Davidshoes

Was das soll weis ich auch nicht... Die WaPu hat es beim A3 (8L) 2 x auf der BAB bei 200km/h zerissen. Ein mal hat sie auch den Zahnriemen beschädigt. Beim T4 2.5TDI 5 Zyl. war sie undicht (80000km) und beim Allroad ham wir sie auch bei 120tkm mit wechseln lassen (auch leicht undicht). Ist ein totaler Schrott das Teil. Eine WaPu sollte IMO ein Motorleben lang halten (OK, wenn auf Grund der defekten WaPu der Zahnriemen reist, war's das mit dem Motor Leben ) Naja, meine Kugel hat 74 000 km auf der Uhr und noch was Zeit. Dies Jahr gab es schon komplett neue Bremsen, Stahlflex, Inspektion, Öl- und Bremsflüssigkeitsservice Getriebeölwechsel und Türschaniere kommen noch. Den Zahnriemen lass cih da erst nächstes Mal machen (oder bei 90tkm). Ach, neue Sommerschuhe aht er auch bekommen und im Winter die sind auch hin.

Merci

Von denen hatte ich die Module für den 97er A3 und den 2001er A6. A2 geht aber nur bis 2002er Modell - ich hab nen 2005er, der hat eine digitale Blinkersteuerung und würde den B3 TTL benötigen. Diesen gibt es aber noch nicht zu kaufen. Gibt es denn von Audi direkt was?

Interessiert mich auch. Für die neueren A2 soll es wohl gar nix geben, da der Blinker schon übers Steuergerät digital angesteuert wird.

Hi, so was ähnliches habe ich beim alten A3 gemachtg - sehr viel Arbeit, hat aber was gebracht. Nur die konstruktionsbedingten Sachen bekommst Du nie weg Motorhaube bringt sehr viel, weil sie dann den Motorenlärm nicht mehr so stark raus lässt und der dann nicht mehr durch die Scheibe ins innere gelangt. Vergiss den Wasserkasten nicht zu dämmen.

So, die Bremsen sind neu. Wem es interessiert, einen Bericht gibts da: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=30487&page=5&highlight=bremsen+kosten

Zuerst mal ein paar Daten: A2 1.4TDI (66kW) mit ABT Chip auf 77kW Scheiben vorn innenbelüftet, hinten massiv Sattel vorn FSIII und hinten CI 38 73000 km auf dem Zähler, Scheiben hinten stark verrostet, vorn abgenutzt, starke Vibrationen im Lenkrad. Bremse vorn alt: noch mal: und die Neuen: und das zweite Bild: Ist die Kombination aus AP Racing Extreme (Brembo Sport Maxx) und Ferrodo DS Performance. Eine alte Scheibe war so angerostet, das es viele Schläge brauchte, um die ab zu bekommen. Dann lag eine halbe Kehrichtschaufel mit Rost auf dem Boden nun zur hinteren "Problemanlage" Nr. 2 und der Belag dazu: hier erkennt man den angegammelten Sattel gut: Als es dann erledigt war (keine Angst, er stand auf dem Wagenheber, die Steine sind nur die Zusatzsicherung): Habe nun die EBC Black Dash mit ATE Standard Belägen drauf (das reicht hinten). Mal sehen, wie sich das ganze entwickelt - noch wird eingebremst und da ich wieder in Zürich bin und meine Kugel mein Vater fährt (äh, umgedreht), muss ich mich zuerst auf seine Aussagen verlassen Jedenfalls war das Lenkrad wackeln weg. Hab auch alles pingelich entrostet (leider vergessen die Bremsbelag Haltebleche für hinten zu kaufen - also sauber machen angesagt) und dann mit Bremsenreiniger nicht gespart. Weiter habe ich mit das original VW Bremskolbenrückstellwerkzeug gekauft und gleich zwei Drehmoschlüssel mit Steckschlüsselsatz von Proxxon. Durch die gesparte Werkstattarbeit ist das wieder rein Als Schmierstoff habe ich auch das Lithiumzeugs von VW genommen. Rep. Leitfaden hatte ich auch. Kostenpunkte: Bremsen kompl. von Autoteile Ralf Schmitz 441.46€ VW Lithium Paste ca. 26€ (reicht noch ewig) VW Kolben Werkzeug 59.90€ Proxxon Werkzeug 153.20€ fehlender 7mm Inbus 2.50€ im Baumarkt (L-Schlüssel), dann abgesägt und mit 7mm Sechskant an den Drehmomentschlüssel gehangen Jo, so weit mein Bastelbericht. Noch was vergessen. Im Gegensatz zu den Original Belägen haben weder die Ferrodo noch die ATE Kleberückseiten. D.h. die Beläge kleben nicht am Sattel. Kann unter Umständen klappern.

gute Idee! Wenn Du wieder 175er nimmst, dann achte darauf, keine Fuel safer o.ä. zu nehmen. Die sind hochgradigst Wasserscheu

ACh, ich liebäugle mit der 7Jx16 Ultraleggera von OZ - die wiegt unter 7kg! Allerdings sagt die Vernunft eher nein (190€ / Stk.) und ich hab ja schöne OZ Felgen (Polaris - muss gleich mal wiegen gehen )

Ja, die Serien SChmiedeleichtbau Aluräder waren Fliegengewichte - leider habe ich sie verkauft und mir die schweren 6 Arm 16" geholt. Aber die Reifengrösse 175 auf 15" war einfach schlecht zum Fahren

So, nun mal wieder "aufwärmen" das ganze hier Die Bilstein B6 sind einfach spitze. Seit der Umrüstung liegt der A2 satt auf der Strasse! Der Komfort hat sich verbessert, ist aber immer noch Straff (Rest S-Line), was aber so gewollt ist. Er ist weniger Seitenwindempfindlich, schlägt nicht mehr durch und auf Strassen, wo du vorher bei 70 Angst hattest, bügelt er ruhig mit 110. Das ist nicht übertrieben und deckt sich 100% mit meinen Erfahrungen im A3 (8L). Daher uneingeschränkt zu empfehlen. Die FSD kenne ich nicht, allerdings sind sie teurer und der B6 Dämpfer ändert nie seine Charakteristik, man weis, was man hat. Mit den Bremsen wird es höchste Zeit. Kann mir wer sagen, was der Freundliche für die Komplettrenovierung bei Scheibe v/h haben möchte? Im Materialpreis komme ich laut Nininet auf 472€. Ich tendiere dazu, es selber zu machen und AP-X vorn und hinten EBC Black Dash zu nehmen. Als Reibbelag Ferrodo DS.

jepp, S-Line = Schrott-Linen mit Durchschlagen und Nachwippen inklusive. Dämpfer raus und Bilstein B6 rein, seit dem kann man von einer "Abstimmung" und "Fahrwerk" reden

OK, 1.9TDI (81kW z.B. MKB AFN) Ende der 90er im A4/A6/Passat/Golf/A3 ...

Daher hab ich es ja gesagt :D klein und gebräuchlich, vielleicht der, lass mich überlegen... 1,9TDI 77kW (sicher zu groß) oder 1,4TDI 59kW (gab´s nur im Polo und Ibiza und Fabia) oder 1,4TDI 66kW (gab´s nur im A2) oder 1,9TDI 65kW (gab´s nur im T4/T5) dann gehen mir bei den Dieseln die Ideen aus... Lass mich nicht dumm zu Grunde gehn

Frage: Ist der 1.4TDI VTG so grenzwertig dimensioniert? Tip: Lader nicht zu gross wählen, denn der kommt nicht auf Touren und hat nen grosses Loch am Anfang PS: Würd mich auch interessieren, was das für nen Lader ist.. Ich schätze, is nen Garett

das kann man so nicht sagen. Hauptgrund für Audi, das ESP nicht abschaltbar zu machen, war das A-Klasse Debakel... Problem ist bei den schmalen hohen Kisten das Umkippen in Extremsituationen, was ESP verhindern soll. Weiter ist das A2 hinten extrem leicht, was ihn speziell auf der BAB sehr nervös macht. Daher empfehle ich auch nicht, ohne Rücksitze zu fahren, da sich das Problem noch verstärkt. im Allg. ist driften und Frontantrioeb nicht so das, was zusammen passt. Selbst in meinem alten A3 mit Bilstein FW und H&R Stabis war driften (ausser im Winter mit Handbrmse ) fast unmöglich. Er hat zwar nicht mehr so eckelhaft untersteuert, aber übersteuert schon gleich gar nicht.

Ich empfehle Euch, einen Klebstoff auf PUR Basis zu nehmen. Das gelbliche Zeugs dürfte ein s.g. Schnellklebstoff bzw. auf Polychloropren Basis hergestellt sein. Diehaben die Eigenschaft, sich bei Hitze wieder zu reaktivieren, d.h. die feste Klebverbindung geht verloren. Ausserdem "stinkt" diese Art von Kleber fast für die Ewigkeit. Der Purklebstoff ist einmal fest und das war es. Richt auch nach einem Tag nicht mehr. Habe ihn damals für den Bezug meiner ganzen Amaturenteile im A3 verwendet. Handelsnahmen: z.Bsp. Renia Synthek Total - zu beziehen im Schuhmacherzuliefergeschäft oder beim Schuhmacher selbst. Gruss David - der auch mal Orthopädieschuhmacher gelernt hat PS: Der PUR Kleber ist weisslich bis transparent - ich würd's auch riechen, was es für einer ist

Glaub mir, ich kenn den Motor sehr gut. Auch ausserhalb des Autos Und Du willst ihn lieber mit Super+ fahren. Er wird es Dir danken. Wegen dem DeNOx ist es heut zu Tage wurst, ob 95/98/100 Oken. Ist nirgends mehr als 10PPM Schwefel drin, was er nicht mag. der 100er macht aber nur Sinn, weil da bessere Aditive drin sind. Der Motor an sich kann mit mehr als 98er nichts anfangen. Ab und zu höhere Drehzahlen sind daher gut, weil der höhere Massenstrom des Abgases in Zusammenhang mit den höheren Temperaturen den DeNOx regeneriert. Das spart wirklich Sprit im Vergleich zu den künstlichen Anfetten im Regi Modus.

jepp, da beim Untersteuern das kurveninnere Hinterrad eh entlastet und im Extremfall beim A2 fast den Bodenkontakt verliert hat auch ein Bremseingriff da wenig Wirkung... grundsätzlich ist eine leicht übersteuernde Auslegung des Fahrwerkes zusammen mit ESP sinnvoller. Cheers

ESP greift immer ein, wenn die Abweichung von Sollzustand die Regelschwelle überschritten hat. Da in ESP alle anderen Fahrdynamikregelungen zusammengefasst sind, würde im Falle das Untersteuerns auch über die ASR Funktion ggf. Motormoment weggeregelt werden. Ob die Überschreitung der Regelschwelle nun "ruckartig" oder sanft passiert, ist dem ESP egal

@ Audi TDI: R.I.P. Russwerfer Rest in peace - lebt der Russbomber nicht mehr? hab ich was verpasst? Sorry für´s OT!

Ja, alle A2 haben E-Gas. Tempomatnachrüstung ist easy (neuer Heben, zwei Kabel und ne Freischaltung). And welcome

Es kann auch ein defekter Kat sein. Wenn sich der Keramikkörper in der "Kanne" verdreht, dann gibt es zu viel Gegendruck. Das müsstet Du aber auch hören. Ein LMM kann auch defekt sein, wenn der PC nix zeigt. Das halte ich für die wahrscheinlichste Ursache. Kabel der Lambdasonde können einen Wackler haben. Zweit wahrscheinlichste Ursache. Luftfilter dicht. Motor zieht falsche Luft. AGR Leitung undicht. aussetzende Zündspule (n). Am besten mal eine Messfahrt machen lassen und danach die Blöcke auswerten lassen. Mit der Laufleistung kann der Verbrauch zwar höher werden, aber nicht bei 70 oder 90t km.

es kommt auf das Abschlussjahr drauf an. Wir hatt6en solche Car life mit: bis 50tkm for free, dann gestaffelt Materialanteil, über 100t nur Baugruppenversicherung. Auch mit einer beteiligung zwischen 10% und max. 250€ bis 100t km oder bis 100t km for free nacher gestaffelt. Die ändern das sehr oft