Davidshoes

Ich meine eher die Geräuschdämmung. Da bin ich beim A2 eher enttäuscht. Aber wir wollen ja Gewicht sparen

Tipp, wenn eh alles auseinander ist, mach doch gleich ein wenig bessere Dämmung rein.

Daher mach ich nach dem ersten 47t km Stint auch immer alle 15t km einen Ölwechsel. Getriebe alle 60t km. kost ja nicht viel. Wenn ich mir die Statistik hier anseh, hat unser Lader (trotzt ABT Chip) lang gehalten. Der neue ist in 12/2009 hergestellt. Vielleicht hat Borg Warner ja etwas verändert...

Der war gut *lol* Laut A2 Museum wurden vom A2 1.4 TDI 66 kw genau 7.416 Stück gebaut. Der Motor ist A2 exklusiv. Audi will mit dem alten A2 nix, aber auch gar nix mehr zu tun haben. Ein Wunder, dass die auf die Schaniergeschichte eingegangen sind. Die Arbeit kannst Du Dir *imo* sparen. PS: nach dem Ladertausch und dem neuen AGR ruckelt unser nicht mehr (hohe Gänge und hohe Last).

Vor solchen Zusätzen kann ich nur warnen! Man weiß nie, wie die sich mit den ganzen Beschichtungen im Motor verhalten. Besten Falles schaden sie nicht...

Wir hatten bisher ein ganz paar TDI und Saug Benziner. Auch zwei Turbo Benziner sind dabei. 2.5TDI R5 - Schwungscheibe, verstellte VEP, LMM, Wasserpumpen (2 Motoren je 120t km) 2.5TDI V6 - Nockenwellen, verstellte VEP (120t km) 1.9TDI R4 - null Probleme ausser 1 x LMM (AFN), DOC defekt (215t km) 1.4TDI R3 - defekter Kopf PD Element eingearbeitet, Turboschaden 1.4, AGR Kühler, AGR Ventil, Motorsteuergerät (AMF 140t km - ATL 98t km) 1.8 R4 - Lambdasonde, LMM, 2 x WaPu, Zahnriemenriss (A3:170t km - A4 70t km Schadlos) 1.8T - ohne Probleme (45t km) 3.2 VR6 - ohne Probleme (78t km) Ölfestintervall M1 wegen Kette 1.4TSI 125kW - Spannrolle Rippenriemen (Kompressor, LiMa), Schubumluftventil, Ladedruckregelventil, Ölversorgungsleitung (62t km) Ölfestintervall M1 wegen Kette Am problemlosesten läuft bisher der 3.2 VR6. Generell gibt es aber mit allen Motoren mehr oder weniger Probleme. Was ärgerlich ist, sind die teuren Folgeschäden wegen eines Billig Cent Bauteiles oder wegen mangelhafter Wartungsvorschrift des Herstellers. Einlaufende Nockenwellen (Material + schlechtes Öl), Wasserpumpen (Material), welche keine 60t km halten, Spannrollenversagen (Zahnriemen / Keilrippenriemen), unzureichend geschützte und dimensionierte Turboölversorgungsleitungen, Pumpe Düse Elemente, welche sich in den Kopf einarbeiten ... das ist für mich inakzeptabel. Leider sind beim 1.4TSI und beim 3.2 VR6 auch Kettenschäden (Längung und Riss) und / oder verstopfte Ölpumpen zu beklagen, wenn man nicht vorbeugt! Ich genieße beim 3.2 und beim 1.4 die Laufkultur und die gleichmäßige Kraftentfaltung. Beim 1.9TDI / 1.4TDI die Sparsamkeit und die große Reichweite. Allerdings ist bei den Dieseln ein erhöhter Verschleiß der Getriebe, Achsen ect. festzustellen. Das "nuttelt" schneller aus. Auch erhöht der Diesel ganz erheblich das Fahrzeuggewicht.

Das Ding sieht so aus (siehe Anhang). Es dichten oben und unten O-Ringe, unabhängig vom Anzugsmoment der Schraube. Schraubt man diese etwas heraus, so läuft über die Quer- und Längsbohrung in der Schraube der Diesel ab. Auf der Unterseite ist ein Antribskant für einen 10er Steckschlüssel. Weiter hat die Schraube einen "Kragen" welcher verhindert, dass der Filterdeckel mit montierter Ablaßschraube entfernt werden kann (der Steckschlüssel passt dann nicht mehr drauf). Einzige Möglichkeiten: 1) neuen Filter komplet kaufen (beim örtlichen Wucher (Un-)freundlichen 86€ 2) einen freundlichen Nachbarn / Kollegen fragen, ob er aus reiner Langweile eine Ersatz Spezialschraube aus Messing dreht und Bohrt. Kostet sicher mind. 30€ oder mehr. Ich habe mich aus Zeitgründen für ersteres entschieden Andere zuverlässige Reparaturmöglichkeiten sehe ich nicht.

So, jetzt muß ich mich auch einreihen... Hier die aktualisierte Liste. 1.Rolli 525i 30000 2.NewBe 40000 Prod. 07/2004 (2 Laderschäden) 3.Cybermoses 85000 4.DVibes 68000 5.Carpinus 37000 Prod. 08/2004 6.Afagddu 44000 7.SilverMA 45380 8.Hansemann 58000 (2 Laderschäden) 9.Joergi76S 68500 10.DerFlo 72000 Prod. 11/2004 11.TurboAdmin 62000 Prod. 09/2003 12. T1homas 60000 13. Walle 48421 Prod. 10/2005 14. checkop 71285 15. beemer 66000 16. Mathis 83000 17.Törner 51500 Prod. 04/2005 18. gqkoeln 102000 Prod 06/2004 19. Julio 66800 Prod. 07/2004 (Ladergehäuse zerbrochen) 20. flyingfuse, 82000, Prod. 12/2003 21. LD M 1, 55000, Prod 2005 22. helterskleter, 126000, Prod.?? EZ 05/04 23. Danny 89500 Prod? EZ 10/04 24. Davidshoes 98'000km EZ + Prod. 11/2004 ABT Chip VTG klemmt Das VTG klemmte sporadisch, dann rußte er, ruckelte, die Anschlüsse beim Schalten passten nicht (Druckaufbau) und er ging in den Fehler "Regeldifferenz Ladedruck Grenze unterschritten". Auch war etwas viel Öl im Ladeluftsystem. Das AGR Ventil war ebenfalls leicht undicht. Jetzt ist ein neuer Lader drin, ein neues AGR Ventil, alles Dichtungen neu, neues Öl samt Filter, neue Zu- und Ablaufleitungen für die Turbolader Ölversorgung, neuer Dieselfilter, neue Glühkerzen. Turbo hat ich über die Firma STK Turbotechnik gekauft. 520€ netto als Austauschteil. Audi will um die 1110€ netto. War ein Neuteil von Borg Warner Turbo Systems aus 12/2009

Danke für die Anteilnahme. Ich kann es trotzdem nicht glauben. Es ist ja "nur" das Gewinde dieser 2ct Plastikschraube gebrochen. Schieße ich jetzt also 78€ minus Filtereinsatz, welcher dann 60 000km nutzlos in der Ecke liegt, in den Wind. Nützt ja nix - da muß ich jetzt durch.

So, endlich! Alles wieder zusammen. Im Leerlauf noch 50 - 70 mbar Soll-Ist-Differenz In allen anderen Betriebszuständen regelt er schön auf Solldruck! Auch das Ruckeln ist weg. Beim Schalten auf (Vollast) passen auch schön die Anschlüsse, sprich der Ladedruck ist schnell wieder da. Bei der Gelegenheit hab ich noch den Dieselfilter getauscht. Nun ist fast alles neu Glühkerzen Dichtungen Turbo AGR Kühler (ist vor einem 1/2 Jahr gerissen) Ölab und -zulauf am Turbo AGR Ventil Einen Ölwechsel hab ich auch noch mit gemacht. Demnächst bekommt er noch einen neuen Zahnriemen, WaPu und Kühlmittel. Dann sollte er fit sein für weitere 100tkm + Danke an alle, die mir Tips zur Problemlösung gegeben haben.

HILFE! Heute hab ich den 1.4TDI 66kW nach dem Turbotausch wieder zusammengebaut und gleich noch Ölwechsel gemacht. Auch den Dieselfilter habe ich ersetzt. Es ist die neuere Version, wo man nur noch den Einsatz wechseln muß. Leider habe ich die Entlüftungsschraube (Kunststoff) etwas zu fest angezogen --> abgebrochen Nun habe ich gesehen, es gibt nur den Einsatz mit Dichtungen oder alles, sprich Gehäuse inkl. Einsatz. Das kann doch nicht war sein, wegen einem 3ct Teil soll ich für knapp 80€ einen komplett neuen Filter kaufen??? Hat jemand eine Idee, ob man die Schraube auch einzeln bekommt? Sonst funktioniert derA2aber wieder

*in die Garage flitzt* ... juhu, Audi hat mir nen Prototypen verkauft (Bose mit Navi+, AHK und Notrad)

Der Zulauf kostet 13€ und Cent Der Rücklauf 35€ Ich seh da kein Problem drin...

Die Leitung wird auch sehr heiß, speziell nach dem Abstellen des Wagens. Die thermische Masse der Leitung ist gering und daher überträgt sich die Wärme schnell auf das Öl. Ich ersetze den Zulauf auf jeden Fall. Der Rücklauf ist nicht notwendig - oder?

Ich hab auch ne Frage: die Führungsbolzen oben und unten sehen nicht gleich aus. einer hat ein Stufen Muster wie eine abgeschnittene Pyramide die zweite hat an zwei Seiten etwas parallel eine Einbuchtung welche muß oben und welche muß unten hin? Die waren bei mir auf beiden Seiten unterschiedlich montiert...

So, nun noch die Bilder... oben auf dem Motor alles ölig - Ölkohle auf dem Krümmer Regelklappe total verdreckt - wird gereinigt AGR Ventil sieht ebenfalls lecker aus noch dazu undicht...eventuell hat dies zum Ladertod beigetragen, denn die Elektronik versucht je auszuregeln. Wird erneuert. Dichtungsbild am Ansaugkrümmer i.O. aber auch voller Öl Die Dichtungen schienen alle in Ordnung zu sein. Allerdings werde ich alle Dichtungen der Ladeluftstrecke ersetzen. Ausserdem die Dichtungen am AGR Kühler, Ansaugstutzen und Krümmer. Die Ölzufuhrleitung wird auch erneuert (sicher ist sicher). Ölwechsel dann alle 15tkm - mach ich eh schon seit einer Weile so, aber die ersten 88tkm ging er auf Longlife... Den Turbowechsel und den Anbau des AGR und Ansaugtrichters lass ich in einer Werkstatt machen. Ohne Bühne bricht man sich da die Finger...und Zeit hab ich auch nicht. Die restliche Komplettierung übernehme ich dann zu Ostern Hoffe, die Kiste geht dann wieder für ne Weile. Das VTG scheint mir arg anfällig bei der Konstruktion...

yes, geschadet hat es nicht und der Grauschleiher deutet schon auf Abnutzung hin. Genaues würde eine Ölanalyse bringen - wenn man sich aber darüber Gedanken macht...lieber einmal mehr die Suppe wechseln Halbe Stunde Zeit und die paar EURO sind allemal besser als ein Getriebeschaden.

"...Leergewicht von 1030 Kilogramm und einer ausgewogenen Achslastverteilung..." Das ist ein Joke, ansonsten sehr interessant

Danke! Ich werde wahrscheinlich bei STK Turbotechnik bestellen. Neuteil im Austausch für 510€ netto

Korrektur, ist ein Borg Warner Lader (KKK) und der kann nicht zerlegt und auch nicht repariert werden ...wo bekomme ich günstig einen neuen her?

So, nun hab ich den Wagen auseinander genommen.Man ist das Ding verbaut ... Morgen kommt noch der Turbolader ab. Die Regelklappe ist stark verschmutzt und wird gesäubert. Das AGR ist ebenfalls sehr schmutzig und wird gereinigt. Dann hab ich einen Ölaustritt irgend wo am AGR Ventil / Regelklappe/ Kurbelgehäuseentlüftung...keine Ahnung wo das her kommt. Das VTG habe ich mit einer 60ml Spritze getestet - ging erst wunderbar und jetzt hängt es... Macht es sinn, den Lader zu zerlegen und das VTG zu reinigen oder ist dies schade um die Arbeit? Besser gleich neu kaufen? Scheiss "Spar Technik" - lieber einen Big Block ohne Schnick Schnack

hab ich nicht gelesen. Ehrlich gesagt halte ich das mit dem ATL im Polo für einen Softwarefehler im System. Man hätte nie den Motor in ein so altes Auto gesteckt und dann auch nur für 3-4 Monate um anschließen 2,5 Jahre zu warten, bis er wieder zum Einsatz kommt... Ergo: A2 EXCLUSIVE

Nininet sagt (die Daten dahinter sind aus dem ETKA): VW Polo - 66kW (90PS) Januar 2000 bis April 2000 Audi A2 - 66kW (90PS) November 2003 bis August 2005 Ich hab aber noch keinen Polo damit gesehen... Mobile.de sagt: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=126600584&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=27&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=66&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=73&maxPowerAsArray=KW&vehicleCategory=Car&segment=Car&fuel=DIESEL&minFirstRegistrationDate=2000-01-01&maxFirstRegistrationDate=2000-12-31&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&tabNumber=1 und das wäre dann genau einer! Gruß Davdi

Das interessiert die nicht die Bohne... 8 Jahre und 152000km Mehr als Zeit für einen Neuen Ich denke, meiner Erfahrung nach, es ist vergeudete Zeit. Recht hast Du aber auf jeden Fall - so etwas darf nicht passieren und man kann schon von einem Serienfehler ausgehen.

He Leute! Ruhig Blut! Generell nur Öle mit Freigabe, der Rest ist jedem seine Sache.