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Davidshoes

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  1. Ich berechne das immer so, zeichne es auf und halte es dem Prüfer mit der Traglastbescheinigung unter die Augen und wehe... größte und kleinste Audi Felge --> wenn die neue dazwischen liegt, dann fein. z.B. 7J x 17 ET38 S-Line als größte... von Radnabe nach außen: 7 (J) x 25,4mm / 2 - 38mm (ET) = 50,9mm von Radnabe nach innen: 7 (J) x 25,4mm / 2 + 38mm (ET) = 126,9mm Probe: 50,9 + 126,9 - 7x 25,4 = 0 --> i.O. Und wenn jetzt die Felge, welche man eingetragen haben möchte weder innen noch außen diese Maße überschreitet, gibt es keinen Grund, die nicht einzutragen. Zusätzlich liegt die Reifenbreite noch unter der max ab Werk verfügbaren. Freigaben vom Felgenhersteller (Traglast) und von Reifenhersteller liegen vor. Wenn man jetzt innen z.B. 5mm zu viel hat, dann kann man das immer noch unter der Auflage "mit 5mm Spurplatten auch erlaubt" eingetragen bekommen. Nun könnte man das Spiel noch mit allen anderen Audi Felgen machen und hätte dann die max. zulässige innen und außen Maße. Meiner fährt auf ner 7,5Jx16 und da schleift auch nix... Leider kennen sich nicht alle Prüfer gut aus und bei denen zählt dann leider was auf dem Papier steht... Vielleicht hilft dies einigen weiter (wenn nicht, auch OK ;-) ) So habe ich A8 Felgenauf dem Allroad und Touran Felgen auf dem Cross Touran eintragen lassen.
  2. jepp, am einfachsten ist es eine Fertige Sonde zu kaufen (wenn man dan anderen Kram nicht eh rumliegen hat).
  3. Löten hat dort wegen Spannungen zwischen verschiedenen Metallen nichts verloren. Dies hat auch nichts mit verschiedenen Meinungen zu tun. Weiter sind Lötverbindungen bruchanfällig. Eine ordentliche Quetschverbindung ist kontaktmäßig einer gelöteten Verbindung gleichwertig anzusehen. Unisoliere Quetschverbinder nehmem ist natürlich auch Blödsinn! Man nimmt Quetschverbinder passend zum Kabelquerschnitt, welche mit heißkleberbschichteten Schrumpfschlauchummantelt sind oder blanke Quetschverbinder, welche dann mit heißkleberbeschichteten Schrumpfschlauch überzogen werden. Und zum Verquetschen bitte keine 2€ Blech-Press-Zange nehmen ;-) Bei Reichelt gibt es günstige Zangen, welche für den Privatgebrauch taugen. Wer etwas mehr ausgeben will, dem seien Knipex Zangen ans Herz gelegt. Wer nicht basteln will, nimmt lieber eine mit Stecker ;-) Ist auch nur gut gemeint, besser richtig machen, als später drüber ärgern, dass die Sonde wieder kaputt ist oder die MSG spinnt. Hier noch eine Bosch Info dazu und von NGK. Ach ja, ich arbeite im Motorenbereich in der Forschung Mein aktueller Motor hat 6 Lambdasonden Noch eine Info: Ein Otto Motor hat eine s.g. Lambda Zwangsamplitude, wo er immer zwischen leicht fett und leicht magerem Gemisch schwingt. Dort kann der 3W Kat am besten arbeiten und die Gefahr des "Durchschlags" ist gering. leicht fett heißt Lambda 0,98 und leicht mager 1,02. Genaue Meßwerte sind da essenziell!
  4. Die vor-KatSonde dient zur Gemischaufbereitung und wird von der Motorsteuerung als Inputsignal benötigt (Breitbandsonde). Die hinter-Kat Sonde dient der OBD und wird nur zum Überwachen der Abgasnachbehandlung verwendet (Sprungsonde). Ein Ersatz der vor-Kat Sonde reicht in Deinem Fall vollkommen aus. Bei Universalsonden ist unbedingt darauf zu achten, nicht zu löten! Es sind nur Crimpverbindungen zugelassen. Das Lot verändert das Signal der Sonde und verfälscht so den Meßwert. Beim reinschrauben der Sonde etwas Heißschraubpaste auf das Gewinde auftragen (die meisten Sonden haben da schon was drauf), aber nicht auf die Sonde selbst schmieren! Drehmoment beim einschrauben beachten. Kabel sauber mit Hitzeschutz verlegen. Fehlerspeicher löschen (wenn da vorher ein Fehler abgelegt war).
  5. Mal freibrennen und Aral Ultimate Diesel ist für den ATL echt ein Tip. (Außerdem stinken die Hände nach dem Tanken nicht so )
  6. Wenn man lange Arme und kleine, kräftige, schnittwundenfeste, ölresistente Hände hat und ungefähr so flexibel ist wie ein Silikonschlauch, dann ist es bequem Aber es geht schon. Standardwerkzeugsatz, Lampe, zumindest eine Auffahrrampe+Rollbrett und Bremsenreiniger sollte vorhanden sein. Nicht vergessen alle Dichtungen zu ersetzen! Edit: gleich die Drosselklappe mit reinigen!
  7. ja, Bremse und Radlager hatte ich auch unter verdacht... Am besten ich hole mir die Kugel mal hier her (800km weit weg) und checke mal alles durch
  8. Zum loggen hatte ich keine Zeit. Dann frag ich mal den Freundlichen, ob er so ein "X" Teil für den ATL bestellen kann. Danke Euch erstmal
  9. so fährt er sich normal, würd ich sagen. Mein Vater ist da nicht so sensibel ;-) Allerdings meint er, dass der "Punsch" nicht mehr so ist wie früher. Ich fahre den A2 jedoch nicht mehr so oft... gibt es denn einen Preiswerten LMM Ersatz?
  10. das wurde schon über mehrere Tankfüllungen beobachtet. Streckenprofil und Fahrprofil haben sich nicht verändert. Liegt definitiv nicht an der Klima ect.
  11. Unser A2 bereitet uns wieder einmal etwas Sorgen. Vor einem Jahr oder 20t km wurde der Turbolader getauscht, das AGR Ventil erneuert und alle Dichtungen im Ladedrucksystem ersetzt. Auch der Dieselfilter ist erneuert worden. Kurz zuvor hatte sich schon der AGR Kühler verabschiedet. Nun sagte mir mein Vater, dass der A2 einen erhöhten Verbrauch hat. Im Frühjahr mit Winterreifen ist er den A2 immer so mit 5,3 - 5,5 L/100km gefahren (ausgerechnet), jetzt braucht er aber 6,5 - 6,7 L/100km. Der Fehlerspeicher ist leer... Der Luftfilter ist 40t km gelaufen und sollte noch für 20t km gut sein. Den könnte ich mal auf Verdacht tauschen, aber mehr fällt mir nicht ein. Auch könnte der LMM am Ende sein, aber gibt es da ein Austauschteil? Ich habe nur das komplette Modul für über 200€ gefunden Bei meinem A3 3.2 gibt es da ein Austauschteil für 85€. Denn über 200 Euronen auf verdacht verfeuern, da hab ich keine Lust dazu. Noch eine Frage, ich schrieb, dass alle Dichtungen getauscht worden...bis auf eine. Auf dem Bild seht ihr die Stelle markiert. Dort kommt so ein Stutzen rein und der hat ne Dichtung. Da konnte ich kein Ersatzteil finden, außer das komplette Rohr. Hat jemand ne Idee?
  12. Das AGR Ventil sifft gern, auch nach außen. Erkennbar am mit Öl besudelten Ladedruckrohr... Quelle Gestänge der Unterdruckdose am AGR Ventil. Ich habe es nach 100t km ausgetauscht. Fahre jetzt wegen VTG und AGR Ventil nur noch Aral Ultimate Diesel. (Bitte keine Diskussion) Er rußt damit deutlich weniger und seid dem Laderwechsel und AGR Ventilwechsel rußt er kaum noch. Leider ist die Peripherie beim ATL etwas anfällig...
  13. Genau so sah mein AGR Ventil aus... Ich hab es nach 100t km ersetzt und die Drosselklappe geeinigt.
  14. Unbedingt ein Öl mit Freigabe. Da muß und kann ich mich anschließen!
  15. Zwecks Dämmung würde ich mal mit Herrn Carle alias Fortissimo reden. Er kennt sich da super aus. Fahrzeugdämmung - Fortissimo Sound Install Products Demnächst werde ich doch wieder Dämm-Material anfassen und meienn A3 Sportback etwas zerlegen... Er liefert alles KFZ geeignete Materialien ab. Bitumen würde ich im Fahrzeug nicht mehr einsetzen, es dampft giftige Stoffe aus, ist schwer und weniger wirksam als Alubutyl.
  16. Ich kann Dir den Proxxon Kasten empfehlen. z.B. über Reichelt.de Auf Arbeit haben wir Hazet - ist Spitze, aber dafür kannst Du 10 x den Proxxon Kasten kaufen ;-)
  17. Unser ruckelt auch... dabei habe ich im Frühjar 2010 alles neu gemacht. Dieselfilter, Turbo, AGR, Glühkerzen... Er fährt meist mit Aral Ultimate Diesel, vielleicht ist da Wasser Drin ;-) Im Ernst, das Zeug sollte bis -30°C gut sein. Nach ein paar km läuft der PD Diesel dann normal.
  18. @ dejad: Wo hast Du die schönen Klemmen für die Schläuche her? Wie heisst so etwas? @ all: Ich habe schon einen Defa gekauft (1.4TDI ATL) Wenn man das ganze mit einer elektrischen original VW Kühlmittelpumpe betreibt, müsste das doch auch gehen? Im Motorbetrieb arbeitet die Pumpe einfach nicht und wenn der Defa an ist, dann betreibt man das zusammen mit dem Heizelement über ein IP67 Netzteil. Was denkt Ihr?
  19. Ein Projekt nach meinem Geschmack Bei unserer Diesel-Kugel hat man im Winter eh Angst, die ASR/ESP Lampe brennt durch ;-) Torsen Sperren sind voll kompatibel mit ESP, ABS, ASR ect. Wenn ein Rad ganz entlastet ist, hast Du immer noch EDS, was Dir helfen sollte. Bin gespannt, ob dies was wird und würde es gern nachmachen. Du brauchst ausser dem Diff noch einen Schraubensatz. Den gibts beim Freundlichen - kostet allerdings um die 100€ Gruß David
  20. philips x-treme halten und l-e-u-c-h-t-e-n
  21. bringt der Defa Wärmer beim 1.4TDI 66kW was oder nicht? Ich hab nun alles gelesen, bin aber immer noch konfuzius ;-) Sonst kauf ich so ein Ding für den A2
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