrscht. Sollte das Ventil hängen oder anderweitig beschädigt sein, ists vorbei mit Eigendiagnose und Fehlern im Fehlerspeicher. Das Regelventil bekommt man bei Audi nicht einzeln. Im Aftermarket aber schon - z.B. öfter mal auf Ebay oder vielleicht auch bei Firmen die solche Teile überholen. Um es zu tauschen muss man aber zumindest den Kreislauf entleeren und ggf. auch den Kompressor ausbauen. Auch bekommt man es nicht immer ganz so leicht ausm Kompressor ausgebaut - je nachdem wie sehr es außen korrodiert ist (was nun aber nicht zwingen auf die Funktion gehen muss). An der Ansteuerung wird es wohl nicht liegen, schließlich hast du schon ein anderes Klimasteuergerät verbaut. Alles was das Klimabedienteil macht ist, ein Pulsweitenmodulationssignal an das Ventil zu schicken. In meinen Augen ist es eher unwahrscheinlich, dass der kompressor mechanisch nicht mehr funktioniert, weil er z.B. eingelaufen ist und keine Kompression mehr zustande kommt, aber andererseits die Riemenscheibe nicht ausgelöst hat. Hier gibts übrigens ein Bild des Ganzen: Klimakompressor Funktionstest - A2 Forum Man sieht, dass nicht nur die Riemenscheibe (die Scheibe am Kompressor) und die Mutter drehen muss, sondern eher die Riemenscheibe und auch das Teil, welches in der Hand gehalten wird mit samt der Mutter die es auf der Welle hält. Das blaue Zeug auf der Riemenscheibe ist aus Gummi und es schert ab, wenn der Kompressor zu viel Last hat. Hast du denn selbst schon mal das probiert was Nachtaktiver sagt(e)? Dazu: ECON OFF, Temp auf LO und schon sollte der Kompressor kühlen wie ein Weltmeister. Die Kälte kann man dann auch an den Aluleitungen im Motorraum wunderbar sehen und auch fühlen.

Danke, das wusste ich nicht. Hatte noch keinen Hella-Kompressor.

Hmm ok... dann muss dein Kabelbaum zu viel Ausstattung versorgen. Hätte noch einen gehabt, der bei dir aber nicht passt..

Wofür das Öl? Neue Kompressoren sind ab Werk mit Öl befüllt. Da muss man nix mehr rein kippen. Sie kommen luftdicht verschlossen und müssen nur noch eingebaut werden. Der recht wird vom Klimaservicemenschen erledigt. Das selbst gekaufte Öl wird er wohl kaum in seine Befüllamatur schütten Bei nem gebrauchten Kompressor, der rum lag, kann man nachm Einbau gucken dass man ihn vorher so gut wie möglich restentleert und in die Anschlussöffnungen der Klimaleitungen vielleicht bisschen was rein macht. Bei nem neuen nicht wirklich nötig - wobei es natürlich beruhigt, wenn man bisschen was rein füllen und ihn in ausgebautem Zustand schon mal feucht durchdrehen kann.

Der Kabelstrang Scheinwerfer Fahrerseite ist vom Marder zerbissen und die Vertragswerkstatt bekommt ihn nicht geflickt sondern wartet monatelang auf ein nicht lieferbares Ersatzteil? Was für ein Modelljahr hast du denn? Welchen Motor? Welchen Motorkennbuchstabe? Welche der Ausstattungen hast du?: - NSW - Automatische Klimaanlage - Winterpaket mit beheizbaren Scheibenwaschdüsen - Scheinwerferreinigungsanlage - FIS

Alternativ halt etwas mit dem Reifendruck rumspielen

Zumindest scheint er mechanisch noch zu funktionieren. Schließt aber nicht aus, dass das Regelventil im Kompressor nicht mehr funktioniert oder was anderes faul ist. Wenn der Hochdruckgeber defekt ist sollte der aber im Speicher stehen.

War das schon hier? DBM-Energy: Weitere Nagelprobe für Kolibri-Akkus | autogazette.de das Auto Magazin Elektroauto: „500 Kilometer sind eigentlich kein Ding“ | Mobilität - Frankfurter Rundschau

In Stuttgart nicht, aber Schwaben ist ja noch bisschen größer. Wenn man auf der Beifahrerseite zwischen Längsträger und Lichtmaschine runter guckt sieht man darunter den Klimakompressor. An dem Klimakompressor ist die Riemenscheibe montiert. In der Mitte der Riemenscheibe siehst du die Welle mit einer Schraube. Wenn der Motor läuft muss sich die Schraube in der Mitte mit der Riemenscheibe drehen. Wenn die Welle sich nicht dreht, sondern nur die Riemenscheibe hat in der Vergangenheit der Kompressor zu viel Widerstand gehabt und die Notfallkupplung der Scheibe hat ausgelöst. Dann dreht sich nur noch die Scheibe vom Kompressor.

Hatte grad nix besseres zu tun, darum bin ich mal so frei und setze hiermit den Samen fürs JT 2012

Das Phänomen ist mir neu und erinnert mich eigentlich nur an die Golfs aus denen die Hohlraumversiegelung aus der Klappe lief. Ob das Dreck oder Primer/Kleber ist kannst du ja mit nem trockenen/feuchten/Lösemittelgetränkten Lappen doch recht leicht raus finden wenn du mal rings um zwischen Scheibe und Klappenblech lang fährst. Dürfte wenns am Lappen hängt doch recht gut zu unterscheiden sein - zumal es sich trocken/ mit Wasser / Lösemittel auch unterschiedliche abreiben lassen dürften. Auch kannst du mal gucken ob das Herstelldatum der Scheibe* ungefähr zum Fahrzeugalter passt. Wenn die Scheibe mal getauscht wurde, könnte ggf. der Kleber minderwertig gewesen sein oder es wurde kein Primer zur Haftvermittlung bzw. Aktivierung des Klebers eingesetzt - dann härtet er nicht richtig aus. *Originalscheiben haben ein Audi-Logo drauf und sind von Saint Gobain. Anhand der Zahl (=Jahreszahl) und den Punkten (=Monate) kann man dann normalerweise auch das Herstelldatum ermitteln.

Von welchem Hersteller ist die Scheibe? Freie Werkstatt, Autoglaser oder Vertragswerkstatt? Wann wurde die Scheibe produziert? Dort müsste eine Zahl stehen und daneben ein paar Punkte. Die Zahl steht für das Herstelljahr und die Punkte für den Monat - üblicherweise. Wenn du magst, poste doch mal bitte Fotos vom Herstellerlogo und von dem Mangel.

OK; Aber die Frage ging auch eher an den Threadersteller

Das wär natürlich ein Ding wenn da nix passiert ist! Hast du die vierte Spule ohne Probleme raus bekommen und wie hast du die 3 anderen raus geholt?

Nur weil nach dem Handbremse lösen und aufbocken des Autos die Beläge noch an der Trommel schleifen heißt das noch nicht, dass sie die Beläge fest sitzen. Die schleifen oft trotzdem noch an der Trommel, obwohl sie richtig gelöst ist. Das kann z.B. deshalb der Grund sein, weil die Trommel nie 100% rund ist oder weil der Rückstellkeil gerade so steht, dass die Backen nicht weiter von der Trommel weg wollen - was aber aus verschiedenen Gründen nicht zwingend heißen muss dass dann gleich was faul ist. Problematisch ist das nur, wenn das Rad dadurch bei aufgebocktem Zustand merklich gebremst wird oder wenn man ein paar Kilometer fährt, dabei so gut wie nicht nicht bremsen musste (Fahrzeug zum still stehen ausrollen lassen) und die Trommel und evtl. auch die Felge warm sind.

Gibts nicht einzeln. Muss man ein komplettes Fach kaufen - oder besser improvisieren.