A2-D2

Hallo Antje, willkommen im Forum. Leider kann ich mit einer Rundum zufrieden-Darstellung nicht dienen, aber es wäre hilfreich wenn du mal Fotos einstellen könntest, die zeigen, wo der Schlauch herkommt und wie er ausschaut, schließlich gibt es nicht nur einen Schlauch im Ladeluftsystem

Schmeißt du dann ne große Fete ?

Kommt überhaupt jemand an einen Tata Vertragshändler ?

Glaube zwar nicht dass es was bringt, aber bau mal das Klimabedienteil aus und zieh die Stecker. Schließ es dann wieder an und teste nochmal.

Bei meinem Rennrad brauch ich nichtmal Werkzeug um die Lager zu wechseln Dein Vergleich hinkt leider etwas.

Hast Glück gehabt, keine Personenschäden und deinem Auto ist auch nix schlimmes passiert, sieht nur hässlich aus Hab erst diese WE den Frontschaden an meinem repariert, ist ne verdammte viecherei, aber jetzt läufts bis auf die Klima wieder, da brauch ich erst noch nen funktionierenden Klimakondensator...

Tu der Radnabe und den Felgen mal nen Gefallen und geht mit ner Drahtbürste oder nem Bürstenaufsatz für die Bohrmaschine dran Die Felgen werden nicht nur durch die Radnabe zentriert, sondern mehr durch die Radschrauben. Wenn man beim montieren der Felgen nicht stur drauf losschraubt sondern die Radschrauben erst samt Felge ansetzt, dann die Felge in Position rüttelt und dann die Radschrauben weiter anzieht und das so lang wiederholt bis die Felge mittig sitzt läuft sie auch rund. Diese Zentrierhilfe in der Mitte der Felge ist mMn nur ne Erleichterung um die Felgen einfacher montieren zu können. Das Rad wird nicht durch die Zentrierung an der Radnabe am Auto gehalten, sondern durch den Anpressdruck der Radschrauben! Die Zentrierung hilft nur. Radnabe mit Lager kostet als Originalteil vorne pro Seite 127 inkl. Steuer (6Q0 407 621 BR) Radnabe mit Montageteilen als Originateil kostet hinten pro Seite 113 ink. Steuer (6Q0 598 611)

Hallo alois12, bis auf Punkt 1-3 und Punkt 7 (Inspektionen der Anlage) kann ichs nachvollziehen und zustimmen. Den rest halte ich für übertrieben oder schwachsinnig. 4. Mehrverbrauch des Öls wirst du nur feststellen, wenn der Motor auf Benzin auch viel verbraucht, dann aber auch nicht viel mehr. Ansonsten ist das unserem Motor völlig Hupe welches Öl drin ist, solang es der VW-Vorgabe entspricht. 6. Flashlube ist nur für eine Gruppe gut: Hersteller und Verkäufer dieses Blödsinns. Ich fahre auch Gas und hatte vor meinem Kolbenringetauscht gut 20.000-30.000km auf Gas zurück gelegt (weiß nichtmehr genau). Die meiste Zeit lief er Langstrecke mit 120 Tacho. Es waren aber auch ordentlich ausgedehnte Vollgasorgien über lange Strecken dabei. Beim Kolbenringetausch wurden Bilder geschossen. Es wurde kein Verschleiß im Motor festgestellt.

Such mal bei http://www.motos.de nach AUA und hangel dich bei den Surgebnissen zu Teile & Zubehör > Ersatzteile > Autoteile > Motoren & Motorteile > Motoren durch, dann findest du jede Menge AUA Motoren. Es ist egal aus welchem Fahrzeug der Motor stammt, denn AUA = AUA. Nur bei den Anbauteilen solltet ihr dann drauf achten, ob die mit denen vom A2 übereinstimmen und ggf umbauen. Ansonsten ne günstige Möglichkeit, den A2 wieder fit zu bekommen wenn man für den Umbau nicht viel zahlen muss

Conrad Links können leider nicht so einfach weitergegeben werden. Eine Artikelnummer würde mehr helfen Werde mir demnächst original PDC nachrüsten.

Liegt vermutlich am Leitungssatz der vom Airbag zum Schleifring führt. Da gibts sogar eine Technische Produktinformation von Audi zu dem Thema, in der steht, dass die alten Kabelbäume mit der Zeit Kontaktprobleme bekommen können und durch neuere, verbesserte ersetzt wurden.

Nur vom Verwerter mit komplettem Bremssattel dran Glaube kaum, dass ATU und co. solche Teile als Nachbau haben, aber schau dich besser selbst um. Die Rennerei dürfte aber mehr Geld und Zeit kosten als das Teil einfach zu bestellen

Mein Auto möchte solche Treffen aktuell nicht

Den Kotflügel zu wechseln ist auch leicht möglich, und wahrscheinlich günstiger wenn mans selbst macht bzw machen kann. Ansonsten doch besser Smartrepair für 200 oder mehr Euros

Ich habe den roten Unfaller auch von dem Abschlepper aus Obermörlen, das Bild ist real, so siehts dort aus Scheint wohl zu meinen, dass er ein Geschäft mit dem A2 machen kann, weil er sicher den Preis weis den ich damals gezahlt habe. Allerdings ist dieser hier 2 Jahre älter und hat nicht annähernd so interessante Ausstattung.

Frontschaden aus der Zeit bevor der Wagen dir gehört hat?

Lässt sich das nicht codieren? Mir war so, als hätte es ab einem Gewissen Index immer alle Funktionen an Bord.

Du brauchst für eine Tür hinten: Den Fensterhebermachnismus für EFH (dieses Drahtseil mit dem weißen Schlitten der die Scheibe hebt/senkt), einen EFH Motor, Türpappen für EFH inkl. Fensteherberschalter, außerdem einen Leitungssatz EFH (es gibt 3 unterschiedliche zwischen MJ2001 und 2005 allein für Türen mit EFH, 3 weitere für Türen ohne EFH) Außerdem brauchst du dann noch für die Fahretür eine Aufnahme für den 4x Schalter, den 4x Schalter selbst, einen anderen Kabelbaum für die Fahrertür und musst zudem evtl. noch den Kabelbaum zum Komfortsteuergerät zu der Fahrertür und den hinteren Türen erweitern.

ATU lebt davon, Mängel zu finden die nicht existieren

Beim TDI und dem FSI geht das Steuergerät relativ leicht raus. Bei den Benzinern sitzt es SEHR stramm. Ich hab bei mir die Verriegelung aus dem Rack gebrochen.

Ein Turbogehäuse verzieht sich in der Regel nicht. Wenn die Schaufeln mit dem Gehäuse kuscheln dann ist meistens Spiel in der Welle an der die Schaufeln befestigt sind. Den Turbo kann es zwar bei der ersten Berührung zwischen Gehäuse und Schaufeln zerlegen, muss es aber nicht. Die Gelbe AKL zeigt an, dass ein Fehler im Kraftstoffsystem (Luftansaugung, Mischung, Zündung, Einspritzung, Ladeluftdruck etc...) vorliegt. Will man genau wissen was sein könnte, muss man Fehler auslesen. Was ich nun nicht ganz verstanden habe ist, was nun alles kaputt gegangen ist? Nur der Turbo oder auch der Motor bzw Teile davon? Das ist dann passiert, als der Wagen bei der Werkstatt stand?

Ich fahr die Zero Nero in 205/40 auf S-Lines mit 2,5 Bar ringsrum. Fahre aber auch nur Langstrecke. Find sie ganz gut bis jetzt, Verbrauch scheint auch OK zu sein, muss aber noch ein paar Tankfüllungen abwarten.

Das abgebrochene Stück hätte ich auch noch vom alten Unfallkondensator, aber wie soll man so ein dünnes Aluröhrchen bei den Platzproblemen schweißen? Vor allem kostet das schweißen lassen auch wieder Geld und Zeit. Was ich noch versuchen werde ist, ein Gewinde in das Röhrchen zu schneiden aber ich glaub um es zuverlässig zu reparieren brauch ich einen anderen Kondensator.

Das sollte gebraucht in kratzerfreiem Zustand zu finden sein...

Die besseren NOX-Werte von den Modellen ab MJ2004 sind durch Hardwareänderungen erreicht worden. Es sind andere Pumpedüse in den 75PS Motoren verbaut die mit höherem Druck einspritzen. Dadurch wird der Diesel noch feiner zerstäubt und eine bessere Verbrennung erreicht. Außerdem besitzen die EUR4-Diesel noch eine wassergekühlte Abgasrückführung. Ich bezweifle, dass man so viel Hardwareänderung durch andere Software ausgleichen kann.