A2-D2

Da da eigentlich nur ein Kabel vom Airbagsteuergerät zum Airbag läuft und zwischen beiden Steuergeräten keine sonstige Elektronik ist, die da was reguliert/berechnet/am Signal etwas verändert, frag ich mich wie die sicher sein können, dass es genau das Stück Flachbandkabel im Drehwinkelsensor ist und nicht ein anderes Stück Kabel. Wenn dein Geislingen bei SHA ist, könnt ich dir da sicher weiter helfen.

Das Radlagergehäuse hat auch ein Verschleiß-maß. Wenn das außerhalb der Toleranz ist, hält das Lager nicht mehr ordentlich. Das wäre hier aber der erste Fall von dem ich höre, dass das Radlagergehäuse zu groß für das Radlager geworden ist (aus welchem Grund auch immer). Nebenbei noch folgender Tipp: Die Gelenke sind wie gesagt mit einer Passfedernutverzahnung auf die Welle gesteckt. Aber nur das Innengelenk getriebeseitig ist mit einem Sprengring gesichert, der entfernt werden muss um die Welle vom Innengelenk zu trennen. Das Außengelenk hat zwar auch einen Sicherungsring, aber dieser Ring muss nicht zerstört oder entfernt werden, um die Welle aus dem Außengelenk zu ziehen. Wenn man also die innere Klemmschelle der Manschette vom Außengelenk löst und dann fest genug die Welle aus dem Radlager rauszieht bzw. axial mit nem Gummihammer aus dem Radlager raus schlägt, kann man die äußere Gelenkmanschette mit etwas Geschick tauschen ohne das Lager auspressen zu müssen.

Da ist wohl was dran, aber bei nem 9 Jahre alten Wagen wirds da wohl keine Kulanz mehr drauf geben - sofern es da jemals Kulanz drauf gab. Das Problem trat ja meine ich auch nur bei Fahrzeugen der ersten beiden Modelljahre auf, die 17"er nicht ab Werk hatten, sondern bei denen 17"er nachgerüstet wurden. Oder irre ich? Ab nem gewissen Baujahr war das doch dann kein Thema mehr, weil das Kabel ab Werk anders verlegt oder kürzer war?!

Foreign language in a german forum isnt a good condition to invite natives

Vergiss das mit Kulanz. Gabs vielleicht mal als der A2 noch produziert wurde und Werksgarantie noch ein Thema war bzw. die Autos noch Audi-Garantieversicherung hatten. Hör ichs erste mal, dass es das auf die Kabel gibt.

Der A2 von Open Skywalker

Dürfte sicher was passen (vom Polo bzw. Fahrzeugen mit identischem Fahrwerk), aber das ist dann alles ziemliche Improvisation was Befestigung etc. angeht.

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Grade festgestellt, dass wir das Problem sogar im Wiki beschrieben haben: ABS Leitung wegbinden - A2 Wiki Und hier ein paar mehr Infos zur Reparatur: Abs Radsensor Fahrerseite tauschen - A2 Forum Übrigens wäre es ganz nett, wenn du deine Bilder im Forum hochladen würdest. Fällt dein Bilderhoster aus, sind alle Infos weg.

Das ist ein bekanntes Problem bei Fahrzeugen der ersten beiden Modelljahre. Dort ist das ABS-Kabel zu lang oder einfach falsch bzw. nicht immer so verlegt, dass es sich mit 17"ern verträgt. Um das sauber zu reparieren brauchst du neue Kabel. Das Kabel wird im Motorraum getrennt , dann durchs Radhaus ausgefädelt und das neue eingefädelt und an die Trennstelle angecrimpt oder angelötet und gut isoliert.

Eindeutig ein Fall für die Selbsthilfegruppe... Die Spinnen doch, diese A2-Fahrer

100L Hast du auch gleich noch stärkere Federn für die Hinterachse verbauen lassen? Geht der Tempomat mit langem fünften noch? Welches Modelljahr fährst du?

Ist egal. Schau dir mal das hier an: Kühlwasser nach 4 - 6 Jahren ganz austauschen? - A2 Forum

Lässt sich reparieren. Nicht von Audi (die wollen nur ein neues verkaufen) sondern von dem User Lau.

Den Abgastempsensor kannst du mMn mal schieben. Wenn der noch da ist, nachdem die anderen Probleme weg sind, kannst du den Sensor auch noch tauschen. Hier schon mal die Teilenummer und der Preis: 036906088C - 104EUR Gibts nur als Originalteil oder gebraucht ab 35EUR (z.B. Google Produktsuche). Zu: 16395 - Einlass-Nockenwellenposition Bank 1 - übermaßige Spätverstellung Dieses Problem liegt womöglich am Steuerventil für Nockenwelle. Es ist im Wiki abgebildet und ist das Teil welches neben der Zahnriemenabdeckung zu sehen ist. 036906455A - 130EUR Ebenfalls nur als Originalteil von Audi zu bekommen oder gebraucht. Dieses Teil regelt den Öldruck um die Nocken je nach Lastzustand zu verstellen.

Steht zwar alles schon hier im Thema, aber bis auf den Radkastenspoiler passt nix plug and play an den Benziner. Monatemittel ist nicht dabei. Nach der ABE wird bei sowas keiner fragen...

Hier gibts ein Bild von der Heckscheibe: Heckscheibenheizung - A2 Forum

Damits euch nicht langweilig wird hier nochmal ne Ladung Bilder von Teilen - unkommentiert.

Weiter im Text. Zunächst mal noch die versprochenen scharfen Bilder von Zylinderkopf und Ventilsitzen in sauber, sowie dem Bild von den entgrateten Kolben, den alten Koppelriemen und Keilriemen und ein paar Videos. Die ersten beiden zeigen die Saugrohrklappe und das dritte eine Kamerafahrt durch den Motorraum.

Warum hast du denn nicht einfach das Intervall selbst eingestellt wenn du Diagnosemöglichkeiten hast?

Kommt drauf an was du meinst

Klar, ein Kleidungsstück reicht meist sogar.

Gestern gings weiter. Ich habe mal den Zahnriementrieb zerlegt und die Wasserpumpe angeschaut. Dabei habe ich festgestellt, woran der Motor tatsächlich verreckt ist. Letztendlich glaube ich nicht dass die WaPu allein schuld war (lässt sich noch einwandfrei in ausgebautem Zustand durchdrehen, wenn sie auch tatsächlich über längeren Zeitraum undicht war, allerdings ging sie in eingebautem Zustand schwer(er)). Wenn euch jemand nach der häufigsten Ursache beim A2 fragen würdet kämt ihr sofort drauf. Richtig: Die Umlenkrolle hatte keine Lust mehr. Was davon übrig war, ist mir dann bei der Demontage des Kurbelwellenrades (Bild 1 ; die Schraube saß mal wieder verdammt fest und lies sich trotz Gegenhalter kaum überrederen) entgegen gekommen (Bild 2). Diese Stückchen waren mal um das silberne Kugellager welches auf Bild 3 rechts oben zu sehen ist... Als Zugabe noch ein Bild (4) der Spannrolle, die auch nicht mehr so ganz frisch war... Außerdem habe ich den Zylinderkopf gereinigt und danach auf Verzug geprüft. Die maximal Toleranz laut Hersteller beträgt 0,05mm. Normalerweise misst man das mit Haarnadellineal und Fühlerblattlehre - das Werkzeug hatte ich aber nicht zur Hand. Also hab ich die Fläche mit einer DKD kalibrierten Messuhr abgefahren und Toleranzen bis 0,04mm festgestellt und den Kopf für plan genug befunden. Das gleiche habe ich am Block gemacht und dort auch keine Unebenheiten festgestellt. Weil ich grade dabei war, habe ich die Kolben auch gleich in eingebautem Zustand vermessen (Kolbenüberstand). Sie haben alle gleich weit aus den Zylindern geschaut. Um genau zu sein dürften die Kanten der Kolben mit der Zylinderkopffläche in einer Flucht sein (siehe Bild 5). Wahnsinn wie wenig Volumen der Brennraum nur noch bei maximaler Verdichtung (11,5 : 1) hat, wenn man sich das Bild mal i.V. mit der Unterseite des Kopfes anschaut(siehe oben in Beitrag #11 Bild 5). Allerdings ist mir beim vermessen ein Kratzer im Block in der Fläche zwischen Zylinder 1 und 2 aufgefallen, der von einem Werkzeug kommen könnte. Muss mal Meinungen einholen ob deswegen der Block geplant werden muss.... Ein Bild von dem Übeltäter muss ich aber erst noch machen. Die Grate auf bzw. in den Kolben von den Ventileinschlägen haben wir mit einem scharfen Cuttermesser abgeschnitten und die Späne mit nem Staubsauger gleich abgesaugt. Ging gut, da die Kolben nur aus Alu sind. Schleifen werde ich das nur, falls der Block zum planen muss - denn dann kommen auch Kolben und Pleuel raus. Ansonsten bleibt die Ölwanne einfach dran. Motor lässt sich schließlich einwandfrei durchdrehen... Zuletzt noch 2 scharfe Bilder von der Saugohrklappe in geöffnetem Zustand. Ich hab auch noch ein paar Videos, die muss ich aber erst noch in den kommenden Tagen hoch laden.

Hast du das Problem nur in Kurven oder auch geradeaus? Was für Reifen fährst du denn? Wie alt? Wieviel Restprofil? Vielleicht auch einfach nur Sägezahn...

Herzlichen Dank!