amoA4

Ich war wieder mal auf Ursachenforschung, die Gelenkwellen haben kein Spiel, weder axial noch radial. Die Manschetten schauen gut aus. Was gefunden habe ich trotzdem: der Gewindestift lag im Unterbodenschutz, die Absuche ergab, das war der "sinnlose" M5- Gewindebolzen von der neuen Lichtmaschine den gebrochenen Halter am Schlauch vom LL-Kühler zum Ansaugrohr Beides nicht ursächlich für das Resonanzgeräusch, das bei 1500 min¹ auftritt, kalt beim Gas geben und wegnehmen, warm nur im Schiebebetrieb, bzw. Teillast. Für weitere Anregungen bin ich dankbar .... So nebenbei habe ich noch die Schaltseile gemäß Anleitung eingestellt, subjektiv keine Verbesserung der Schaltbarkeit.

Weiss dazu keiner was, z.B. A2-D2?

7mm, das Loch scheint 8 mm Durchmesser zu haben, der Schlauch geht sämig rein.

Ich weiss jetzt, was es nicht ist: der Freilauf der Lichtmaschine der Keilrippenriemen die Spannrolle des Keilrippenriemens Beides hatte ich im Verdacht, weil die Rolle im Leerlauf extrem vibriert hat, das Lager der Rolle hatte Spiel, wäre evtl. demnächst kaputt gegangen. Der Freilauf war tatsächlich fest. Das Vibrieren der Rolle ist geringer geworden. Die Hoffnung ruht jetzt auf dem Getriebeölwechsel und CERATEC ... Den 100 T Kundendienst hatte ich im Glaspalast machen lassen und expliziet einen Getriebeölwechsel in Auftrag gegeben; die Brühe die da jetzt rauskam, ist mit hoher Wahrscheinlichkeit die Erst-Befüllung gewesen. Es gab da mal einen "Rückruf" mit Austausch der Diesel- Rücklaufleitungen. Wie kann man erfahren, ob der gemacht wurde? Im Serviceheft ist nix eingetragen.

Ich habe eine sabberfreie Lösung gefunden: Der kleine Schlauch passt in die Entlüftungs-Öffnung des Getriebes, die entweichende Luft kann daneben raus. Mit entsprechend angewärmten Öl geht das Einfüllen einfach und relativ schnell. Aufpassen muss man auf den Stopfen, der liegt wenn er auskommt auf dem bewürfelten Unterbodenschutz. Eingefüllt habe ich 2,5 Liter LiquiMoly GL4+ 75W-90 und 0,15 Liter Ceratec.

wenn er gelb wäre, hätte ich einen dauerhaften Platz

heute beim Werkstatt-TÜV: ohne festgestellte Mängel die Scheinwerfer hat er mir noch eingestellt als Kontrastprogramm war da noch ein 28 Jahre alter Mitsubishi - der musste dableiben, Bremsschlauch beim Test gebrochen der ältere Besitzer war sichtlich traurig

gibts beim und im Zubehör

rostfrei - nicht vergessen

nicht zu empfehlen, der liegt jetzt auch in der Ölwanne

?????? DAS bezog sich auf Ozongenerator mieten - Rauchgeruch entfernen und war ein guter Rat .....

probiers mal mit Ozon, soll helfen

Ein paar Messwerte will ich noch ergänzen: der Lüfter-Motor zieht um 14 A bei 13V. Der alte und der neue unterscheidet sich nicht bei 13V, wenn ein Fehler vorliegt, kann es evtl. am Losbrechmoment des Motors liegen, hervorgerufen durch Schmierstoffmangel.

Um nicht als Spion enttarnt zu werden, habe ich beim Tausch des Gebläses eine Schraube weggelassen. Sh. Ephraim Kishon "Das Rätsel der dritten Schraube". ?

Seit ein paar Wochen trat das Resonanzgeräusch im o.g. Drehzahlbereich ständig auf, besonders im Schiebebetrieb. Nein, es ist nicht das Einmassen-Schwungrad.

Heute hatte ich einen Termin im Glaspalast. Nach viel drumrum-Gerede, ich möge die Fehler-Symptome schildern dann könne man ein update machen. Der A2 läuft ja ohne Probleme, lediglich bei lfd. Klima muss man etwas mehr Gas geben, aber 75 PS sind halt nicht mehr. Auf mein Ansinnen, den SoftwareStand 5949 auf das SG aufzuspielen, antwortet der Service-Berater, er wisse nicht, welche Version das sei, das wisse man erst, wenn das update aufgespielt ist. ???? Man kommt sich da irgendwie vera.....t vor. Ich bin ohne Aktivität der Werkstatt wieder gefahren. Bei soviel Un /mut /wissen /lust kann nix Besseres rauskommen als der Ist-Zustand. Gibt es denn wirklich in der Gegend um Amberg niemanden, der da weiterhelfen kann?

Zur Ehrenrettung des Betriebs ist zu erwähnen, dass er von Audi keine Software-Unterstützung kriegt, nur von VW, für die Datenübertragung zum 5021 bleibt also nur der Weg über die CD, USB hat das Ding nicht. Bleibt also nur der im Glaspalast. Vorsichtshalber werde ich mich nach einem MSG umsehen, wenn ich eins finde mit login-code, leg ich mir das zu.

Weitere Erkenntnis, obiges stimmt, er wollte von der CD das Steuergerät flashen. Da sind nur Dateien drauf, die erst entpackt werden müssen, der Lagerist hat sich etwas besser ausgekannt, aber vom VAS 5021 ist das CD-LW kaputt, also wars nix. Ein Telefonat mit dem Glaspalast ergab, man könne das MSG auf den aktuellen Stand bringen, auch ohne CD, dabei seien aber schon welche unbrauchbar geworden - der Speicher ging dabei kaputt. Gibts darüber Erfahrungen im Forum? sollte man sich ein MSG mit dem aktuellen update beschaffen?

Weißt du auch welche Gerätschaft man dafür braucht? Ist das mit dem Tester VAS 5051 durchführbar? Macht der Meister da was falsch oder hat er eine Wissenslücke?

War heute in der Werkstatt, hat. Das Gerät verlangt nach einem "SVM" -Code, damit das update durchläuft. Wisst ihr was das ist?

Vorstand: Im Technik-Bereich bitte nur Anekdoten zum Besten geben, die zum Thema gehören. Sonst verläuft sich das Thema. - Nagah

Ich stelle mal einpaar Bilder ein mit einigen Fragen: das runde Teil ist die Kurbelgehäuse-Entlüftung? der Schlauch nach links sieht aus als wär da mal ein Knabberer dran gewesen - Marderschaden? das Ganze ist mit roter Flüssigkeit benetzt - sind das Kühlerschläuche? welcher Geber ist das? von diesem Geber geht ein starres Kunststoffrohr zum Unterdruck-Brems-Servo. Eine Undichtigkeit in diesem Bereich könnte zu dem Symptom passen: ich bitte die FSI-Spezialisten (und auch alle anderen Wissenden) um Antworten. Danke im Voraus

Ich zieh den ÖMS nach Fahrtende raus, wisch ihn ab und lege ihn auf die Windschutzscheibe, vor Fahrtbeginn einmal rein - raus - ablesen - rein - Klappe zu, ergibt ein korrektes Messergebnis.

Warte bis dir die Karosse unterm A....h weggerostet ist und dann: AKTSCHN

ja