A2-D2

Die Schläuche muss man nicht mitwechseln wenn sie noch ganz sind, außerdem lässt er sich auch naträglich noch tauschen... Dafür muss dann zwar wieder die Unterbodenverkleidung weg (mehr nicht), aber Geld für etwas ausgeben was nicht sein muss grenzt auch wieder an Betrug... Wenn der alte Schlauch auch weg muss, dann würd ich mir den aushändigen lassen und nur bezahlen wenn er wirklich defekt ist. Für den LLK muss halt die Stoßstange ab und so einiges am Schlossträger gelöst werden. Die LLK vom 1.2TDI und den 75PS Varianten vom 1.4TDI haben einen Drucksensor unmittelbar im LLK drin. Der 90PS LLK hat diesen Sensor nicht drin. Das Loch könnte man zwar verschließen, aber das wäre schonwieder Pfusch... Kauf dir lieber den LLK vom 75PS vom Verwerter, da ist dann meistens auch gleich noch ein Drucksensor mit drin... Die genannten Teilenummern sind bis auf den Druckschlauch übrigens allesamt falsch und für den 1.2TDI gedacht... Passen also nicht... Du brauchst: 8Z0 145 805 B (bis 1N027000 verbaut) 8Z0 145 805 C (ab 1N027001 bis 4N01600, müsste also bei dir verbaut sein) oder 8Z0 145 805 E (ab 4N01601)

Knappe Antwort: Ja, der 3L hat keine Servolenkung... Klima(automatik) gibt es nur mit der digitalen Temp-Anzeige. Ansonsten sind drei analoge Drehknöpfe zu sehen und man muss im Sommer schwitzen... Hoffe das beantwortet die Frage.

Der Preis ist nomal wenn man beim Freundlichen kauft.... Wenn man gute Rabatte bekommt sind 90zzgl USt drin, dann macht der Händler aber kein bisschen Verdienst und legt eher noch mit dem Arbeitsaufwand drauf..

Das geht erst wenn du ne Rechnungsnummer hast... die bekommst du aber erst wenn die Dämpfer bei dir sind. Gezahlt wird auf Rechnung.. Bitte den Clubdealer doch einfach, dass er es erst losschickt, wenn du wieder zurück bist...

Gut dass du nachfragst. mm stimmt schon, aber hab ne Zahl nicht getippt... 37,7cm von oben bis zum Lochrand. 1,1cm hat das Loch an Durchmesser, davon die hälfte 377mm + 5,5mm = 382,5mm

Er benötigt noch: die genaue Länge der hinteren Dämpfergehäuse der "normalen" A2 Seriendämpfer (vom 1.4 TDI, FSI, 1.4 Benziner), d.h. den Abstand von Mitte Dämpferauge bis Oberkante Deckel (Koni FSD oder Bilstein B6 würden auch prima sein zum Vergleich) -> ~38,5mm die Länge der Kolbenstange des hinteren Dämpfers der "normalen" A2s, die noch zu sehen ist, wenn sie komplett gestaucht wir -> ca 38mm, davon gehören ca. 34mm zum Gewinde bzw nicht zu dem Kolbenteil der in den Dämpfer eintaucht. die Länge der Kolbenstange des hinteren Dämpfers der "normalen" A2s, wenn sie komplett ausgefahren ist. -> 280mm Gerade am FSD gemessen...

Achso, du meinst Fotos. Dachte da gibts schon ne Erklärung... Merci.

Gleich auf allen vier Pötten???? Das ist dann wohl der berühmte Kolbenkipper des 1.4ers.... Serienproblem! Da muss ich meine Aussage wohl zurück ziehen die ich irgendwo anders geschrieben habe... Hatte nicht angenommen dass der A2 dieses Problem auch noch hat(te)! Der BBY wirds hoffentlich nicht mehr haben...

Ich hab die Beiträge für 2009 mal aus diesem Thread ausgegliedert.

Lag das COC ab einem gewissen MJ/BJ nicht bei Auslieferung bei? Nimm doch mal Kontakt auf!

Die original Kofferraumschwumtzmatte die in einem schwarzen Stoffsack verstaut wird wenn es nicht gebraucht wird. Ausgefaltet kleidet es den kompletten Kofferraum aus und wird auf der Rückseite mit Klett an den Rücksitzen befestigt. Hab ich auch, aber noch nie genutzt.

Hi, mein Beileid. Da ich auch vor kurzem einen Frontschaden hatte der noch repariert werden will und erst letzte Woche den Frontschaden von meinem Bruder repariert habe kann ich dir sagen auf welche Materialsumme du ungefähr kommst wenn du ihn reparieren lässt sofern die Karosse nix ab bekommen hat. Wie cer schon sagte... Solang die Karosse nicht verzogen ist kann das Fahrzeug günstig wieder aufgebaut werden. Davon ist auch auszugehen, da die Airbags mMn erst auslösen wenn die Kräfte so hoch sind, dass die Karosserie nicht mehr schnell genug Energie abbauen kann und zu viel Energie auf die Karosse übergeht und Menschenleben in Gefahr ist. Zudem warst du nur 20-30km/h schnell... Je nachdem wieviel Geduld du hast und wie der Markt ausschaut brauchst du 1500-2500EUR wenn du den mit Gebrauchtteilen inkl. Lackierung wieder hinbiegen willst... Vorausgesetzt siehe oben.. Die Werkstatt wird sicher mehr veranschlagen aber die rechnet ja auch mit Neuteilen an denen sie auch was verdienen will... Teuer dürften hier die Lohnkosten sein.... Bitte Bilder mehr Bilder posten... vom Längsträger Beifahrerseite und dem Fahrwerk etc.. Evtl könnt ich auch mit günstigen Ersatzteilen aushelfen sofern eine Reparatur in Aussicht kommt. Hab noch einiges rumliegen.

In der Pipeline: A2 grau: Frontschaden reparieren SRA einbauen NSW einbauen PDC einbauen Bose einbauen FSD oder anderes Fahrwerk einbauen 4xEFH einbauen DD Schalttafel einbauen - vorerst canceled mangels Angebote, neu zu teuer A2 silber: Innenraumpflege Sitzairbags Großen Turbo abbauen, Serienturbo anbauen, (Motor-? bzw. Antriebs-?)Probleme beseitigen -> Motor inkl. Getriebe komplett getauscht A2 rot: Motorraum komplett Zerlegen Karosse vermessen wenn nur Längsträger/Radhaus verbogen Karosse wieder her richten lassen Kompletter Wiederaufbau Auf OSS umrüsten - vorerst canceled mangels Angebote an gebrauchten OSS vermutlich zeitlich und finanziell nicht alles machbar dieses Jahr... mal sehen wie weit ich komm.

Zu viel Input auf english... kannst du das Fazit nicht nennen?

Der Ladeluftkühler kostet neu 222EUR. Gebraucht gibts ihn vom Verwerter ab 100EUR zzgl Porto! Nenn mal bitte die letzten 8 Ziffern deiner Fahrgestellnummer, dann kann ich dir sagen welchen Kühler du dir besorgen kannst. Frag dich doch mal bei freien Werkstätten durch! Dort wirst du sicher nicht mehr als 200-300EUR für Lohn hinlegen müssen.

Kulanz wirst du bei so alten Autos auch nicht mehr bekommen, keine Chance. Vielleicht mit viel Glück wenn es Modelljahr 2005 war und lückelos Checkheftgepflegt, aber das ist bei dir ja nicht gegeben. Es gibt aber was besseres als Kulanz: Gebrauchtwagengarantie als Quereinsteiger. Kannst dir dazu mal das hier durchlesen: Gestern A2 gekauft - Pleiten, Pech und Reifenplatzer... - Seite 3 - A2 Forum

Toi toi toi... Austauschmotoren gibts ja genug

Bitte beobachten ob deine Türpappen nach Regen trocken bleiben! Die Clipse die die Kabelbäume am Türinnenblech festhlalten erfüllen auch eine Dichtfunktion, die nach einmaligem lösen der Clipse oft nicht mehr gegeben ist.

Das Rillenkugellager ist schon recht anfällig... wenn ich die Teile bei Autos mit vielen km beim Fahrwerksausbau mal auseinander nehme und anschaue wundere ich mich schon ab und zu wie das so lange halten kann... Diese LAger sind ja nicht wirklich vor Feuchtigkeit etc geschützt und lassen sich wie zwei Halbschalen nach hoher Laufleistung einfach auseinander nehmen. Ich würde meinen: Schnellst möglich Domlager und das zerbröselte Rillenkuggellager austauschen (lassen). Die Feder verwindet sich nämlich bei jedem Lenkvorgang und bohrt sich dabei evtl noch durch das Domlager. Sie könnte auch ganz kaputt gehen (brechen) und evtl. noch den Dämpfer beschädigen... Von der Unfallgefahr garnicht erst zu sprechen.

Stehe gerade indirekt über den Betrieb Poohlpower mit Koni in Kontakt um herauszufinden, warum die ungewollte Höherlegung auf der Vorderachse vorhanden ist und ob man die Konis als Alternative zum Federn pressen lassen modifizieren kann um diese negative Produkteigenschaft zu eliminieren. Um das Problem glaubhafter rüber zu bringen bräuchte ich Vergleichsbilder die das Auto vor und nach dem Umbau zeigen und das Problem deutlich veranschaulichen. Ideal wäre es wenn der Abstand von Felgenhorn zur Kotflügelkante vorher/nachher mit angegeben werden kann. Bitte mit Angabe der Federn. Umbauten mit Serienfedern bevorzugt... Bitte beim Thema bleiben...

Und du weißt natürlich auch sicher, dass der Remusfilter die deutsche Abnahme/Zulassungsprüfung bestehen würde? Darüber, dass der evtl. die deutschen Auflagen nicht erfüllen könnte hat nämlich noch keiner ein Wort verloren... Bisher gabs dazu allerhöchstens Herstelleraussagen - wie bei GAT Dass es an der Größe allein nicht liegen kann mag ja sein.. aber dass Firmen in der heutigen Zeit die Dinge zuerst oder besser mit einer nicht grade kleinen Gewichtung aus betriebswirtschaftlicher Sicht betrachten sollte wohl klar sein... Ist einfach auch eine Abwägung aus Risiko und Gewinnerwartung. Auch oder vor allem die Audi AG ist kein wohltätiger Verein! Wenn das Thema so einfach wäre hätte Remus den Filter schon für den deutschen Markt zugelassen wenns nur an den Abnahmegebühren liegt......

Dass nicht genug Platz ist könnt ich mir schon vorstellen...

Das sollte klar gehen wenn er noch Montag den Antrag abschickt.....! Bei ner Sammelbestellung ABT oder Weitec Federn (Weitec allerliebst 50/30 in Kombi mit FSD (wo gibts die überhaupt?)) wär ich sogar dabei... Bleibt halt nur mal wieder die Frage: Wer organisierts und läufts dann direkt über ABT oder über Weitec?

Nee das ist so nicht ganz korrekt! Nicht jeder 1.4/1.4TDi/1.6FSi hat jede Größe im alten Schein bzw ab Werk eingetragen bzw freigegeben. Das hängt unter anderem vom Fahrwerk ab. Ich glaub der TÜV kann online nachsehen was bei dir alles ab Werk freigegeben ist oder eine Mail an Kundenbetreuung@audi.de schreiben. In der COC steht auf jeden Fall mehr drin als im neuen Schein, ob aber alles drin ist weiß ich nicht.

Ja genau da wird die Spur dann auf beide Räder verteilt. Vielleicht hats ja nur die Achse nach rechts geschoben... wie gesagt, Ausmessen sollte helfen. Je nachdem wie du auf den Bordstein gerutscht bist hats halt die linke Seite der Achse verbogen... Dann muss genau das Teil raus. Der Vertragshändler hat die Grenzwerte in seiner Reparaturanleitung...