A2-D2

Ich bin schon am jammern, aber nicht weil der Kompressor kaputt ist, sondern weil ich festgestellt habe, dass der gekaufte Klimakondensator defekt ist und so nicht verbaut werden kann. Habe erst heute bemerkt, dass das Gewinde abgerissen ist, in den der Druckschalter geschraubt wird. Darum habe ich mir heute doch einen Riemen für A2 ohne Klima für 18EUR gekauft und werde mal schauen, ob ich den A2 so lange ohne angetriebenen Kompressor betreiben kann.

Das Lehnenschloss hat Spiel.

Weiterfahren und in kürze nochmal auslesen lassen. Das sind so viel Fehler, da muss man erstmal schauen was wieder auftritt und was nicht.

Die A2-Lader sind von Garrett. 045 145 701 045 145 701 J 045 145 701 C 045 145 701 X sollten bei dir passen, wobei J das aktuell Modell ist und C/X nur bis 1N008552 verbaut wurde. Neu kostet er aktuell 1120eur inkl.. Als Austauschteil mit JX am Ende der Teilenummer 694EUR inkl. Do it Yourself reparaturen schwergängiger Gestänge sind mir bisher nicht bekannt. Falls du deinen alten Lader nicht mehr benötigst gib mir mal bitte Bescheid, ich hab hier nämlich einen funktionstüchtigen liegen bei dem

Lehnenverriegelung oder Ladeflächenverriegelung? Lehnenverriegel: z.B. mit Klebeband die Spalte verkleinern Ladeflächenverriegelung: Sicher dass die beiden Dorne pro Sitz richtig in der Ladefläche verankert sind? Möglicherweise ist eine Seite nicht richtig drin.

Gestern wurde die Klima evakuiert. Es waren gerade mal noch 125g Kältemittel drin. Durch den Unfall wurde sie wohl doch etwas undicht. Der Keilriemen ist noch drauf und seitdem habe ich sicher 50-60km abgespult. Über Ostern wird alles repariert und nächste Woche die Klima wieder befüllt. Laut Werkstattchef sollte dem Kompressor nix passieren. Schaumer halt mal, was dabei raus kommt...

Na, wie schauts aus?

Das war vor kurzem schonmal da! Exakt das selbe.... Schau mal hier: Ausfall diverser Komponenten - A2 Forum

Ich persönlich würde die gesetzliche Entfernungspauschale ansetzen, also 30cent pro Entfernungskilometer (Strecke einfach) bzw 15cent für jeden gefahrenen Kilometer (Hin und Rückweg) .

Sag mal wo du antworten wolltest, dann verschieb ich den Beitrag

Du wirst nichts bekommen. Dass du gleich den Auftrag gegeben hast ist nicht so toll. Falls du es noch stornieren kannst kannst du es gerne machen. Warst du beim Östringer oder beim Hofmann? Lass das bei einer freien Werkstatt machen und besorg dir vorher ordentliche Federn. So wirst du lediglich 300EUR los. Im Forum gibts genug Informationen über Tieferlegungsfedern oder aber auch Federn die identisch mit den Standardserienfedern sind und kein Eintragung benötigen. Es müssen übrigens nur die vorderen Federn getauscht werden, wenn man dir alle vier andreht will man nur dein Bestes... Wahnsinn - für 750EUR bekommst du mit günstigen Einbaukonditonen ein komplettes Spitzenfahrwerk von Koni inklusive Federn.

Willkommen im Forum, hast du Tieferlegung? Sind die reifen r/l hinten gleichmäßig auf beiden Innenseiten abgefahren? Transportierst du oft schwere Sachen? Wie groß ist der Unterschied? Wurden die Reifen nach jedem Reifenwechsel im Frühjahr/Herbst zwischen HA und VA getausch? Viel einstellen kann man an der HA nämlich nicht. Man kann sie allerhöchstens in der Spur ausmitteln. Das bringt aber nur was, wenn die Reifen einseitig abgefahren sind.

Neu kostet er 448EUR inkl., davon geht die hälfte an dich... Gebrauchte sind leider auch nur dann günstiger wenn die CL nix übernimmt. Gibts ab 200EUR.

Die devise scheint bei VAG wohl zu sein: Never change a running System. Sie haben ja auch nicht ganz unrecht: Es gibt glaube ich keine zentrale Informationsquelle in der man ablesen kann ob und wenn ja welche Softwareupdates verfügbar sind. Somit werden bei älteren Fahrzeugen nur Software updates eingespielt bzw sich nach Updates erkundigt, wenn es Problem gibt. Ist einfach auch ne Gewährleistungskiste. Gelegentlich werden updates zwar präventiv aufgespielt, das geschieht dann aber wohl eher nur dann, wenn das Fahrzeug onlineupdatefähig ist (in der Regel neuere Fahrzeuge als der A2). Der A2 ist nicht onlineupdatefähig.

Mit Reinigung hat das sicher weniger zu tun... Ich würde meinen dass das LL-Öl nicht so schwarz wurde, weil man - zum einen ständig frisches Öl in nicht unerheblichen Mengen nachgekippt hat und "gebrauchtes" Öl verbrannt wurde und - zum anderen das LL-Öl durch neue Kolbenringe ordentlich abgestiffen wird bzw dickeres Öl von den alten Kolbenringen besser abtransportiert wird und somit auch mehr Ruß ins Öl gelangt

Einfach den Leuten von der Werkstatt dein Leid klagen dass ständig die Abgaskontrolleuchte aufleuchtet und wieder verschwindet und du Anfahrschwäche hast seit es warm ist und du die Klima brauchst... Die nötigen Infos aus dem Thread hier mitnehmen und dann den Jungs auf den Zeiger gehen

Die Umdrehung des Motors kannst du im Motorsteuergerät (Adresse 01) im Messwertblock 1 Feld 1 auslesen. Stellgliediagnose rufst du auf, indem du ins Kombiinstrument Adresse 17 gehst und Output Tests/Stellgliediagnose 03 klickst und anschließend auf Start. Gleich nachdem du dann auf Start gedrückt hast musst ud einen Blick auf das Kombiinstrument werfen, dann siehst du wie sich sämtliche Nadeln einmal im Kreis drehen.

Das geht nur mit einem Diagnosegerät über den OBD-Stecker - wenn du keins hast ist das nicht so gut. Müsste aber eigentlich auch eine freie Werkstatt hinbekommen. Mit VAG-Com loggt man sich einfahc ins Kombiinstrument ein und drückt den Knopf für die Stellglieddiagnose.

Da fallen mir zwei Sachen ein: 1. Kurbelwellengeber: Ich weiß nicht genau, ob er nur zur Anzeige für das Kombiinstrument da ist oder auch für das Motormanagement benötigt wird. Wenn er für das Motormanagement genutzt wird, dürfte er es nicht sein, da sonst auch der Motor unrund laufen würde. Der Kurbelwellensensor nimmt die Drehzahl am Flansch bzw der Kurbelwellenlagerung auf der Getriebeseite ab. Wenn man die Unterbodenverkleidung abnimmt und von vorne unten auf den Motor guckt müsste man ihn eigentlich in der Nähe der Stoßkante von Motor und Getriebe sehen und rausziehen können... 2. Der Schittmotor von deinem Tacho/Kombiinstrument ist defekt. Das lässt sich ausschließen, indem man einen Stellgliedtest des Kombiinstruments mittels OBD-Tester durchführt.

Warst du schonmal in der Werkstatt zum Fehler auslesen? Steht was drin? Wenn ja: Was?

Hätte ich einen 1.2er, ich hätte ihn schon auf manuelle Handschaltung umgebaut und für den Erlös des Gangstellers den Umbau teilrefinaziert - oder eben den Gangsteller auf Halde gelegt...

Auch Modelljahr 2003 hat noch die glatte Klappe

53EUR für 5 Minuten arbeit? Wow. Haben die einen Staranwalt schrauben lassen?

Ich war heute beim Händler der mir damals die Türen getauscht hat, weil die Beifahrertür unten lose war und etwas schief da hing. Nach ca. 30 Minuten war die Sache erledigt und die Tür ist jetzt wieder fest. Der Mechaniker hat das Problem ohne Türdemontage lösen können. Am unteren Scharnier gibt es eine Schraube die man nicht sieht wenn man nicht weiß dass sie da ist, da davor eine Schaumstoffeinlage sitzt. Dieser herausnehmen dann kann man sie sehen. Diese Schraube war locker und wurde wieder angezogen - jetzt ist die Tür wieder stabil.

Nein! Potentiell betrifft es alle Modelljahre bis einschließlich 2004 und ein paar der ersten Fahrzeuge aus Modelljahr. Ab Modelljahr 2005 wurden bessere Kolbenringe verbaut die den Ölverbrauch stoppen. Seit ich in meinem Motor die neuen Kolbenringe drin habe bin ich 14.000km gefahren und habe keinen Tropfen mehr nachgeschüttet! Muss aber nicht heißen, dass Modelljahre vor 2005 zwingend hohen Ölverbrauch haben! Hier kann der Verbrauch von extrem viel bis sehr wenig variieren.