Davidshoes

zumindest den Turbo würde ich mir bei der Firma STK holen, wie ich dies gemacht habe. Das Ding kostet die Hälfte wie bei Audi und ist ebenfalls neu (BorgWarner). Eine Freie mit original Rep.-Faden bekommt das auch hin. Ist Deine Entscheidung.

1.4TDI MKB:ATL Fehler 17964 Ladedruckregelung Regelgrenze .. - A2 Forum dort kannst Du meine Erfahrungen mit dem Turbo / AGR nachlesen. Viel Glück und mein Mitgefühl (der A2 ist so verbaut )

Ich hab die Autos nicht hier, aber laut Teilelisten ist wirklich nur der Ölkühler anders beim ATL und beim Thermoschalter wird zwischen mit / ohne Klimaanlage unterschieden. Eventuell ist dessen Ansteuerung noch anders.

Forget about it. Won't work. Basically you would need to exchange all wastegate parts to the VTG parts. The engine, the engine control unit and as well the unit injector system are different. Not to speak about the software, gearbox ect. Better exchange the whole engine or buy a 66kW original A2. Edit: This topic was about how to connect a bigger VTG charger to the 66kW engine - did't work (long) either!

Der ATL (66kW) hat die Motorkühlung "Heißland" 8Z6 drin (wir haben AHK, Klima und OSS) Der AMF (55kW) hat die Variante Motorkühlung 1 8Z5 (auch mit Klima, ohne OSS und ohne AHK).

Für die GRA mußt Du nur ins Motorsteuergerät --> Codierung --> dort mit der Maus über das Eingabefeld gehen und kurz warten, es wird eine Maske angezeigt, welche sagt, Wert x ohne GRA, Wert y mit GRA Den dann zum aktuellen Wert addieren und bestätigen. Steuergerät schließen Zündung aus, Zündung an. Fehlerspeicher solltest Du auch kontrollieren. CIAO

Den Satz verstehe ich nicht. Dübendorf liegt zwischen Zürich und Uster direkt neben Zürich (Autobahnkreuz Brüttisellen ist gleich neben dran). Ich hätte ein VCDS Hex+CAN und habe so eine GRA beim 75PS Diesel nachgerüstet.

Doch, geht: ESP OFF (und seriös, nein, nur ASR off bis 40km/h)

Hi, die GRA nachrüsten ist kein Problem. KUFATEC GmbH - GRA (Tempomat) Komplettset Audi A2 TDI / PD FSI 33778 oder nur Kabelsatz KUFATEC GmbH - Kabelsatz GRA (Tempomat) Audi A2 TDI / PD FSI 36943 (Ich hatte mir ein Hebel von Ebay besorgt und nur das Kabel bei Kufatec) Die Beschreibung von dort kannst Du zwar klicken, die Qualität der Kabel ist aber Top. Das größte Problem ist, das Kabel in den Unterboden zu bekommen, dort, wo das Steuergerät liegt. Und Du brauchst ein VCDS oder einen, der so etwas hat. Weisslingen ist jetzt nicht so weit weg von Dübendorf

Danke, aber der alte TT hatte nur das 17" Rad, welches Du hast, als Schmiedeleichtrad ausgeführt. Ich schau aber noch mal. Das Problem ist die Breite, 7,5J ist mir zu fett 6,5-7J wäre imo optimal. Das UL Rad von OZ ist ein Niederdruckgussrad, welches anschließend noch wärmebehandelt wird. Richtig. Die UL H.T.L Räder (nur riesen Räder) werden zusätzlich noch gewalzt im Bereich des Felgenbettes (verdichtet). Naja, schauen wir mal, was sich austreiben läßt. Unsummen möchte ich jedenfalls nicht ausgeben und optisch sind die OZ Vela (so heißen die glaube ich) Tip Top. Halt nur etwas breit und schwer.

Gruezi! Wenn Du aus CH kommst, nimm den FSI. Hier findest Du fast keine 66kW TDI und der Turbo geht eh flöten - egal, was Du machst Den 1.4TDI mit 55kW finde ich am Standfestesten. beim FSI kannst Du auch Pech haben, mach ne Probefahrt - ist alles i.O. kaufen! Sonst wurde schon alles gesagt bzw. verlinkt.

Du musst das alte nochmal dran hängen (die Batt. muß nicht ab). Dann alle Werte auslesen und die Codierung notieren. Das neue musst Du dann genau so einstellen. VCDS gibt ja Hilfen beim Codieren aus. Zusätzlich sind die Funkschlüssel anzulernen. Ich kann Dir leider nicht mehr alles aus dem Kopf bis ins Detail erklären. Ist schon ne Weile her, war aber keine Hexerei.

Dito, sag ich doch. DPF wäre beim A2 eh egal, aber das mit der PD Freigabe ist heikel, das sind Mimosen! Zur Verdampfung, die These, das ein 15W-40 "dicker" ist als ein 0W-40 hält sich im Werkstattalltag leider hartnäckig. Da kann man mit gestandenen Meistern reden. Fakt ist, dass der Ölverbrauch erstens am Motor liegt und zweitens an der Verdampfung des Öles. Nun zur ernstgemeinten Frage Das New Life besteht z.T. aus Grundölen, welche aus GTL (verflüssigtes Erdgas via Fischer Tropsch Synthese) gewonnen werden. Diese sind den HC Ölen ähnlich, haben aber auch Eigenschaften der PAO. Poly Alpha Olefine (PAO) sind aber auch noch drin (Hauptbestandteile der Vollsynthetiköle) - nämlich rund 72%. Das die vollsynthetik Öle aus verschiedenen Grundölen bestehen ist normal, in Deutschland muß aber mind. 80% PAO drin sein, um vollsysnthetik draufschreiben zu dürfen. Das New Life ist ein modernes Öl, was auch das neuste Mobil 1 Additv Paket drin hat. Weiterhin sehr zu empfehlen, auch wenn nicht mehr "Vollsynthetik" drauf steht.

@ Nachtaktiver: Kennst Du eine Schmiedefelge in 16" für 195/45 Reifen? Ich kenne bisher nur die 7Jx16 OZ Ultraleggera. Eine 6,5J wäre ideal. Original Felgen von Audi gibt es in Schmiedequalität leider nur mit 112er Lochkreis.

Ich wußte, dass dies so ausarten wird. Es wurde gefragt, welches Öl wir bevorzugen und ich hab darauf geantwortet und es begründet. Fertig. Es geht nicht darum, eine Wissenschaft daraus zu machen. Es gibt jedoch gute und weniger gute Öle mit gleicher Freigabe. Dies hat nichts mit "Hokuspokus" zu tun. Generell wäre ein Castrol RS 0W-40 oder ein Mobil 1 0W-40 New Life viel besser als die oben genannten teilsynthetischen HC Öle. Beide 0W-40 Öle sind vollsynthetik Öle und haben hervorragende Additivpakete. Leider bilden sie dadurch bis zu 1,2% Asche und sind somit für DPF Systeme ungeeignet und haben auch keine PD Freigabe. Meine Prüfstands- und meine private Erfahrung haben mich zu der M1 Empfehlung hinreisen lassen, zu welcher ich stehe. PD Motoren: Öl nach 505.01 (Festintervall), 506.01 (zwingend V10 und R5 TDI) und 507.00 (Longlife+DPF) Ich verwende Mobil 1 ESP 5W30 Alle anderen Motoren bekommen bei mir Mobil 1 0W-40. Generell nur 1 Jahr bzw 15000km. Weiter stehe ich in regen Erfahrungsaustausch mit Kollegen, welche entweder im Rennsport tätig sind oder waren. Auch Lehrgänge des Schweizer Schmierstoffverbandes habe ich besucht. Zusätzlich werden in meinem Arbeitsumfeld Versuche zu Katalysatorenvergiftung, Ölverbrauch und Abgasbestandteilen aus Motorenölen durchgeführt. Meine Empfehlung ist nicht aus der Luft gegriffen und basiert auch nicht auf irgend einem Marketing Gedöns.

Schau Dir doch die Datenblätter an. Weiter erfüllt das M1 mehr Herstellernormen, auch die strengen Mercedes Normen 229.31 + 229.51 Die PD Motoren sind etwas heikel und mit dem Castrol habe ich sowohl bei Benzinern als auch bei Dieseln schlechte Erfahrungen gemacht, was die Reinhaltung des Motors betrifft und den mechanischen Verschleiß (Hauptgrung eher Longlifezyklus). Der Flammpunkt beim Catrol liegt bei 202°C der des M1 bei 254°C höher ist besser da weniger Öl im Brennraum "vernichtet" wird. Es sind beides Low Ash Öle also für DPF geeignet. Der Hochtemperaturscherfestigkeitswert HTHS ist beim M1 ebenfals höher 3,5 zu 3,58 mPa s Die Viskosität bei 100°C liegt beim M1 ebenfals minimal höher (12:12,1). Die Basenzahl TBN liegt bei beiden wahrscheinlich ähnlich tief, da low ash Öl. Besser die Brühe nach 15t km rauslassen und neue Einfüllen. Max. 1 Jahr. Wenn Du Literatur benötigst, gib Bescheid. Da hab ich einiges rumliegen.

Weil die Additiv Pakete im Shell bzw. im Mobil besser sind. Außerdem haben diese Öle auch die besseren Eigenschaften, was Flammpunkt, Viskosität und Basenzahl angeht. Weiter erfüllt das M1 auch die alten Pumpe Düse Ölnormen 505.01 und 506.01 Das Shell ist ähnlich. Gruß David

Nimm das Shell oder das Mobil 1 ESP 5W-30

Der Peipser sollte, wenn ordentlich vekabelt, die elektrische Verbindung zum Anhänger registrieren und dann auf ein anderes Sensorkennfeld umschalten. Es gibt zwei Black boxes: 8Z0919283 bis FIN 8Z-1-041860* 8Z0919283 A ab FIN 8Z-1-041861* Gruß David

Mein ANgebot vom Freundlichen inkl . Material ohne WaPu ist 393€ brutto Das Contitech Set CT1028WP3 habe ich im Netz für 179€ gefunden. Weis jemand, was der Einbau ohne Material kostet? Bei mir war der KVA ein Paketpreis.

Das Problem mit allen Motoren neuerer Generation ist die Inkompatibilität zur A2 Elektronik. Du müsstest die halbe Bordelektronik mit wechseln... Dann hast Du immer noch das Problem, dass das ESP, ABS und eventuell das DSG nicht auf dem A2 angepaßt sind. Ohne Herstellerunterstützung geht das nicht. Gedankenspiele zu einer Neuauflage des A2 in ALU mit all den Erkenntnissen sind natürlich zu verlockend. Schade, dass Audi dies nicht macht oder machen will.

Da müsste man noch mal in den Vorschriften nachsehen. Das mit der 6J Felge habe ich überlesen. 205er gehen z.B. von 5,5J bis zu 7,5J ohne Probleme, in Ausnahmen bis 8J. Am Besten den Reifenhersteller fragen.

müsste gehen. Tachoabweichung 0,76km/h dynamische Höhe +2mm Also i.O. Am besten Du besorgst dir eine Unbedenklichkeitsbescheinigung vom Reifenhersteller und dann ab zum TÜV. Die Traglast der Reifen muß aber auch passen!

Ich hatte die Angaben von OZ Deutschland gemailt bekommen.

Das entspräche dann einem PD Element als Austauschteil...wenn Du Glück hast inkl Einbau Aber es sind ja drei davon, und der Dieselfilter, und der Zuheizer Gruß David, der Vom PME auch nix hält