A2-D2

Atmel, ja. Lass dir doch nicht alles aus der Nase rausziehen. Wo wird der eingesetzt bzw wo wird die Platine angeschlossen? Was soll das aus welchem Grund bringen?

Ich glaub, ich hab da was nicht mitbekommen. Kannst du das genau erklären? Redest du vom MSTG?

Mit Sicherheit hast du Recht

Na?

Was passiert, wenn man die normalen Lautsprecher (vorne und hinten) ausbaut und die Boselautsprecher ohne Bose-Verstärker einbaut? Geht das Radio bzw. der Zweikanalverstärker oder gar die Bose-Boxen kaputt? Haben die Lautspreicher einfach nur weniger Leistung? Was passiert? Verstärker liegt zwar auch rum, würde aber wenn möglich erstmal nur aus Lagerungsgründen die Bose-Boxen einbauen, weils noch ne weile dauert bis ich den Verstärker samt Kabelbaum einbauen kann...

Hier auf Seite 66 gibts ein Schaubild wie die Teile im Fahrzeug eingebaut wurden und noch ein paar technische Infos die aber auch schon beschrieben wurden. http://www.audi.de/etc/medialib/cms4imp/audi2/reports.Par.0011.File.pdf

Hier passts ganz gut rein, hab keinen besseren Thread gefunden. Grade beim stöbern entdeckt: http://www.audi.de/etc/medialib/cms4imp/audi2/partner_de/de_26603/2006.Par.0277.File.pdf Auf Seite6:

Rettung und Bergung nach Unfällen aus Audi Fahrzeugen

Hab mal OffTopic-Beiträge gelöscht... Beim Softwareupdate von Audi wird lediglich die Leistungsaufnahme des Klimakompressors im unteren Drehzahlbereich auf ≅0% gesetzt. Das ist auch im weitesten Sinne kein Tuning...

1200EUR finde ich subjektiv etwas zu teuer, aber vielleicht noch an der Grenze für einen Vertragshändler. Ich würde mich vorher nach alternativen Angeboten bei anderen Vertragshändlern oder freien Werkstätten umhören, das geht sicher günstiger. Dein A2-Motor ist nix besonderes. Der wurde in vielen VWs (Polo, Golf, ...) und Seats eingebaut. ZR und ZKD kann bei dem Motor jede Werkstatt reparieren... Sinn macht die Reparatur schon, wenn es auch wirklich an der ZKD liegt. Sicher weiß mans aber halt auch erst wenn der Motor offen ist oder nach der Reparatur. Nur für den Fall der Fälle: Sollte während der Reparatur festgestellt werden, dass der Motor nicht mehr zu retten ist, lass dir nicht gleich den A2 abluchsen... Der Einbau eines Gebrauchtmotors wird sich sicherlich mehr lohnen, als über ein anderes Auto nachzudenken. Kenn zwar leider das Modelljahr deines A2 nicht, aber gebrauchte 1.4er AUA / BBY gibts ab 1200EUR mit 25.000km

Inkl. Material, Montage und Vermessung ist der Preis in Ordnung.

Lass doch einfach die originale Luftführung zum Luftfiltergehäuse wie sie ist und mach nen zweiten Luftfiltereinlass ans Luftfiltergehäuse - sollte auch reichen.

Deines A2s Modelljahr? Beim freundlichen ca. 87EUR, im Zubehör für 50.

Neuwertig sollte jeder Zylinder 25-31bar haben Verschleißgrenze ist 19bar Unterschied zwischen den einzelnen Zylindern sollte max 5bar betragen.

Das Spurstangengelenk auf der Lenkgetriebeseite gibts leider nur komplett mit Stange. Den Spurstangenkopf gäbe es einzeln.

Da gibts keinen besonderen Trick. Du brauchst einfach nur den passenden Zündkerzenschlüssel. Deiner ist einfach zu fett und kommt nicht bis zur Kerze runter. Guck auch mal hier rein: Anleitung: Zündkerzen und Zündspulenwechsel für 1,4 und 1.6 FSI - A2 Forum Leider hab ich vergessen genau reinzuschreiben was für einen Schlüssel man braucht und ausm Kopf weiß ichs nicht mehr 100%. Vielleicht kann dir zu deinem Problem jemand helfen. Wenn das Abziehen der Zündkerzen vom AUA so viel anders ist würde ich dich auch gerne um Bilder für die Anleitung bitten, dann werd ich sie erweitern.

Klar, aber das kann ich auch nachträglich noch machen, falls ich das Geld dann investieren will. Immerhin hab ich für die beiden Diesel alle Teile zusammen die ich bräuchte. Den fahrbereiten will ich wieder auf Serienzustand zurück bauen. Da wurden ein paar Dinge am Motor modifiziert und ein 90PS-Getriebe eingebaut. Serie war mal 75PS. Den roten Unfaller mit AMF und EUR3 würde ich gerne auf ATL, also möglichst Serienzustand des 90PS-A2 umbauen. Getriebe, PumpeDüse, Turbo und Steuergerät mit austauschbaren Chips mit Softwareständen des AMF, BHC und ATL habe ich auch schon hier. Fehlt nicht mehr so viel für dieses Vorhaben. Umschlüsselung auf EUR4 ist das erste Umbauziel abseits des Serienzustands. Na logo

Da gibts nur eins. Nachfragen

Da gibts eine "Hauptsicherungen" an der Batterie direkt auf der Plus-Seite, die fliegt ab 150A. Dann noch mehrere im Fahrerfußraum mit 40, 60 und 80A. Wie das mit den unterschiedlichen Motorisierungen ist (welche Sicherungen bei welchem Motor verbaut sind) weiß ich nun leider nicht, das Bild stammt von einem 1.4TDi. Im Grunde ists aber egal, denn sobald die Batterie abgezogen ist kann man die alle mal abziehen und gucken ob sie noch heile sind. Bei der Batterie zuerst Masse/Minus (schwarz) und dann Plus (rot) abziehen. Anstecken in umgekehrter Reihenfolge.

Da du schreibst, dass du eine Abdeckung vorm Lufteinlass und dem Öleinfüllstutzen in der Serviceklappe hast nehm ich an, dass du einen 1.4er fährst? (Dein Profil ist leider nicht up2date). Sehe es genauso wie cer. Den Sinn der Aktion lass ich gerne unkommentiert, aber die Bilder im Anhang sollten dir weiter helfen. Ich denke hinter der Stoßstange hats Platz für dein Vorhaben. Vermutlich aber nur, wenn keine Nebler und kein TFL montiert ist. Obs auch zwischen Schlossträger und Klimakompressor genug Platz hat weiß ich nicht. ich muss mal Bilder suchen. Du solltest dann konzequenterweise auch die restliche Ansaugverrohrung inkl. der Drosselklappe demontieren und die Drosselklappe mit größerem Durchmesser vom 101PS 1.4er AUB/BBZ montieren und dir gleich dein MSTG für den größeren Luftdurchlass anpassen lassen.

Falls in Zukunft was abfällt, werd ich im Basar Bescheid geben. Ja, der Verkäufer hat mir gesagt, dass noch andere Interesse hatten. Zum Glück hatte ich in der Woche Urlaub und hatte grade das nötige Kleingeld übrig. So konnte ich direkt einen Termin zur Besichtigung vereinbaren und auch gleich zuschlagen. Bis auf die Karosseriesache kann man alles selbst machen

Ja, der Kleber mit dem die Scheiben ans Auto geklebt werden geht sehr schwer runter, und ein gutes Stück weit muss der alte Kleber auch weg. Das geht eigentlich nur mit nem Messer oder Schaber. Ich vermute auch, dass die Werkstatt beim entfernen des Klebers nen Kratzer rein gemacht hat. Gucks dir besser selbst an und mach evtl ein Foto. Wenns nicht im sichtbaren Bereich ist lass gut sein.

Das tritt in folgenden Situationen auf, oder?: Du fährst ca. 50km im dritten Gang, gehst vom Gas und lässt ein paar Meter rollen. Dann trittst du das Gaspedal durch und dann hörst du dieses Geräusch, als würde eine Welle, Lager oder Zahnrad Spiel haben und durch den Lastwechsel das Geräusch verursachen? Das kann normal sein. Mein Benziner hatte das schon von Anfang an mit 39.000km (jetzt 110000), der Benziner von Audi TDi hats auch mit grademal 50-60tkm. Wovon es kommt weiß ich nicht genau.

Ein Klimaservice umfasst meinem Verständnis nach die Prüfung und ggf Befüllung des Kältemittelkreislaufes, eine Funktionsprüfung ob die Klima den Dienst verrichtet und die Desinfektion - falls nötig auch noch ein neuer Pollenfilter. Ob das Material (Kältermittel und Öl, Desinfektionskartusche, Pollenfilter) drin ist steht nicht immer im Angebot, daher vorher fragen welcher Umfang im Preis drin ist. Prüfung des Kältemittelkreislaufs: Normalerweise wird dazu das Auto an eine Maschine angeschlossen, in die man die komplette Füllmenge eingibt. Die Maschine evakuiert und entleert dann den Kältemittelkreislauf, prüft ob der Kreislauf den (Unter)Druck hält und befüllt dann anschließend das System mit dem abgesaugten Material mit der Sollmenge neu. Das ganze geschieht in der Regel vollautomatisch, nachdem das Auto angeschlossen und die Daten in die Maschine eingegeben wurden. So ein Vorgang dauert beim A2 ca. 20-30Minuten. Der Mechaniker muss davon vielleicht effektiv 5-10Minuten Arbeitszeit investieren. Die restlichen 20-25Minuten steht das Auto in der Ecke und wird geprüft und gefüllt. Funktionsprüfung der Klima: In der Regel ein ganz einfach Test, bei dem der Mechaniker die Klimaanlage nach dem Service anwirft und schaut, ob Kaltluft raus kommt und die Funktion der Stellklappen der prüft. Ob das immer gemacht wird und ob der Fehlerspeicher der Klima abgefragt wird ist wohl von Werkstatt zu Werkstatt unterschiedlich, aber vielleicht haben hier die Vertragshändler vorgaben und entsprechende Checklisten.. Desinfektion: Hier wird die Klimaanlage, genauer gesagt der Wärmetauscher desinfeziert. Das passiert im besten Fall mit einem Gerät was in den Beifarerfußraum gestellt wird, die Klimaanlage auf Umluft geschaltet und dann eine desinfizierende Substanz als (Sprüh)Nebel durch die Klima jagd. Das ganze gibts auch als Kartuschenlösung, die kein Gerät erfordert und zum selbstmachen gedacht ist. Außerdem gibts noch diese Spraydosen deren Inhalt man in die Öffnungen der Klima sprühen soll. Welche Methode davon die Beste ist weiß ich nicht, aber die letzte wird eher nur im Privatbereich genutzt. A2-s-Line: Hast du in der neuen Firma nix zu arbeiten?

Den Schaden würd ich mir persönlich angucken und zeigen lassen wollen...