Davidshoes

habe in 4 Fahrzeugen den Novitec Megapulse und gute Erfahrungen. Seit dem Einsatz nur eine Batterie tauschen müssen, welche eh schon vorher 7 Jahre ohne MP gebracuht wurde. Gesamtlebensdauer (1.9TDI) der Batterie 11 Jahre

Und hat mal jemand den Unterdruckbehälter vom A2 3L verbaut? Bringt das was?

oki, dann weis ich, was ich das nächste Mal zu Hause mache Soll ja nicht langweilig werden. Hoffentlich steigt mir meine Freundin nicht aufs (Glas-) Dach Wenn ich zu Haus nur am Auto bastle - aber in der Werkstatt wird das sau teuer wenn es denn überhaupt richtig wird.

Bild vergessen

Hey, danke für Dein Angebot Kane! Leider habe ich auch immer wenig Zeit zu Hause, da ich mich sonst in der Schweiz rumdrücke Stand der Dinge: Fahrzeug funktioniert wieder besser, setzt aber teilweise aus. Der Fehler hatte sich selber geheilt (Kombiinstrument EDC)... Er tritt aber vorwiegend bei Nässe auf Auch habe ich eine Messfahrt gemacht - die Ergebnisse findet Ihr hier: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?p=160389#160389 (hoffentlich bekomm ich nix auf die Mütze ) Naja und dann habe ich noch ein Bild angehangen. Dort seht Ihr die Drosselklappe und das AGR Ventil. Unterhalb der Druckdose vom AGR befindet sich Öl. Das AGR Rohr samt Kühler wurde vor kurzem getauscht (->Blechrohr gerissen). Die Drosselklappe ist ziemlich verkeimt, ich komm aber nicht ran, um alles zu reinigen. Dazu muss bestimmt der AGR Kühler raus und die gesamte Verrohrung da hinten. Alles aus Zeitgründen nicht mehr machbar gewesen.

Gestern russte er etwas stärker - heute überhaupt nicht, auch bei Vollgas Normaler Weise russt er recht wenig (jedenfalls nicht sichtbar). Die Kiste macht mich echt ratlos. Leider bin ich immer nur ein paar Tage in der alten Heimat, was eine Dauerbeobachtung erschwert. Mein Vater fährt meist mit der Kugel. Dieses Mal hatte ich die aber für meinen PL Trip. Das Problem trat auf, nachdem ich auf einen Feldweg (ja, in den kleinen Dörfern ist es noch etwas rustikaler) etwas mit Schlamm zu kämpfen hatte. Es hat geregnet wie aus Kannen. Plötzlich, auf der Landstrasse, war der Fehler da. Gestern habe ich nichts am Wagen gemacht, ausser ihn zu Waschen. Aber dies kann ich mir nicht vorstellen...

Hallo Audi TDI besten Dank für die Tips - ich werde morgen noch mal den "Spritzen" Test am VTG ect. machen. Aber bei einem muss ich Dich korrigieren. Ein VTG Lader hat kein Waste Gate, sehr wohl aber ein Gestänge Es gibt zwei Arten der VTG Ansteuerung - elektrisch oder per Unterdruckdose. Der 1.4TDI im A2 (ATL) hat eine Unterdruckdose zur VTG Steuerung. Diese verstellt über ein Gestänge den Drehring, an welchen die Leitschaufeln befestigt sind. Diese Einrichtung wird ebenfalls zur Ladedruckregelung eingesetzt. Ein Beispiel siehst Du hier: http://www.kfztech.de/images/kfztechnik/diesel/vtglader.gif Gruss David PS: Ich bin gerade wieder gefahren - der geht wie der Teufel...keine Fehler mehr. Ich halte Euch auf dem laufenden.

Hallo mein A2 hat folgendes Problem: 1.4TDI MKB:ATL Fehler 17964 Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten. km-Stand: 96'127 Chiptuning von ABT seit 90'000km Keine Leistung mehr, Notlauf (max. 110km/h - Beschleunigung von 0...100 in Minuten) Motorsteuerungs Fehlerleuchte an. Neustart --> läuft wieder super --> wieder Notlauf Reparaturversuch: Alle Ladedruckschläuche auf Risse überprüft (optisch nichts gefunden) Alle Unterdruckschläuche auf Risse überprüft (optisch nichts gefunden) VTG Gestänge leichtgängig Ladeluftkühler optisch ohne Beschädigung Fehler dennoch da... Auf meiner Heimreise kam er immer wieder (Ortschaft, Landstrasse). Kaum war ich auf der Autobahn, konstant 130 oder 150km/h war alles in Ordnung. Von der Autobahn runter und die letzten 30km Landstrasse / Ortschaften --> 5 x Neustart erforderlich Heut wollte ich das Fahrzeug nochmals untersuchen und siehe da, Fehlerleuchte weg, Auto rennt wie immer Auch unter dem Wagen ist nichts zu erkennen.Allerding habe ich im Leerlauf immer 130mbar weniger IST Ladedruck als SOLL Ladedruck Bei höheren Lasten ist der Unterschied mal niedriger und mal höher. Ist dies normal? Weiter ist mir aufgefallen, dass die Drossel / Tumbleklappe sehr stark verschmutzt ist und dass unter der Unterdruckdose dieser Klappe oder des AGR Regelventils Öl ausgetreten ist. Auch ist der Ladeluftschlauch an diese Klappe per Drehgelenk angehangen. Dieses wackelt etwas --> normal? Wenn jemand Inputs hat, wäre ich dankbar. Ich möchte nicht wild die Teile Tauschen müssen. N75 Unterdruckmagnetblock 6Q0 906 625 G ca. 132€ AGR Ventil: 045 131 501 K ca. 115€ Reglerklappe 045 128 063 G ca. 280€ für den Anschlussstutzen Ladedruckschlauch Reglerklappe habe ich kein Ersatzteil finden können. Der T/p Sensor 038 906 051 C ca. 44€ ein neuer Lader kostet noch viel mehr... Ich bin etwas ratlos

vom Gefühl her eher härter. Qualitativ eher etwas besser (im Vgl. zu den Audi A4 B5 Dingern) Würde aber jeden zum B6 raten!

Hier noch ein paar Zahlen...wenn auch nicht alle A2 tauglich. SP Sportmaxx 225/45 ZR17 94Y = 10,95 kg SP Sportmaxx 225/40 ZR18 92Y = 10,40 kg SP WinterSport 3D 225/45R17 91H = 10,10 kg SP Sportmaxx 205/45ZR16 83W = 7,80 kg SP Sport Fast Response 195/45 R16 84V = 8,00 kg SP Sport 01 215/50 R17 95V = 10,70 kg SP Sport Maxx 235/40 ZR17 94Y = 11,00 kg SP Sport 01 205/55 R16 91V = 9,45 kg P Zero Rosso 225/45 ZR17 91Y 10,79 kg 225/40 ZR18 92Y 10,67 kg P Zero Nero 205/45ZR16 83W 8,72 kg 195/45ZR16 84W 8,21 kg 195/45R16 84V 7,92 kg O.Z. Alleggerita HLT 8x17 ET48 ca. 7,5kg O.Z. Ultraleggera 7x16 ca. 6,8kg Meine eigenen Reifen / Räder kombis hatte ich mal gewogen und den Zettel verschmissen (alle Angaben Werksangaben)

Die Bilstein B6 kann ich auch empfehlen. Wenn's billiger sein muss, dann die B4 Gas. Aus Erfahrung gut (B6: A2, A3 (8L+8P); B4: Passat, A4(B5))

Unsere Kombi ist bestimmt auch sehr selten: Individuallackierung Avussilber Alles aus dem S-Line ausser dem schwarzen Himmel und den 17" (weil wir keine 17" wollten und zugleich aber den automatisch abblendenden Innenspiegel - war mit S-Line nicht möglich). Sideguard Bose mit Navi + und FSE Anhängerkupplung 4 el. FH Ladegut Sicherungspaket Multiboxsystem Sportsitze und Lenkrad (3Sp.) in rotem Leder OSS 66kW TDI SRA GRA Aber das seltenste Extra ist bestimmt das Telematikpaket! Nur zusammen mit 4Sp. Multilenkrad und Navi+ und Telefon. Es umfasste aut. Notruffunktion und Service Pannenhilfe (Service inzwischen eingestellt). Auch das Trennnetz war sehr selten (gab es nur kurz - nachrüsten extrem teuer)

was'n Begriff - cool meine Performance Radkappen sind je 7.5J breit - das reicht auch schon (A2 und A3)

Das ist eine Faust-Sattel-Bremse, als muss auch der Sattel flutschen. Der Kolben drückt innen den Belag gegen die Scheiben und zieht über den Rahmen den Sattel auf der anderen Seite samt Belag mit an die Scheibe. Diese Führungen vergammeln gern mal. Dann ist der Sattel schwergängig und die Bremse wird zu heiss bzw. bremst nicht gut.

Generell haben die meisten modernen PKW ein Problem mit der Bremsenkühlung. Die Radhäuser sind hermetisch abgeriegelt. Es soll ja kein Wasser an die Bremse (Nassbremsproblem) und auch keine Luft verwirbelt werden (Hauptargument). Daher baut man lieber riesen Bremsscheiben ein - das bringt mehr Gewicht, hält aber die normalen Bremsungen aus (nach Herstellernorm). Allerdings ist der Materialverschleiss höher, was wiederum den Hersteller nicht interessiert. Es gibt ja Ersatzteile... So bald man den Wagen etwas sportlicher bewegt --> Bremsscheibenverzug, stinkende Beläge ect. Der VW Passat 3.2 hat am Unterboden eine Öffnung, welche im Radhaus endet. Mein A3 hat das nicht...warum auch immer. Der BMW 135ih meines Kumpels hat sogar eine Bremsenkühlung mit Schläuchen durch die Schürze. Ich halte dies für sehr sinnvoll. Eine Nachrüstung ist aber bei den Quermotorfahrzeugen schwierig. Wir haben im Motorraum zwischen den Längsträgern ja kaum noch Platz. Im Prinzip geht es nur mit einem Spoiler von Dreieckslenker aus, welcher die Luft von "unten" holt oder über eine Öffnung im Schweller, unterstützt von einem Luftleitblech am Federbein. Wie gesagt, mit Schlauch geht nicht, da kein Platz. Leider habe ich für meinen noch keine gangbare Lösung gefunden, werde aber weiter dran bleiben. Beim Allroad Quattro hatte ich die Phaeton Bremsbleche mit den "Elefantenohren" dran. Zusammen mit besseren Bremsscheiben ( TarOx G88 ) hat dies schon einiges gebracht. Gruss David

Die Bleche sin vom Phaeton. Gibt es bei jedem VW Händler. Sind aber viel zu gross für die Kugel! Die kleinste Phaeton Bremse hat 330mm Durchmesser... Ausserdem bekommst Du das nicht an die Mc Pherson Achse dran (jedenfalls nicht so, dass es noch funktioniert). Da musst Du selber was basteln. Ich hab bei meinem A3 das gleiche Problem, aber auch noch keine Lösung in Sicht.

Das machst Du, wie ich denke, richtig

Bei Mc Pherson Achsen hat das Federbein auch Radführungsaufgaben. Es werden Längs- und Querkräfte eingeleitet. Dies führt zu Verspannungen im Dämpfer was wiederum das Losbrechmoment erhöht. Mit einem Dämpfer, welche sensibel reagiert, lässt sich diese Verhalten mildern, aber nicht verhndern. Erst Mehrlenkerachsen (Doppel-Quer, 4 oder 5 Lenker) können die Radführung von der Dämpfung entkoppeln. Weiter spielt der Winkel, in welcher das McPherson Federbein eingebaut ist eine Rolle. Da der A2 einen hohen Schwerpunkt hat, muss um den Rollen der Karosserie entgegen zu wirken das ganze eher steif ausgelegt sein.

Ok, Ok Jungs... aber besser als die Serie ist FSD / B6 allemal. Persönlich würde ich wieder die B6 nehmen *zustimmt mit Shadout* Und sorry, die FSD sind nat. Frequenzabhängig und nicht Amplitudenabhängig (wäre quatsch...).

Die Dämpfer waren i.O. Das "bocksteife" Ansprechen liegt am Fahrwerkslayout - ist nicht zu ändern. Allerdings verbessern die B6 dies etwas (obwohl die Einrohrdämpfer eigentlich ein höheres Losbrechmoment haben sollten als die Serien Zweirohr). Wenn man das ganze nun noch mit den OZ Ultraleggera verbinden würde *schwärm* in 7Jx16 mit 195er Bereifung - dies halte ich für optimale Grösse (hat jemand Interesse an 7,5Jx16 OZ Polaris? 5 Speichen Felge ) Die 6-Arm fahren wir nur im Winter.

nein, nur andere Dämpfer. Der Rest ist original S-Line (was wieder auch Serienfahrwerk ist, da es keine Unterschiede gab)

Das Problem ist die sehr starke Zugstufendämpfung und die niedrige Druckstufendämpfung. Ein Komfortfahrwerk wird man im A2 auf Grund der Achskonstruktion nicht hin bekommen. McPferson VA und Torsionslenker HA siond nicht die besten Voraussetzungen dafür

Die Dämpfer von Audi sind leider nicht glücklich abgestimmt. Sowohl der 2001er Serienfahrwerk und der 2005er S-line. Beide Unterdämpft. Nach 40tkm war das dann so schlimm, dass etwas anderes her musste. Mit schweren Rädern verstärkt sich dieser Effekt noch. Die Aluschmiedeleichtbaufelgen (15") sind sehr leicht gewesen, da ging dies noch. Die 6-Arm Gussfelgen leider fast 50% schwerer. Ergo muss der Dämpfer auch eine grössere Masse dämpfen. Neben dem Durchschlagen konnte ein Nachwippen auf Bodenwellen beobachtet werden. Ein Schlüsselerlebnis war bei mir die A5 bei FfM. Mit ca. 160 km/h sind wir (also die anderen Wagen und der A2) über eine Brücke gefahren. Die Federung der VA beim A2 schlug voll durch und das Fahrzeug schwingte stark nach. Die anderen Fahrzeuge blieben ruhig... Weiter auf der selben Strecke gab es zwei Bodenwellen in einer schnellen Senke der Autobahn. Dort fuhr ich ca. 180 km/h und der Vorderwagen des A2 pumpte dermaßen, dass mir Angst und Bange wurde. Daher lies ich die Bilstein B6 Einrohr Gasdruckdämpfer verbauen. Der Wagen ist komfortabler (als mit S-Line) und liegt sicher auf der Strasse. Kein Nachwippen, Versetzten oder Schwingen mehr. Auf einer Strasse 3. Ordnung, wo vorher 60km/h ein Abenteuer waren, kann man nur problemlos 100km/h fahren, ohne Angst um das Material haben zu müssen. Im Ausgebauten Zustand erschloss sich mir das Problem der Seriendämpfer auch schnell. Ihr Eigengewicht reicht, um sie zusammen zu schieben. Nur raus bekommt man das Dämpferrohr schlecht. Dort gibt es eine starke Kraftwirkung. Also, fährt man mit dem A2 über mehrere Unebenheiten kurz hintereinander, federt er ein - logo - aber auf Grund der starken Zugstufe hat die Feder keine Zeit mehr das ganze in die "Ausgangsposition" zurückzudrücken. Zusammen mit der laschen Druckstufe der Dämpfer reicht der Restfederweg nicht mehr aus und das Ganze geht auf den "Bock"... War mit dem Serien FW des anderen A2 auch so. Beim A3 (8L) übrigens ebenfalls. Vorteil der B6 von Bilstein: Keine Änderung der Fahrverhaltens (langsam, schnell ect.) und noch Preiswert. Die FSD von Koni habe ich persönlich noch nicht gefahren. Kosten aber ein ganzes Stück mehr. Auch ist das verändernde Fahrverhalten nicht jedermanns Geschmack (je nach Ein- / Ausfeder Amplitude ändert sich die Charakteristik). Sollen aber noch komfortabler als die B6 sein. Jedenfalls kann ich, nach nun 50tkm ein Fahrwerksupdate nur empfehlen! Zufrieden sind jedenfalls alle - egal ob mit B6 oder FSD

Nachtrag: mach die Seite mit dem IE auf. FireFox mag sie nciht.

Den Unterschied merkt man schon! Musst mal stark einlenken, Motor im Leerlauf lassen und vorn den Bremsschlauch anfassen. Nun brauchst Du einen Helfer, das mal kräftig auf die Bremse tritt... Das, was Du da merkst ist der Totraum welcher durch die Aufweitung der Schläuche entsteht. Bei Stahlflexschläuchen hast Du so etwas nicht mehr. Daher verbessert sich der Druckpunkt. Weiter ist mir aufgefallen, dass der Druckpunkt weniger wandert, wenn man auf der BAB mehrfach stark bremst. Auch halten diese Schläuche ewig und Deine sind jetzt schon 9 jährig... Allerdings wird keine knochentrockene Rennbremse daraus werden Auch hast Du hinten ja Trommeln. Frag doch einfach mal bei Fischer an. Meine Gesamtzufriedenheit ist so hoch, dass mein Sportback im Herbst zum Bremsflüssigkeitswechsel auch welche bekommt. Gruss David http://www.fischer-hydraulik.de/FMOT/fmot.html (zwar nicht die innovativste Seite - aber es gibt ne Mailadresse und freundlichen Support)