Davidshoes

6x15 6-Arm Felge ohne Nabenkappe 8,37kg

Mein Vater hat sie auch bekommen. Ich werde sie erst später ansehen können. Laut Bild hätt ich sollen 2 bestellen: eine zum verbauen und eine zum anschauen

ich hab auch meine 5€ nachgeschoben. Danke nochmal für's besorgen

das hab ich wohl falsch interpretiert... danke!

ich steh auf dem Schlauch... Was ist denn nun die Differenz? 2,85€ oder 3€ oder 5€

dito, denke ich ebenfalls.

Im Kofferraum unter der Klappe neben der Batterie ist eines. Ein weiteres ist hinter einer Seitenverkleidung verbaut, wenn man OSS hat. Wahrscheinlich eine Karrosserie Dämpfung um unerwünschte Schwingungen zu verhindern. Also nicht unbedingt nur Fahrstabilität. Genaue Einbauorte habe ich aber auch nicht parat.

Also von unten nach oben: Eine Mail an kundenbetreuung@audi.de und dort die Bitte reinschreiben, dass man gerne für 8L0xxxxxx eine Traglastbescheinigung hätte. Ist kostenfrei und kommt in der Regel innerhalb von ein paar Tagen per Post. Eventuell findest Du das auch online unter VW Audi Felgenprogramm 15 16 17 18 19 20 21 Zoll --------------- Das dazu Fahrversuche gemacht werden müssen ist wahrscheinlich die freundliche Mitteilung "wir haben keine Lust dazu und sagen dem Kunden mal das wird teuer und aufwändig..." ---------------- Zu den Reifen/Felgenbreiten. Dort gibt es eine ETRTO Norm (European Tyre and Rim Technical Organisation). Richtig, meine Tabelle enthielt einen Fehler. 165/65R15 darf von 4,5J-6J montiert werden. Optimal ist das trotzdem nicht. Ältere Empfehlungen sagen bei 6J Reifenbreiten laut meiner Tabelle. Für 165/65R15 wäre die Messfelge 5J breit. Es handelt sich bei den ETRTO Normen aber um Empfehlungen. Ein Hersteller kann durchaus andere Werte angeben.

Warum will sie der TÜV nicht eintragen? Wenn Du ein Gutachten für die Festigkeit hast (anfordern per Teilenummer bei Audi) sollte das kein Problem sein. Gern erstelle ich Dir eine Übersicht mit den wichtigen Maßen, damit es auch der TÜVler versteht (Übermaße innen, außen, ET, Reifenbreiten, Abweichungen Tacho ect...). Welche Reifenbreiten auf welchen Felgen geht: Felge 5,0 Zoll min. Reifenbreite 155 mm ideal 165 - 175 mm max. 185 mm Felge 5,5 Zoll min. Reifenbreite 165 mm ideal 175 - 185 mm max. 195 mm Felge 6,0 Zoll min. Reifenbreite 175 mm ideal 185 - 195 mm max. 205 mm Felge 6,5 Zoll min. Reifenbreite 185 mm ideal 199 - 205 mm max. 215 mm Felge 7,0 Zoll min. Reifenbreite 195 mm ideal 205 - 215 mm max. 225 mm Felge 7,5 Zoll min. Reifenbreite 205 mm ideal 215 - 225 mm max. 235 mm

Das hat schon einen Grund, warum da zusatzgewichte verbaut sind. So etwas zu entfernen ist nicht ratsam.

Ich würde nicht unter 175er gehen, der Fahrstabilität zu liebe. Die Dezent sind auch Gussfelgen. Wenn Du richtig Masse sparen willst, dann gehen nur die Telefonwählscheiben vom A3 8L oder die anderen, schöneren Aluschmiedefelgen des A2 oder A3 (noch leichter). Ruf doch mal bei Dezent an, die sagen Dir gern, was so eine Felge wiegt. Außerdem sind die meisten Spritsparreifen "wasserscheu". Wenn Du dann noch eine so kleine Dimension nimmst, dann ist der A2 nur noch am Durchdrehen / Rutschen. Und ich hab von 155/175/185/205 in 15 und 16 Zoll einiges getestet. Davon hat sich die 175er/185er auf 15" und 185 er auf 16" am Besten bewährt. Mit dem 155er Winterreifen auf Originalwinterfelgen ist der A2 kaum fahrbar. (ist natürlich alles subjektiv, aber Fahrsicherheit hat bei mir eine höhere Prio als die Effizienz) PS: Dezent sagt, meine RE in 6Jx15 wiegt 7,5kg, die Audi Felge 8L0601025M nur 5,735kg

Auf "motorgespräch" hat ein User über das gleiche Problem geschrieben. Filter hatte erst halben Wechselintervall hinter sich. Getankt hatte er Ultimate Diesel. Der hat immer was vom falschen Diesel und/oder Filder gesagt... Eine freie Werkstatt hat dann das Problem gefunden. Wasser im Dieselkühler am Unterboden! Dieser liegt tiefer als der Filter, wenn ich mich nicht irre. Also abstöpseln und mit Druckluft ausblasen, dann sollte das Ruckeln Geschichte sein (Filter und Sprit sollten dennoch in Ordnung sein)

Sicherlich Motortemperatur, Drehmomentschwankung (Stichwort Zylindergleichstellung). Die Steuergeräte haben zur Aufgabe, den Kaltlauf zu verkürzen und die Emissionen zu reduzieren (Abgas und Geräusch). Was letzten Endes alles für Parameter in die Regelung eingehen, weiß nur der OEM oder der Systemzulieferer.

Als Endkunde eher nicht. Als interssierter in Sachen Motorentechnik kann man so etwas heraus finden. Wüßte aus dem FF aber auch nicht, was ich als Quelle dafür angeben sollte.

@ Degimon: OK, hat ich nicht gesehen

Der Druckpunkt ist definierter, das Bremsgefühl ist besser, die Dosierbarkeit ist besser und es wird die Schwellzeit der Bremsanlage herab gesetzt. Zusätzlich ist der mechanische Schutz gegen äußere Einwirkungen besser als das Serienzeug. Auch ist das Alterungsverhalten i.Vgl. zu Gummischläuchen viel besser. Ich habe mittler Weile drei Fahrzeuge mit Stahlflax Schläuchen ausgerüstet.

Unser A2 mit dem ATL Motor (66kW) macht auch Probleme. Mein Vater ist schon 2 x liegen geblieben. Immer bei Leistungsanforderung ab ca. 2000min fängt die Maschine an zu ruckeln und geht aus. Dann muß man warten und ein paar Mal "orgeln", anschließend springt er vielleicht wieder an. Die Temperaturen waren bei uns zwischen -12 und -21°C Der Dieselfilter ist vielleicht 30-40t km bzw. 2 Jahre alt. Getankt wird ausschließlich Aral Ultimate Diesel. Wir werden den Filter mal wechseln (gab ja einen dezu, als wir vor 2 Jahren ein neues Gehäuse bestellen mußten ).

Ich hab die Stahlflex von Fischer Hydraulik drin. Tip Top Material. Auch nach Wunsch gefertigt. Inkl. ABE Teile Nummer AU 006-4 für 116€ netto

Degimon Nachtaktiver (2x) A2-s-line bez Quasi vfralex1977 Phoenix A2 Brutus (2x) a2-701 (2x) Primbs (2x) flip dieselzerstoiber (1x) Carpinus (2x) bez AL2013 (geht auch gelb? :D:D) bez mak10 (3x) tullsta (1x) Davidshoes (1x) bez Nagah (1x) mamawutz (1x)- weiß zwar nicht, ob ich die jemals selbst einbauen werde - trotzdem habenwill bez Taucher (1x) - Gruppenzwang, nicht dass ich beim nächsten Schraubertreffen gedisst werde. Waaas, DU hast keine alueloxierte, verbesserte Entlüfterschraube? Ralflz (1x) - Die Argumente von mamawutz und Taucher haben mich überzeugt hirsetier (1x) - ich schließe mich meinem Vorschreiber an PAPPL (1x) - bin Betatester für den 1.2TDI Shadout (1x) UNTEN ... aäähhh BuddyArno Summe: 31

Alle neuen Mercedes (C/E/S) haben das so. Auch Audi mit dem 4F Die neuen Porsche...

Degimon Nachtaktiver (2x) A2-s-line Quasi vfralex1977 Phoenix A2 Brutus (2x) a2-701 (2x) Primbs (2x) flip dieselzerstoiber (2x) Carpinus (2x) AL2013 (geht auch gelb? :D:D) mak10 (3x) tullsta (1x) Davidshoes (1x) Summe: 24

506.01 ist bei den R5 und V10 TDI zwingend vorgeschrieben, welche ohne DPF ausgeliefert wurden bzw. vor Modelljahr 2006. Das Castrol würd ich meinem Motor nicht antun. Für den R3 TDI empfehle ich das Mobil 1 5W-30 ESP, welches die 506.01 sowie die 507.00 abdeckt. Zusätzlich wird die MB229.51 eingehalten. Damit ist das ein sehr gutes Öl. Auch hier gilt: Für Pumpe-Düse TDI ohne Longlife Service und ohne DPF zwischen 1999-2003 und R5/V10-TDi vor Modelljahr 2006 ist es nicht geeignet. Diese benötigen ein LL II Öl 0W-30 mit der 503 00/ 506 00/ 506 01 (Kombiprodukt)

klasse Projekt! Interessiert mich für den 66kW TDI Aber das würde schon gegen 2k€ kosten (Sperre plus Schrauben plus Einbau plus logischer Weiße Kupplung)

ja, macht sinn. DK reinigen und beim AGR, wenn außen Ölverschmiert = undicht --> wechseln, sonst reinigen.

Das macht keinen Sinn. Bourg Warner gibt keine Überholten VTG Lader der Sorte aus. Als Austauschteil gibt es den aber bei STK Turbotechnik, aber es wird immer ein Neuteil geliefert. Es emphielt sich auch das AGR Ventil mit zu wechseln und alle Dichtungen im Ladedrucksystem. Man kommt auch mit viel Eigenleistung nicht unter die 1000€ Selbsbehalt. (das hab ich ja durch) Und wenn es die Welle Zerlegt hat, dann gibt es bestimmt auch nen neuen LLK. Ich würde es, bei Car Life +, schon bei Audi machen lassen