A2-D2

Hier noch zwei Großhändler bei denen man was bekommen könnte. Ich hab den Eindruck, dass die so ziemlich alles haben. Man muss nur noch finden was man sucht. RS Components | Elektronik und Automation Farnell / Electronic Component Distributors / Suppliers / Electronics, Electrical Parts, Electrical Components and Wholesale Electronics. Im Moment suche ich konkret das hier. Kennt sich jemand mit der Materie aus und weiß nach was man suchen muss bzw. wo man die Teile her bekommt? Der Pin hat die TN 000 979 133 E (oder EA mit Goldkontakt). Passendes Flachkontaktgehäuse ist z.B. 4D0 973 725 Der Pin hat die TN 000 979 150 E (oder EA mit Goldkontakt). Passendes Flachkontaktgehäuse ist z.B. 6X0 973 717 Allerdings sind die Teilenummern der Pins für Reparaturleitungen mit 60cm langer, gelber Reparaturleitung 1mm² dran, ich will die Pins aber zum selbst crimpen.

Nicht auszuschließen. Hat dein A2 vielleicht schon mal ein neues Motorsteuergerät bekommen? Oder ein Softwareupdate? Kann auch sein dass der Tester erkannt hat, dass er an einem Fahrzeug mit diesem Fehler hängt und automatisch ein Ersatzverfahren durchgezogen hat. Es gab mal ein PDF einer Fachzeitschrift, in der das erklärt war, aber das PDF ist nicht mehr online. Quelle: 4 Fehler im Speicher - A2 Forum oder: AU wegen (neuer) Lambda Sonde nicht möglich - A2 Forum Und hier hab ich sogar noch die Prüfvorrschrift von GTÜ gefunden (Google: eobd au ersatzverfahren audi a2 ) : http://www.olfsv.de/wp-content/uploads/2011/05/TL_00526_Audi_Problemfahrzeuge.pdf Aber wie schon gesagt: Erstmal sollten Defekte repariert werden.

Wenn dann Nehmer - aber eigentlich gibts keinen Grund dafür wenn er nicht grade mechanisch beschädigt ist. Den kann man nämlich auch noch hinterher tauschen.

Das kreischen am Anfang ist der Anlasser der nicht mehr richtig ausspurt. Entweder anderen einsetzen oder den vorhandenen zerlegen und neu schmieren. Vielleicht tuts Universalfett, aber man muss schon drauf achten dass es bei sehr kalten Temperaturen nicht aushärtet oder bei hohen Temperaturen nicht anfängt zu fließen). Das Problem tritt auf, wenn die Schmierung im Anlasser mit der Zeit zäher wird (z.B. durch Abrieb oder aber auch durch Aushärtung bei Kälte) oder nicht mehr genug Schmierung da ist. Dann fährt das Zahnrädchen, welches den Motor beim Anlassen ankurbelt nicht mehr sofort aus der Verzahnung zurück und läuft noch etwas mit. Das Problem ist in der Regel sehr lange Zeit nur ein Komfortproblem (nervendes Geräusch), kann aber so schlimm werden dass der Anlasser lang oder gar nicht mehr ausspurt oder gar die Verzahnung so unglücklich einläuft, dass man dann Anlasser und Schwungrad ersetzen muss. Das zweite Geräusch dürfte die Kupplung sein. Vermutlich Ausrücklager halblebig. Sollte zeitnah erledigt werden. In dem Zuge dann auch gleich um den Anlasser kümmern.

Reicht das? Durchmesser vom Flex 8cm, länge ca. 18cm. Länge gesamt, je nachdem wo man misst bis zu 24cm. Edit: Bin mir aber nicht sicher, welche Maße bei Neuteilen angegeben werden. Durchmesser vom Flex oder vom Anschlussstück oder vom Rohr des Auspuff an das es passen muss?

Parallel - bei mir ist er einmal per T-Stück in den Zulauf zum Wärmetauscher (Heizung) und einmal per T-Stück in den Ablauf des Wärmetauschers in den Kühlwasserkreislauf eingebunden. Das Wasser sucht sich halt den Weg des kleinsten Wiederstandes. Das ist bei dir der Weg über den Wärmetauscher. Entweder die T-Stücke bzw. die Schläuche sind zu klein dimensioniert oder aber der Verdampfer ist das Nadelöhr. Bei mir ist halt das Problem, dass in gewissen Situationen etwas zu wenig Wärme im Innenraum ankommt, weil der Verdampfer zu viel Wärme klaut.

Das mit dem Nummernschild bei Umzug in einen anderen Landkreis behalten gilt nur, wenn sich das Bundesland als auch der Halter nicht ändert. Es handelt sich um Landesrecht und ist in jedem Bundesland individuell geregelt. Hier in BaWü geht das z.B. nicht (hier in §3 geregelt). In Sachsen z.B. schon (klick).

Hab ja nicht von löschen gesprochen - nur von entfernen der Standortdaten. Ist zwar alles OT aber gibts nicht nen Hack der Standortinformationen aus hochgeladenen Bildern vor Veröffentlichung entfernt - oder beim hochladen zumindest darauf hinweist?!

Ich war damals bei Audi Hofmann in Walldorf.

Tichy: Cooler wäre SO ein Hinweis aber per PN - oder erst nachdem du die Bilder bereinigt hast...

Hmm, ist etwas verwirrend geschrieben. Darf ich nochmal zusammenfassen um sicher zu gehen dass wir vom gleichen reden? Problem 1: Es pfeift sobald der Motor an ist. Wenn man das Kupplungspedal tritt, wird es richtig laut. Kannst du das Geräusch mal aufnehmen und ein MP3 hoch laden? Vielleicht etwas an der Kupplung (ob nun Ausrücklager oder sonst was spielt keine Rolle, beschränken wir uns einfach auf "Kupplung"). Der Anlasser macht auch wunderbar kreischende Geräusche wenn er nicht mehr ausspurt... Der Funktioniert schon noch und spurt auch wieder aus oder? Nicht dass der mitläuft und fleißig Strom produziert... Problem 2: Du hast Probleme mit der Elektrik. Zum einen mit den Türen, dem Fensterheber aber auch mit der Lenkhilfe und den Schalterbeleuchtungen und dem Klimabedienteil. Deinen Ausführungen ist abzuleiten, dass der A2 wahrscheinlich über 4x elektrische Fensterheber verfügt?! Du hast die Sicherung der Tür hinten links ersetzt. So richtig lesen kann ich aber nicht, wie die zeitliche Abfolge war, was nun noch für Problem da sind und in welchem Zustand die einzelnen Dinge auftreten. Beschreib das mal bitte verständlicher.

So? Wozu gibt es eigentlich den TÜV? : VWTeam-com Oder doch so? http://www.golfv.de/board51-felgen-fahrwerke/158520-sehen-so-verschlissene-bremsscheiben-aus/#post1766597

Dein A2 muss OBD-AU noch gar nicht können. Ich meine OBD-AU war erst ab irgendwann in 2002, 2003 oder 2004 für alle neu produzierten PKW mit Ottomotor Pflicht - dein A2 ist meine ich zu alt und wurde vor dem Stichdatum produziert und ggf. sogar zugelassen. Die Steuergerätehardware kann das zwar, aber die ersten A2 haben einen Fehler in der Software bzw. waren dafür softwaretechnisch noch nicht vorbereitet. So kann es sein, dass der OBD-Tester der AU nicht richtig funktioniert. Der Soll die AU einfach ohne OBD machen, dann ist alles im grünen Bereich - sofern du nicht zum Zeitpunkt der AU einen abgasrelevanten Defekt hast und die gelbe Leuchte AUS ist. War die Leuchte an als du zur AU warst?

Danke für die Vorgangsnummer Die Versionen 7455 und 5949 sind schon ein paar Jährchen alt und die letzten für den 1.4er die es von Audi für den A2 geben wird - es wird keine neuere Version mehr von Audi kommen.

Ich bau mir in Kürze ein anderes Fahrwerk ein und hab dann gebrauchte ABT über. Vor kurzem hab ich Lesjöfers 30/30 (100EUR) mit Koni FSD in einen 1.4er mit Glasdach gebaut. Fährt sich gut, sieht nach gefahrenen 2000km richtig gut aus, aber hab noch keine Bilder vom Fahrzeug gemacht.

Das was du in #8 gepostet hast ist die Ansaugeinheit. Das Teil erfüllt insofern den selben Zweck, als dass es sicherstellt, dass man den Tank sogut wie leer fahren kann (würde nur ein Rohr bis zum Tankboden gehen würde in einer Kurve ggf. der Restdiesel in einer Ecke des Tanks hängen und somit Luft angesaugt werden). Wie das genau realisiert ist weiß ich nicht, aber bei niedrigem Tankinhalt stellt es sicher, dass möglichs keine oder kaum Luft angesaugt werden kann. Außerdem erfüllt es den Zweck, den Tankgeber daran zu befestigen (ist auf dem Foto ebenfalls zu sehen). Es befindet sich keine Mechanische Pumpe oder ähnliches darin. Höchstens noch ein Grobfilter (Filter ist Vermutung!). Zwischen Tank und Tandempumpe sind auch keinerlei Pumpen mehr montiert. Dazwischen befindet sich lediglich in jedem Fall ein Dieselfilter, ein Dieselkühler und in manchen Fällen bis irgendwann Modelljahr 2002 in Verbindung mit dem alten Dieselfilter aus Blech noch dieses Ventil für Kraftstoffvorwärmung (weißes Teil oben auf dem Dieselfilter welches beim Tausch des Dieselfilters gerne mal nen Haarriss bekomme). Ansonsten nur Leitungen. Die Schmiere kann ich mir nicht erklären, aber sieht so aus als wurde der Deckel noch nie oder schon lange nicht mehr geöffnet.

Kettenrohrschneider 19 - 83 mm für Auspuff Rohr Kunststoff Rohrschneider | eBay So oder so ähnlich ist vollkommen ausreichend. Kostet nicht die Welt (20-30EUR). Falls der Link mal nicht mehr gehen sollte: Einfach nach Rohrschneider suchen. Der verlinkte Rohrschneider ist so einer mit Kette und scharfen Rollen in der Ketter. Die Kette wird dann um das abzuschneidende Rohr gelegt und hin und her bewegt. Die Rollen schneiden dann das Rohr durch. Flex ist eher nicht geeignet, da kommt man nicht richtig ran und schneidet eher noch in andere Teile. Fuchsschwanz geht auch. Sollte halt nur ein gerader Schnitt 90° zum Rohr sein. Ich hab nen BAD-Auspuff da. Schreib mir morgen ne Erinnerungs-PN, dann werd ich dir das Flexrohr mal ausmessen.

Du meinst mit Nockenwelle sicher Kurbewelle, oder? Ist eigentlich recht einfach: Zahnräder im Zahnriementrieb passen immer nur in einer Position auf die Welle - es ist (so gut wie ) ausgeschlossen, die Zahnräder verdreht auf der Welle zu montieren. Der Rest ergibt sich, wenn man die Markierung auf dem Kurbelwellenzahnrad mit der Markierung vom Absteckwerkzeug überein bringt und an der Nockenwelle wenn man den Absteckstift an der richtigen Position (etwa auf 8:30 beim 3-Zylinder 1.4TDI - beim 1.9TDI ist es mein ich eine andere Position) in den Kopf gesteckt bekommt. Generell ist es so, dass Zahnräder von Wellen, die in einem bestimmten Verhältnis zu anderen Wellen stehen müssen, immer markiert sind und in fast allen Fällen auch so geschaffen, dass man sie erst gar nicht in falscher Position montieren kann. Kettentrieb der Ausgleichwelle: Kette als auch Kurbelwellenrad/Ausgleichswellenrad haben Markierungen. Die Markierungen der Zahnräder stehen beim montieren idealerweise je auf 12°°. Kettenspanner abstecken, dann Kette auflegen und drauf achten, dass die 2 Markierungen der Kette (Sicke und ggf. sogar noch farblich) jeweils auf der Markierung der Zahnräder von Kurbelwelle und Ausgleichswelle liegen. Die Einstellung ist nicht so schwer und wahrscheinlich wirst du dir im ERWIN vorher den Rep-Leitfaden ziehen. Da ist das ausreichend gut erklärt.

Genau sowas, vielen Dank! Ruf doch mal hier an und frag nach: Impressum - Tuning r.d.i. Webshop oder halt die kostenpflichtige 0900 Nummer. Aber schaut so aus, als wärs die falsche Version. Völkner zeigt auch ein anderes Schaltbild.

Ich hab meine Karre auch noch auf meine Mutter laufen und dementsprechend gute Konditionen. Würde ich aber das Auto selbst versichern, bekomme ich die maximale SF-Klasse 10, weil ich schon 10 Jahre den Führerschein habe - auch wenn ich bisher nur ganz kurz mal zwischendurch andere Autos auf mich angemeldet hatte. Meine Mutter würde ihre SF-Klasse behalten. Zumindest hat mir das die DEVK-Tante an der Hotline mal so erklärt. Am besten ist es, direkt mit der/den Verischerung/en zu sprechen.

Nicht mutmaßen, sondern die Ölwanne abbauen und nachsehen was Sache ist. Ich würde eher vermuten, dass die Zahnräder von der Ausgleichswelle und der Kette die die Ölpumpe antreibt rund sind. Ist ein bekanntes Problem bei allerlei Dieselfahrzeugen im Konzern. Lagerschaden an der KW/Pleuel ist eher unwahrscheinlich aber nicht ausgeschlossen. Kann man dann ja auch gleich mit als erstes nach gucken... Wenn da irgendwie was fressen sollte, wär das nicht nur bei 2000-3000 Umdrehungen und man würde es auch an metallischen Schwebeteilchen im Öl sehen.

Alles dabei, bis auf neue Unterlagen für die Federn hinten, sowie neue Anschlagpuffer vorne und hinten. Letzteres könnte auch im jeweiligen Staubschutzsatz drin sein.

Weiß nicht, obs da überhaupt großartig technische Unterschiede im Aufbau/Prinzip/Wirkungsweise gibt. LUK ist halt der einzige, der das original ZMS für den 1.4TDI mit 90PS baut - bei den Stückzahlen wirds auch kein anderer mehr machen. Für Fahrzeuge die massig vom Band laufen, kann man beim Vertragshändler sogar zwischen LUK und Sachs wählen - von 225 bis 240mm, evtl. auch kleiner. Im Zubehörhandel gibts dann Teilweise noch mehr Herstellerauswahl.

Hab gerade mal geschaut. LNY, LHY und KRG sehen äußerlich etwas anders aus als die Getriebe vom A2. Wenn man mal nach den Getrieben bei Ebay sucht und mit den Bildern aus dem A2-Wiki vergleicht, fällt auf: - Sie haben mehr Verstrebungen außen, sind somit steifer und sicher auch standfester (müssen sie ja auch an Motoren wie dem 1.4TFSI) - Sie haben keine Öffnung mehr für einen Wegstreckengeber. Soweit ich weiß, haben die 1.4er AUA und BBY, wie auch der 1.6FSI aber sowieso nicht mehr das Tachosignal vom Differential abgenommen, sondern bedienen sich für den Tacho und die Elektronik bei den Raddrehzahlsensoren. Die TDIs haben das Teil noch im Differential drin. - Die Getriebehalterung um das Getriebe an der Karosserie (Längsträger Fahrerseite) zu befestigen ist anders. Wäre zu klären, ob man eine Halterung nehmen kann, die dann auch an die Karosse vom A2 passt.

Grenzwertig wäre das, wenn man keine Schlüssel mehr nachbestellen könnte, weil der Vorbesitzer diesen Tollen Anhänger verschlampt hat. Für den deutschen Michl ist das schon ausreichend gut so gelöst, mit Vorlage von Brief/Schein und Perso. Alle Anderen brauchen zum aufschließen des Fahrzeugs sowieso keinen Schlüssel und zum befriedigen der Wegfahrsperre sowieso nicht zum Vertragshändler.