Davidshoes

Hi, Photo muß ich später nachreichen, da der A2 wieder "zu Hause" ist, letztes Wochenende haben mein Dad und ich die Fahrzeuge wieder getauscht. Die Heizung mit Einbausatz habe ich von carandcamp und die kam um die 180€. Die VW Pumpe 1K0 965 561 F kostet um die 170€ neu. Die Reduzierstücke von Samco habe ich bei ISA-Racing gekauft. Wenn ich mich recht erinnere 16-19mm; kostet 13€ / Stk. IP65 Meanwell Netzteil 12V 1,5A habe ich von LEDS.de und das kostete 8,90€ Kleinmaterial und Werkzeug sollte man natürlich auch da haben. Ich habe den Vorteil, eine Halle samt Bühne (wird aber nicht gebraucht) und eine voll ausgestattete Werkstatt zur Verfügung zu haben.

Heute möchte ich Euch gern meine Version des DEFA Vorwärmesystems vorstellen. Ich habe einfach das Set vom BHC Motor genommen, da es offiziell für den ATL keines gibt. Es wäre dann der Heizer 761. Eigentlich wird nur der Schlauch vom Ölkühler abgezogen und das Heizelement (Prinzip Tauchsieder) mit einem kurzen Schlauch dazwischen gehangen. Die Zirkulation erfolgt nach dem Prinzip Konvektion oder dem Prinzip Hoffnung Dies gefiel mir nicht, also habe ich eine original VAG Zusatzkühlmittelpumpe (wird z.B. zur Turbolader Nachkühlung genutzt) mit in das Heizsystem eingebaut. Zur Stromversorgung habe ich einen Mean Well IP65 AC/DC (Trafo) verbaut. Als Verbindungsstücke habe ich die guten Samco Silikon Rohre benutzt. Funktionsweise: Liegt Strom an der DEFA Buchse an, heizt das Heizelement und gleichzeitig wird die Pumpe mit 12V versorgt, so dass diese das Kühlmittel im Zylinderkopf zirkulieren läßt. Im unbestromten Zustand, also auch dann, wenn der Motor läuft, durchströmt das Kühlmittel das Heizelement und die Pumpe ohne das beide im Betrieb sind. Da das Heizelement darauf ausgelegt ist und die Pumpe einen größeren Durchmesser hat und im Originalzustand ebenfalls nur bedarfsgerecht geschaltet wird, sollte das keine Probleme geben. Die DEFA Dose habe ich unter der Serviceklappe montiert. Dort stört es am wenigsten. Um die Alarmanlage dennoch aktivieren zu könnne, habe ich zusätzlich einen IP65 Schalter in Reihe mit den Taster, welcher die Klappe überwacht, geschalten. Somit kann ich auch im geöffneten Zustand die Alarmanlage aktivieren. Lage Heizelement: Lage Pumpe: Pumpe von der anderen Seite (Blick vom Motor Richtung Getriebe) Pumpenhalter, aufgeschraubt auf Halteblech am Getriebe / Anlasser Heizelement mit Pumpe: Den Wintertest muß es noch bestehen, aber laut Reperaturleitfaden von Audi sollte die so angeschlossene Heizung gut funktionieren. Ich lasse die Pumpe in original Strömungsrichtung laufen.

Ich hätte einen Satz 185/50R16 zu verkaufen. Conti Winter Contact TS Ist noch ziehmlich gut, kann bei Interesse meinen Dad bitten, Bilder zu machen und das Profil zu messen. Er hatte mich gebeten, 15" Winterräder zu besorgen, da er es etwas komfortabler haben möchte

Hab ich beim A3 auch so ;-) Beim A2 hab ich es, ehrlich gesagt, noch nicht gemessen. Der Mercedes Benz E-Class hat das Serienmäßig da unten und es liegt IMMER unter 350mm ... Der Vollständigkeit halber werde ich aber bei Gelegenheit mal messen.

"STVO §51 Begrenzungsleuchten, vordere Rückstrahler, Spurhalteleuchten. (1) Kraftfahrzeuge - ausgenommen Krafträder ohne Beiwagen und Kraftfahrzeuge mit einer Breite von weniger als 1000 mm - müssen zur Kenntlichmachung ihrer seitlichen Begrenzung nach vorn mit 2 Begrenzungsleuchten ausgerüstet sein, bei denen der äußerste Punkt der leuchtenden Fläche nicht mehr als 400 mm von der breitesten Stelle des Fahrzeugumrisses entfernt sein darf. Zulässig sind 2 zusätzliche Begrenzungsleuchten, die Bestandteil der Scheinwerfer sein müssen. Beträgt der Abstand des äußersten Punktes der leuchtenden Fläche der Scheinwerfer von den breitesten Stellen des Fahrzeugumrisses nicht mehr als 400 mm, so genügen in die Scheinwerfer eingebaute Begrenzungsleuchten. Das Licht der Begrenzungsleuchten muss weiß sein; es darf nicht blenden. Die Begrenzungsleuchten müssen auch bei Fernlicht und Abblendlicht ständig leuchten. Bei Krafträdern mit Beiwagen muss eine Begrenzungsleuchte auf der äußeren Seite des Beiwagens angebracht sein. Krafträder ohne Beiwagen dürfen im Scheinwerfer eine Leuchte nach Art der Begrenzungsleuchten führen; Satz 5 ist nicht anzuwenden. Begrenzungsleuchten an einachsigen Zug- oder Arbeitsmaschinen sind nicht erforderlich, wenn sie von Fußgängern an Holmen geführt werden oder ihre durch die Bauart bestimmte Höchstgeschwindigkeit 30 km/h nicht übersteigt und der Abstand des äußersten Punktes der leuchtenden Fläche der Scheinwerfer von der breitesten Stelle des Fahrzeugumrisses nicht mehr als 400 mm beträgt." Darauf stütze ich mich. Ich habe da 2 Positions- bzw. Begrenzungsleuchten und 2 weitere, welche Bestandteil des Scheinwerfers sind.

@ Phonix A2: Augen zu und Bohrer ansetzen... Die werden in ovale Löcher in der Stoßstange per Clip befestigt. Kostet jedes Mal Überwindung und man sollte vorher genau schauen, ob es dahinter auch Platz gibt, weil einen zweiten Versuch hat man nicht mehr @ A2 Magica: vom technischen Kundendienst bei Hella. Das Handbuch ist so gehalten, dass es auf allen Märkten wo dieser Artikel verkauft wird, rechtens ist. Für DE ist das wohl so, wie ich es schon schilderte.

Oki

?? Wie hast Du das gelöst und warum wolltest Du das hören?

Ich hab erst mal kräftig geflucht, dann die Kofferraumklappen-Verkleidung entfernt und die ganze Blende, also den unteren Teil der Heckklappe außen entfernt. Dann habe ich die alten Kennzeichenleuchten ausgebaut. Deren Gehäuse hab ich hinten aufgesägt und die Hella Leuchten mit den Schrauben und Heißkleber von hinten befestigt (bereits im eingebeuten Zustand - erst Lampen verschrauben geht nicht, dann bekommst Du das Gehäuse nicht mehr rein). Elektrisch angeschlossen und alles wieder zusammen gebaut. Fertig.

Leuchte links: Hella 2PT 009 599-041 Leuchte rechts: Hella 2PT 009 599-031 je 87,77€ Seitenmarkierungsleuchten: Hella2PS 008 138-821 Set 47,54€ Kennzeichenleuchte: Hella 2KA 010 278-311 je 16,99€ bestellt bei autoteile-info.de Rechtliche Info: TFL leuchten allein bei Zündung ein. Wird die Zündung abgestellt oder Abblendlicht oder Positionslicht zugeschaltet, müssen diese erlöschen. Anders sieht es bei den TFL mit integriertem Positionslicht aus. Diese müssen beim Zuschalten von Abblend oder Positionslicht abdimmen. Das tun meine Hellas Weiter darf bei einem vom Hersteller in Verkehr gebrachten Fahrzeug nur ein Positionslicht pro Seite leuchten (also im Scheinwerfer oder im TFL). Wird das TFL jedoch nachträglich verbaut und ist so nicht vom Hersteller zu haben, darf zusätzlich zum im Scheinwerfer integrierten Positionslicht eines im TFL leuchten. Vorausgesetzt, der Platz des TFL entspricht auch den Einbauvorschriften des Positionslichts (350mm über Straße statt nur 250mm bei TFL). Das tut es beim A2 --> also OK

Ich möchte mich nochmal für die Anleitung bedanken! Hab die Alu Kugel auch mit den Hella's ausgerüstet. Allerdings habe ich den Kabelbaum selbst angefertigt und mit die Version mit Positionslicht besorgt. So schaut es aus: TFL ein Positionslicht ein (gedimmt und nur 2 der 3 LEDs leuchten dann) Positionslicht mit Abblendlicht: Zusätzlich habe ich die Hella LED Seitenmarkierungsleuchten verbaut:

So, nun noch ein paar Bilder der Renovierungsaktion: So sahen die Stabilager aus: Dazu der Stabi mit Kunststoffummantelung (habe ich entfernt, es bleibt nur der Metallring stehen) Die Koppelstangen im Vergleich zu den neuen verstärkten von Meyle (HD Version) Im Detail sieht man den vergrößerten Durchmesser der Stange und des Rings, in welchem sich das Lager befindet: Der Hinterachse erging es auch nicht besser... So sah der Anschlagpuffer des Dämpfers aus: und so der Anschlagpuffer der Feder: Zuletzt möchte ich mich noch bei unserem Hausmarder oder einem Freund / Feind unseres Marders bedanken: Mampf, mampf und kratz, kratz... (hat schon 2 Antennen, einen Scheibenwischer und viel Dämmmaterial+Kabel auf dem Gewissen und bei einem A2 hat er sogar in den Kotflügel gebissen!) Die Bilder sind nicht die Besten, da nur mit dem iPhone geschossen und das Licht in der Werkstatt war auch nicht "Photo-optimiert"

kann ich bis auf weiteres nicht nachsehen, da: A2 <--830km--> ich Wird aber sicher in den nächsten 4-6 Wochen wieder mal klappen.

Hi AlMg3, danke für Deinen Input. Einen defekten Stoßdämpfer schließe ich nicht aus, halte ihn aber für unwahrscheinlich. Das Fahrverhalten des A2 ist tadellos, bis zur Vmax. Auch eine schlechte Autobahn bringt den A2 bei 200km/h (real) nicht aus der Ruhe. Dies war mit dem Serienfahrwerk schon gefährlich. Weiter hatte bzw. habe ich bisher 3 Fahrzeuge mit Bilstein B6 Dämpfern. Ein Defekt gab es bis dato noch nie. Zumindest an der HA konnte ich den Dämpfer mit gleichmäßiger Kraft reindrücken und dieser kam selbstständig mit gleichbleibender Geschwindigkeit wieder in die Ausgangslage zurück. Tip Top. Der Werkstatt habe ich auf jeden Fall gesagt, sie solle den Dämpfer kontrollieren. Bzgl. Feder: Diese sind nicht gebrochen noch sieht der Wagen vorn "tiefgelegt" aus. Außer einer Stauchung oder einem Bruch kann einer Feder ja nichts passieren.

Stand der Arbeiten: Stabilager: ersetzt mit Audi Reparatursatz, Kunststoffhülse entfernt. Koppelstangen: ersetzt durch Meyle HD Koppelstangen Anschlagpuffer Stoßdämpfer hinten: ersetzt durch FEBI Puffer Federanschläge hinten: Puffer und Federunterlage durch Audi Ersatzteile ersetzt Stoßdämpfer hinten: funktioniert ohne Probleme Werkstattarbeit: Traggelenke und Domlager (Axiallager + Gummipuffer) ersetzen. Achsmanschetten außen erneuern. Achse vermessen. Mal sehen, ob die Vorderachse dann wieder federt und dämpft. Vor allen auf kurzen Querfugen ist das Ding "Bock-hart". Der A2 vom Kollegen fährt sich viel geschmeidiger (Normalfahrwerk+16") Ich halte Euch auf dem Laufenden.

Meiner rußt auch wieder was... Aber Luftfilter, Turbo, AGR, Dichtungen ect. sind alles Tip Top Vermutung: Spraybild der PD's nicht mehr ganz in Ordnung. Hat die schon mal jemand überarbeiten lassen und einen Vergleich zu vorher?

Passat 90PS 1.8er haben wir zwei bis über 300t km gehabt. Und das mit dem A3 war ein Beispiel, nix weiter. Ich gehe davon aus, dass der immer noch fährt.

Gutes Öl und kalt nicht gerade in den Begrenzer jagen. Dann hält das schon. Im Audi A3 (8L) hatte ich über 9 Jahre die 1.8er Drehorgel. Mit 175t km habe ich ihn verkauft und er wurde nie geschont. Hat oft im 5. Gang am roten Bereich gekratzt und manchmal auch den Begrenzer gesehen. Anfang 2011 hat sich die Käuferin gemeldet und wollte etwas zum Zahnriemen wissen. 225t km hatte der Motor dann auf der Uhr und schnurrte wie ein Kätzchen

Leider nein. Auf 6J sind 175er bis 195er zulässig.

Dieselgetriebe passt nicht beim Benziner. Weder mechanisch noch sonst wie Auch hat der Benziner eine Gangerkennung, welche dann nicht mehr funktioniert und mit der Gesamtübersetzung wärst Du dann ganz daneben

@ Mod: kann jemand bitte meinen Beitrag Nr. 23 löschen. Viele Online Shops haben das nur falsch zugeordnet - sorry!

Da der BOSCH 0 281 002 610 auch für AMF Motoren von Anfang bis Ende der Produktion geht, gehe ich davon aus, dass nur das Rohr wo er drin steckt ein anderes ist. MfG David Hinweis vom Moderator Achtung! Fehllistung von Teilen in Online-Shops! Bitte unten weiterlesen.

da helfen Dir nur hochgekohlte Scheiben weiter. Eventuell von Sandtler, TarOx Zero oder Brembo Max / AP xtreme (sind aber geschlitzt). Die verziehen sich nicht mehr. Die Powerdisk sind die normalen mit einer Rille drin. PS: wir hatten das Problem auch

hat noch jemand die Daten vom AFM? Wenn der gleich wäre, dann könnte man auf die Austauschteile zurückgreifen. 250 € für einen LMM ist happig... und ja: Pierburg HFM messen mit der "Rippenfläche" und Bosch HFM mit einem Draht.

Hi Jaipur, was heißt langsam wieder Vibrationen? Hast Du zwischen Bremsscheibe und Nabe Polyharnstoff-Fett aufgetragen? Die Bremsbelagrückseite und die Führungen sollten ebenfalls mit diesen Fett bestrichen werden. Ansonsten könnte es noch Hitzeverzug sein. Wenn das auszuschließen ist, würde ich die Reifen neu wuchten lassen. Je nachdem wie alt das Fahrwerk ist, kommen auch ausgeschlagene FW Lager in Betracht, denn die können leichte Vibrationen im Rad/Reifen Bereich verstärken.