A2-D2

Tichy: Cooler wäre SO ein Hinweis aber per PN - oder erst nachdem du die Bilder bereinigt hast...

Hmm, ist etwas verwirrend geschrieben. Darf ich nochmal zusammenfassen um sicher zu gehen dass wir vom gleichen reden? Problem 1: Es pfeift sobald der Motor an ist. Wenn man das Kupplungspedal tritt, wird es richtig laut. Kannst du das Geräusch mal aufnehmen und ein MP3 hoch laden? Vielleicht etwas an der Kupplung (ob nun Ausrücklager oder sonst was spielt keine Rolle, beschränken wir uns einfach auf "Kupplung"). Der Anlasser macht auch wunderbar kreischende Geräusche wenn er nicht mehr ausspurt... Der Funktioniert schon noch und spurt auch wieder aus oder? Nicht dass der mitläuft und fleißig Strom produziert... Problem 2: Du hast Probleme mit der Elektrik. Zum einen mit den Türen, dem Fensterheber aber auch mit der Lenkhilfe und den Schalterbeleuchtungen und dem Klimabedienteil. Deinen Ausführungen ist abzuleiten, dass der A2 wahrscheinlich über 4x elektrische Fensterheber verfügt?! Du hast die Sicherung der Tür hinten links ersetzt. So richtig lesen kann ich aber nicht, wie die zeitliche Abfolge war, was nun noch für Problem da sind und in welchem Zustand die einzelnen Dinge auftreten. Beschreib das mal bitte verständlicher.

So? Wozu gibt es eigentlich den TÜV? : VWTeam-com Oder doch so? http://www.golfv.de/board51-felgen-fahrwerke/158520-sehen-so-verschlissene-bremsscheiben-aus/#post1766597

Dein A2 muss OBD-AU noch gar nicht können. Ich meine OBD-AU war erst ab irgendwann in 2002, 2003 oder 2004 für alle neu produzierten PKW mit Ottomotor Pflicht - dein A2 ist meine ich zu alt und wurde vor dem Stichdatum produziert und ggf. sogar zugelassen. Die Steuergerätehardware kann das zwar, aber die ersten A2 haben einen Fehler in der Software bzw. waren dafür softwaretechnisch noch nicht vorbereitet. So kann es sein, dass der OBD-Tester der AU nicht richtig funktioniert. Der Soll die AU einfach ohne OBD machen, dann ist alles im grünen Bereich - sofern du nicht zum Zeitpunkt der AU einen abgasrelevanten Defekt hast und die gelbe Leuchte AUS ist. War die Leuchte an als du zur AU warst?

Danke für die Vorgangsnummer Die Versionen 7455 und 5949 sind schon ein paar Jährchen alt und die letzten für den 1.4er die es von Audi für den A2 geben wird - es wird keine neuere Version mehr von Audi kommen.

Ich bau mir in Kürze ein anderes Fahrwerk ein und hab dann gebrauchte ABT über. Vor kurzem hab ich Lesjöfers 30/30 (100EUR) mit Koni FSD in einen 1.4er mit Glasdach gebaut. Fährt sich gut, sieht nach gefahrenen 2000km richtig gut aus, aber hab noch keine Bilder vom Fahrzeug gemacht.

Das was du in #8 gepostet hast ist die Ansaugeinheit. Das Teil erfüllt insofern den selben Zweck, als dass es sicherstellt, dass man den Tank sogut wie leer fahren kann (würde nur ein Rohr bis zum Tankboden gehen würde in einer Kurve ggf. der Restdiesel in einer Ecke des Tanks hängen und somit Luft angesaugt werden). Wie das genau realisiert ist weiß ich nicht, aber bei niedrigem Tankinhalt stellt es sicher, dass möglichs keine oder kaum Luft angesaugt werden kann. Außerdem erfüllt es den Zweck, den Tankgeber daran zu befestigen (ist auf dem Foto ebenfalls zu sehen). Es befindet sich keine Mechanische Pumpe oder ähnliches darin. Höchstens noch ein Grobfilter (Filter ist Vermutung!). Zwischen Tank und Tandempumpe sind auch keinerlei Pumpen mehr montiert. Dazwischen befindet sich lediglich in jedem Fall ein Dieselfilter, ein Dieselkühler und in manchen Fällen bis irgendwann Modelljahr 2002 in Verbindung mit dem alten Dieselfilter aus Blech noch dieses Ventil für Kraftstoffvorwärmung (weißes Teil oben auf dem Dieselfilter welches beim Tausch des Dieselfilters gerne mal nen Haarriss bekomme). Ansonsten nur Leitungen. Die Schmiere kann ich mir nicht erklären, aber sieht so aus als wurde der Deckel noch nie oder schon lange nicht mehr geöffnet.

Kettenrohrschneider 19 - 83 mm für Auspuff Rohr Kunststoff Rohrschneider | eBay So oder so ähnlich ist vollkommen ausreichend. Kostet nicht die Welt (20-30EUR). Falls der Link mal nicht mehr gehen sollte: Einfach nach Rohrschneider suchen. Der verlinkte Rohrschneider ist so einer mit Kette und scharfen Rollen in der Ketter. Die Kette wird dann um das abzuschneidende Rohr gelegt und hin und her bewegt. Die Rollen schneiden dann das Rohr durch. Flex ist eher nicht geeignet, da kommt man nicht richtig ran und schneidet eher noch in andere Teile. Fuchsschwanz geht auch. Sollte halt nur ein gerader Schnitt 90° zum Rohr sein. Ich hab nen BAD-Auspuff da. Schreib mir morgen ne Erinnerungs-PN, dann werd ich dir das Flexrohr mal ausmessen.

Du meinst mit Nockenwelle sicher Kurbewelle, oder? Ist eigentlich recht einfach: Zahnräder im Zahnriementrieb passen immer nur in einer Position auf die Welle - es ist (so gut wie ) ausgeschlossen, die Zahnräder verdreht auf der Welle zu montieren. Der Rest ergibt sich, wenn man die Markierung auf dem Kurbelwellenzahnrad mit der Markierung vom Absteckwerkzeug überein bringt und an der Nockenwelle wenn man den Absteckstift an der richtigen Position (etwa auf 8:30 beim 3-Zylinder 1.4TDI - beim 1.9TDI ist es mein ich eine andere Position) in den Kopf gesteckt bekommt. Generell ist es so, dass Zahnräder von Wellen, die in einem bestimmten Verhältnis zu anderen Wellen stehen müssen, immer markiert sind und in fast allen Fällen auch so geschaffen, dass man sie erst gar nicht in falscher Position montieren kann. Kettentrieb der Ausgleichwelle: Kette als auch Kurbelwellenrad/Ausgleichswellenrad haben Markierungen. Die Markierungen der Zahnräder stehen beim montieren idealerweise je auf 12°°. Kettenspanner abstecken, dann Kette auflegen und drauf achten, dass die 2 Markierungen der Kette (Sicke und ggf. sogar noch farblich) jeweils auf der Markierung der Zahnräder von Kurbelwelle und Ausgleichswelle liegen. Die Einstellung ist nicht so schwer und wahrscheinlich wirst du dir im ERWIN vorher den Rep-Leitfaden ziehen. Da ist das ausreichend gut erklärt.

Genau sowas, vielen Dank! Ruf doch mal hier an und frag nach: Impressum - Tuning r.d.i. Webshop oder halt die kostenpflichtige 0900 Nummer. Aber schaut so aus, als wärs die falsche Version. Völkner zeigt auch ein anderes Schaltbild.

Ich hab meine Karre auch noch auf meine Mutter laufen und dementsprechend gute Konditionen. Würde ich aber das Auto selbst versichern, bekomme ich die maximale SF-Klasse 10, weil ich schon 10 Jahre den Führerschein habe - auch wenn ich bisher nur ganz kurz mal zwischendurch andere Autos auf mich angemeldet hatte. Meine Mutter würde ihre SF-Klasse behalten. Zumindest hat mir das die DEVK-Tante an der Hotline mal so erklärt. Am besten ist es, direkt mit der/den Verischerung/en zu sprechen.

Nicht mutmaßen, sondern die Ölwanne abbauen und nachsehen was Sache ist. Ich würde eher vermuten, dass die Zahnräder von der Ausgleichswelle und der Kette die die Ölpumpe antreibt rund sind. Ist ein bekanntes Problem bei allerlei Dieselfahrzeugen im Konzern. Lagerschaden an der KW/Pleuel ist eher unwahrscheinlich aber nicht ausgeschlossen. Kann man dann ja auch gleich mit als erstes nach gucken... Wenn da irgendwie was fressen sollte, wär das nicht nur bei 2000-3000 Umdrehungen und man würde es auch an metallischen Schwebeteilchen im Öl sehen.

Alles dabei, bis auf neue Unterlagen für die Federn hinten, sowie neue Anschlagpuffer vorne und hinten. Letzteres könnte auch im jeweiligen Staubschutzsatz drin sein.

Weiß nicht, obs da überhaupt großartig technische Unterschiede im Aufbau/Prinzip/Wirkungsweise gibt. LUK ist halt der einzige, der das original ZMS für den 1.4TDI mit 90PS baut - bei den Stückzahlen wirds auch kein anderer mehr machen. Für Fahrzeuge die massig vom Band laufen, kann man beim Vertragshändler sogar zwischen LUK und Sachs wählen - von 225 bis 240mm, evtl. auch kleiner. Im Zubehörhandel gibts dann Teilweise noch mehr Herstellerauswahl.

Hab gerade mal geschaut. LNY, LHY und KRG sehen äußerlich etwas anders aus als die Getriebe vom A2. Wenn man mal nach den Getrieben bei Ebay sucht und mit den Bildern aus dem A2-Wiki vergleicht, fällt auf: - Sie haben mehr Verstrebungen außen, sind somit steifer und sicher auch standfester (müssen sie ja auch an Motoren wie dem 1.4TFSI) - Sie haben keine Öffnung mehr für einen Wegstreckengeber. Soweit ich weiß, haben die 1.4er AUA und BBY, wie auch der 1.6FSI aber sowieso nicht mehr das Tachosignal vom Differential abgenommen, sondern bedienen sich für den Tacho und die Elektronik bei den Raddrehzahlsensoren. Die TDIs haben das Teil noch im Differential drin. - Die Getriebehalterung um das Getriebe an der Karosserie (Längsträger Fahrerseite) zu befestigen ist anders. Wäre zu klären, ob man eine Halterung nehmen kann, die dann auch an die Karosse vom A2 passt.

Grenzwertig wäre das, wenn man keine Schlüssel mehr nachbestellen könnte, weil der Vorbesitzer diesen Tollen Anhänger verschlampt hat. Für den deutschen Michl ist das schon ausreichend gut so gelöst, mit Vorlage von Brief/Schein und Perso. Alle Anderen brauchen zum aufschließen des Fahrzeugs sowieso keinen Schlüssel und zum befriedigen der Wegfahrsperre sowieso nicht zum Vertragshändler.

Ein paar viele Bilder vom Verpackungsinhalt mit Augenmerk auf die Funzeln selbst wären schon mal ganz toll. Mach doch mal bitte!

Danke Hirse. Alle 3-Zylinder 1.4TDI mit PumpeDüse sind der Spross von den 1.9TDI. Es ist nicht ein einziger 1.9TDI mit bestimmtem Motorkennbuchstabe. Im A2 TDI mit 75PS wird eine Kupplung mit 216mm Kupplungsscheibe verbaut. Im 90PS sind es 225mm. Bei den 1.9TDI ist die größte glaube ich 240mm groß - z.B. beim serienmäßig stärksten 1.9TDI mit 160PS im Seat Ibiza. Dazwischen gibts noch ein paar Abstufungen, z.B. 228mm die auch beim 1.9TDI verbaut werden. Im 1.4TDI mit 90PS dürfte so ziemlich die größte Kupplung drin sitzen, die für diese Leistungsklasse vorgesehen ist. Es gibt 1.9TDI mit 225mm Schwungrad. Diese einzubauen, würde aber vielleicht(!) nix bringen, denn: Der 1.4TDI holt sich die Leistung aus 3 Zylindern, der 1.9TDI aus vier Zylindern. Das bedeutet, dass beim 1.4TDI 30PS von jedem Zylinder kommen, beim 1.9TDI aber nur 22,5PS. Das Schwungrad in diesem Motor muss deshalb nicht so viel Leistung und Drehmoment in der Spitze vertragen, wie beim 1.4TDI. Um ein in etwa gleich belastbares Schwungrad von einem 1.9TDI zu nehmen, müsste es von einem stärkeren Motor sein. Sagen wir mal von einem 1.9TDI der auch 30PS pro Zylinder bringt, also etwa 120PS hat. Sicher gibts noch mehr Faktoren, die da rein spielen und die Gleichung nicht so einfach aussehen lassen. Wahrscheinlich würde das, was sinnvoll wäre, von Motoren sein, die zwischen 90 und 120PS liegen. Wenn man wüsste, ob das Schwungrad vom A2 auch mit 228mm Kupplungen zusammen passen würde, wäre die Sache denke ich recht einfach. Es gibt für 116PS TDIs (AWX) mit 228mm Kupplungen. Ein passendes Schwungrad könnte z.B. 038105266AN sein und wäre dann auch im Durchmesser sicher ähnlich zu dem vom ATL. (bitte jetzt nicht bestellen) Ich könnte dir noch mehr TN sagen, aber letztendlich würde das nur was bringen, wenn du ein paar (und eins vom A2) bestellst und dann vergleichst welches passen könnte. Dank Rückgaberecht wäre das ja kein Thema, aber du müsstest halt erst mal dein Konto erleichtern... Das verursacht aber einen großen Haufen Recherchearbeit... Andererseits: Die Schwungräder die öfter angefragt werden kosten zudem auch knapp 200EUR weniger als das *originale* für den ATL. Wenn man also ein Schwungrad finden könnte, welches in etwas die gleiche Dimensionen wie das vom ATL hat, eine in etwa ähnliche Abstimmung im Freiwinklel etwa, aber einfach nur für mehr Leistung/Drehmoment ausgelegt ist, sprich z.B. einfach nur etwas stärkere Federn verbaut hat, wäre das für die Zukunft eine Alternative für den gemeinen A2-Forengeek, der gerne etwas standfesteres hätte, aber trotzdem nicht auf ein ZMS verzichten möchte. Sicher, man könnte auch ein Einmassenschwungrad vom 1.4TDI 75PS einbauen. Aber das geht dann halt wiederum auf Pleuellager, Kettentrieb der Ausgleichswelle, Getriebe und eigentlich jedes Teil zwischen Verbrennungsraum um Asphalt was irgendwie Kraft übertragen muss. Wenn die Schwungräder der 228mm Kupplung größer sind als die der 225mm-Kupplung vom ATL, wird evtl. auch der Durchmesser des Schwungrades größer. Dann kann sein, dass der Anlasser nicht mehr passt und wieder mehr Masse am Motor hängt - der Motor wird träger. Ob das dann auch noch in die Kupplungsglocke vom GRJ passt ist die nächste Frage. Alles nicht so einfach. Ich kann mich erinnern, dass es in meinem Heimatort einen LUK-Fachhändler gibt/gab. Vielleicht wohnst du auch direkt ums Eck von X1 und könntest in deren Shop mal gucken ob sie dir was passendes haben.. Leider hab ich ein defekts ZMS grad nicht griffbereit (erst nächste Woche), sonst hätt ich mal Fotos gemacht und die Dimensionen von dem Teil vermessen. Achso, damit jeder weiß wie so ein ZMS überhaupt arbeitet gibts noch folgenden Link: Und hier bisschen technischer, aber auf englisch:

Arbeitsaufwand so schätzungsweise 45-90Minuten pro Seite und diesen Faktor mal den Stundensatz einer freien Werkstatt nehmen.

Ist dein Fahrzeug leistungsgesteigert? Die ZMS sind halt auf die entsprechenden Drehmomente und Leistungen abgestimmt. Mit Sicherheit würde auch ein ZMS vom 1.9TDi gehen, welches für stärkere Motoren gedacht ist - aber da hab ich noch nie nachgeschaut welche passen würden. Die Option, auf Einmassenschwungrad umzurüsten würde ich persönlich nicht wählen. Geht zu sehr auf Komfort und Material. Der Link von vierling geht leider nicht (Mehr?). Du kannst aber einfach mal nach 045105264B googlen oder produktsuchen. Alternativ nach der Teilenummer vom LUK: 417 0047 10 Da gibts schon weitaus günstigere Preise wie 700EUR. LUK ist der einzige Hersteller dieses Teils.

Danke für den Tipp. Das werde ich auch tun bevor ich was neues einbaue.

Ja, richtig. Basis ist dein FSI-Seriengetriebe. Negativ bedeutet kürzer wenn du auf genannte Getriebeabstimmung umbauen würdest (Motor muss mehr drehen um auf Wunschgeschwindigkeit zu kommen). Wie gesagt, du darfst jeden Gang um maximal 8% ändern (kürzer oder länger) um eine Eintragung ohne Abgasprüfung zu bekommen. Alles andere wird schwieriger (aber nicht unmöglich) zu verargumentieren. Dann gehts drum, dass man einen identischen Motor, mit anderer Gesamtübersetzung (Getriebegänge + Radumfang) in einem Fahrzeug mit ähnlicher Bezugsmasse finden muss, die nach EURO4 noch vergleichbar ist. Den Motor gabs aber nur im A2 Golf und Bora. Die haben zwar Bezugsmassen die passen würden, aber die Gesamtübersetzungen sind länger als im A2 (zwar nur ganz wenig aber du willst ja kürzer). Bleibt also nur, jeden Gang +-8% zu ändern und wenn man will nen 6. drauf zu packen. Edit: Die günstigste Möglichkeit, 8% kürzere Gänge zu bekommen ist, kleinere Reifengröße eintragen zu lassen. Das erfordert aber wiederum, den Tacho anpassen zu lassen, dass dieser die korrekte Geschwindigkeit anzeigt. Alle bisherigen Reifengrößen würden dann aus dem Fahrzeugschein raus fliegen. Wird die günstigste Methode sein wenn man nicht grad noch viele gute Sätze A2-Reifen rum stehen hat. 8% merkt man denk ich auch. Siehe Anhang. Grün ist FSI Seriengetriebe, rot ist FSI Seriengetriebe mit 8% kleinerem Reifenumfang. Der Hit ist das halt auch nicht, wenn man kürzer will.

Nicht wenn das Gehäuse, wie du sagst, tatsächlich 9cm hat. Die Öffnungen in der Kugel sind kleiner. Ich bin schon sehr gespannt auf die ersten Infos und Bilder von hubera. hubera: Wann soll dein Paket denn bei dir eintreffen?

Nee, siehe kurz und präzise von Phonix

klaba: Bei diesem Diesel 6-Gang-Umbau von ZENTAC wird ja einfach die 5-Gang-Welle eine Serien-A2-Getriebes mit einem Anbaukit erweitert und ein 6. Gang dran gebaut. Das geht beim Benzinergetriebe nicht, weil es so ein Umbaukit nicht gibt. Technisch kann man durchaus ein 6-Gang-Benzinergetriebe konfigurieren, welches im 1.4er und 1.6FSI passt. Das geht dann nicht mit einem Erweiterungskit, sondern nur mit Originalteilen von VW/Audi. Es gibt mehrere Wege, wie man an das 6-Gangziel kommt - jeder hat seine Stolpersteine. Mit Geld aber machbar... Beim FSI sogar eher wie beim 1.4er