A2-D2

Dann bitte besonders aufpassen, dass du den Schlüssel nicht im Fahrzeug lässt und die Türen von außen schließt. Es könnte sonst sein, dass folgendes passiert:

Nochmal klar und deutlich (ist nicht bös gemeint, nur um Missverständnisse zu vermeiden): Nein! Nie! Egal welches Modelljahr, Ausstattung, Motorcode! Es passen in den Benzinern nur Motoren, die einen Getriebeflansch für 02T-Getriebe haben. Viel Erfolg beim streiten.

Ich glaub bei dem Umfang gehst du mal morgen zu Audi und fragst nach den Sachen, sofern du das selbst in die Hand nehmen willst. Wie war das noch gleich? Ich würd mal sagen, für den Getriebeumbau haben sie das Gehäuse öffnen müssen?! Das ist dann wohl ein Gewährleistungsfall seitens CRK. Selbst wenn sie es für den Umbau nicht öffnen mussten, denn sie haben dir ein Teil eingebaut für das sie haften müssen. Eigentlich müssen sie für sämtliche Kosten aufkommen, oder sehe ich das falsch?

Jau, da hatter Recht, der Lau.

Die Gehäusehälften vom A2-Getriebe werden mit Flüssigdichtung abgedichtet. Mit bisschen Dichtmittel und deinem Zahnradsatz ist es nicht getan. Um ein Getriebe zu öffnen und wieder zu schließen braucht man auch noch neue Schrauben die das Getriebegehäuse zusammen halten. Die reißen wirklich sehr gern sehr leicht ab oder man versaut den Innenvielzahnkopf, wenn man sie 2x nutzt - sehr weich die Dinger. Vorschriftsgemäßes Drehmoment ist obligatorisch. Wenn mans schon mal offen hat, sollte man auch zumindest gleich die Wellendichtringe neu machen. Die gehen bei der Demontage gerne mal undicht wenn das Getriebe schon ein paar Kilometer mehr hat. Die Wellendichtringe nicht unsanft raus hebeln, am besten mit einem Schlaghammer ausziehen. Dafür braucht man auch wieder Werkzeug, genauso wie für den Einbau um sie mit der richtigen Tiefe und ohne Verzug einzudrücken. Weil das immer noch nicht reicht, sollten Wellendichtringe bei der Montage auch mit frischem Wellendichtringfett eingeschmiert werden. Aber das wissen die Jungs von CKR sicher - oder sich haben genug Erfahrung um einen eigenen, sicheren Weg zu gehen.

Hmja, den Trockner kann man tauschen wenn man den Kreislauf für eine Reparatur offen hatte, muss man aber nicht - zumindest wenn die Reparatur nicht ne Woche dauert. Trotzdem in jedem Fall die Anschlüsse abdichten, wenn mans nicht am selben Tag wieder zusammen baut. Hab ihn früher auch bei jeder Aktion getauscht, bei der ich den Kreislauf offen hatte. Ist aber rausgeworfenes Geld, wenn die Klima zuvor dicht war. Denn: Solang sie dicht war herrschte immer Überdruck im System, Feuchtigkeit konnte somit gar nicht eindringen. Und zwingend entleeren lassen muss man auch nicht, man kann einen Motor nach vorne mit befüllter Klima ausbauen wenn man Klimakompressor und Wärmetauscher zur Seite hängt. Würde ich aber ehrlich gesagt halten wie du und lieber entleeren lassen, Schläuche etc. demontieren. Zu leicht knickt was ab oder geht anderweitig kaputt. Trotzdem immer an neue Dichtungen für jede gelöste Verbindung denken.

Jop. Zigarettenanzünder ist ne Notlösung, aber kein Zustand.

Wegen sowas macht hier keiner Terz. Einfach den Namen nennen.

Das Teil was da festgeschraubt wird nennt sich Flanschwelle. Die muss nur demontiert werden, wenn der Simmering undicht ist oder wenn man das Getriebe öffnet. Die Schraube dreht sich beim festziehen in das Ausgleichszahnrad vom Differential und zieht beide Teile zusammen. Dazwischen ist eine starke Sprungfeder. Beim reindrehen der Schraube muss die Flanschwelle mit genügend Druck in das Differential gedrückt werden, sonst ist die Flanschwelle wegen der Sprungfeder zu weit vom Ausgleichszahnrad entfernt. Entweder man spannt die Flanschwelle mit etwas gegen das Getriebegehäuse, so dass es maximal angedrückt ist oder aber man nimmt ausreichend viele Knarrenverlängerungen, so dass man von außerhalb des Radhauses beim rein drehen der Schraube mit genug Körpergewicht dagegen drücken kann. Sollte das Gewinde deines Ausgleichszahnrades tatsächlich defekt sein: Das Ausgleichszahnrad bekommt man nicht einzeln, sondern nur im Satz für 117EUR. Um das zu tauschen muss das Getriebe ausgebaut und geöffnet werden. Das Differential muss zerlegt werden um den Ausgleichszahnradsatz zu tauschen. Das ganze kommt schon fast an den Aufwand einer Getriebeüberholung nahe... da wäre es zu überlegen nicht gleich alle Lager tauschen zu lassen - vom Getriebespezialisten oder einer Vertragswerkstatt natürlich.

Für 5400EUR bekommt man bei Audi fast nen kompletten Motor in Teilen. Einen kompletten Motor gibts nicht mehr zu kaufen. Dort kostet der Teilmotor (idR Block, Ölwanne, Kolbenn, Pleul, Kurbelwelle als Austauschteil 2139,93EUR Der Zylinderkopf mit Ventilen, Nockenwellen und PumpeDüse kostet im Austausch 2786,75EUR. Sind sie sich mit der Diagnose ZK-Riss sicher? Das würde ich bei Auftragserteilung schriftlich fixieren lassen. Hier gibts ein paar Leute, die sich mit der Formulierung des Auftrags besser auskennen.

Geht auch mit VCDS wenn man den Logincode von der Wegfahrsperre des Fahrzeugs und vom neuen Steuergerät hat. Den Logincode bekommt man aber nicht von Audi/VW. Um an den Logincode dran zu kommen braucht man entsprechende Hardware und Software. Illegal ist der Besitz und die Anwendung aber nicht automatisch. Im A2 ist das Komfortsteuergerät und das Motorsteuergerät in die Wegfahrsperre eingebunden und können nicht ohne Logincode angelernt werden.

Warum musste die denn gelöst werden? Oder was hat sie? Du dürftest dann 02J409359 für 2,62EUR meinen. Das ist die Schraube, die die Flanschwelle vom Differential an das kleine Zahnrad vom Diff schraubt.

Geiles Fehlerprotokoll! Klack klack liegt tatsächlich an den Schlössern. Genauer gesagt an den Mikroschaltern in den Schlössern. Damit leben oder Schlösser tauschen. Wenn dein Druckregelventil erst letzte September erneuert wurde, würde ich es einfach nochmal auf Garantie/Gewährleistung tauschen lassen, sofern du bei einem Händler gekauft hast.

Ähm, die Schrauben der Antriebswelle gehören nach Herstellervorgabe nach jeder De-Montage ersetzt. Gut, kann man sicher auch 2x machen, aber irgendwann sollten die dann schon mal alle neu. Irgendwann greift der Vielzahn nämlich nimmer

Kannst du mal das Prinzip beschreiben? Ich hab das Rohr schon mal getauscht (und werde es bald wieder tun müssen -.-), aber einfach so lang rum gezerrt, bis es endlich aus dem Block war. Mir is da aber nich aufgefallen, dass es da eine Verriegelung gibt?!

Wenn der Block nen anderen Getriebeflansch als 02T hat passt er nicht im A2. So einfach ist das. Es gab bei den Benzinern im A2 nur 02T. Gut gemeinter Rat: Verschwende deine Zeit nicht mit irgendwelchen Workarounds. Wenn du so eine Frage stellen musst, lässt das vermuten, dass du nicht in der Lage wärst, auf ein anderes Getriebe umzubauen. Mal davon abgesehen wäre das alles teurer als einfach nen anderen Motor zu besorgen. Und: Es ist nicht möglich, mit Teilen aus dem Konzernregal etwas anderes als 02T. Alles andere erfordert Modifikationen, die allesamt Marke Selbstbau sind. Schau zu dass du dein Geld wieder bekommst.

Wenn man das Getriebe weg hat, hängt der Motor meist noch einseitig auf dem Motorlager. Wenn man nicht aufpasst und den Motor zu weit runter lässt kann das schon das Motorlager beschädigen, denn es ist ja nicht für die Art Belastung gemacht (ein waagerecht auflastender Motor übt ja keine Hebelwirkung aus im Gegensatz zu einem Motor der im Extremfall nur noch am Motorlager hängt). Trotzdem kann ich mir nicht erklären wie das Geräusche verursachen soll, die zu der Beschreibung passen.

Ach, dank Paypal ist Ebay eigentlich kein Risiko mehr. Einfach kaufen wenns ein Händler ist und das Angebot nicht total unseriös wirkt.

Das stimmt mich optimistisch. Hab mir grad das Ctek MXS 10 bestellt.

Das ist nicht ganz so einfach zu beantworten. Mit Sicherheit passt nur der Block/Kopf von AUA und BBY - wenn sie aus dem A2 sind! Kauft man einen anderen Block/Kopf, kann es sein dass einige Details nicht zu den Anbauteilen passen. So kann z.B. der Getriebe-Flansch nicht zum A2-Getriebe passen, Sensoren könnten nicht befestigt werden, etc.. Schade, aber in ca. einem Monat hätte ich einen AUA übrig. Den könnt ich dir quasi fast schenken.

Die Dinger sind in einer Minute pro Seite gewechselt. Da brauchst nicht so lang warten. Einfach mit nem kleinen Schraubendreher die Klammer weg hebeln, dann kann mans schon vom Kugelgelenk runter nehmen.

Du musst dir den passenden Motor mit Getriebeflansch für 02T besorgen. Alles andere hilft nicht. Den AUA gabs neben 02T auch mit 02K, 085 und 001 (letzteres ist ein Automatikgetriebe, 4-Gang). Die dapperten Verwerter gucken halt nur auf den Motor oder Getriebecode und beschäftigen sich nicht damit, dass der Motor von Fahrzeug zu Fahrzeug ganz anders konfiguriert sein kann, trotz identischem Code...

Motorlager: 8Z0199212J Audi ca. 291EUR. Zubehör: Von Lemförder gabs das mal, aber als ich es mal angefragt habe war es nicht mehr lieferbar. Neupreis soll wohl 186EUR sein. Pendelstütze: 8Z0199851AA Audi ca. 140EUR. Zubehör: Nicht zu bekommen Beides nur (noch) bei Audi zu bekommen. Ich hab noch ein quasi neues ATL-Motorlager original Audi da. War 1x kurz zum Test eingebaut. Ne Pendelstütze vom ATL hab ich auch noch, gebraucht. Melde dich falls du Interesse hast. Die Theorie der Werkstatt klingt irgendwie abwegig.

Danke fürs ausprobieren.

Das ist Koppelstangen, ja. Um diese Teile gehts hier.