Kuestenbazi

Auf der Verpackung steht folgendes: FDB 1083 WVA 20961 Als Verwendung steht auf der Verpackung: Ford Galaxy 6/95- VW Sharan 3/96- Seat Alhambra 9/95 Also nichts offiziell für den Audi A2, aber die Beläge waren absolut passgenau und geometrisch wie die alten Beläge. Es waren nur die kleinen Bleche nicht dabei. Aber die waren noch in Ordnung und so hab ich die wieder verwendet.

Ich hoffe auch an der Hinterachse Da hab ich es ja schließlich verbaut

Diesen Rat hatte ich deinem Forum auch gelesen und habe mich für die beschichteten Bremsscheiben Jurid Nonox (37€) sowie den Belägen Ferodo Premier (23€) entschieden. Mal schauen, wie die so jetzt halten. Bremsen tun die Kombi jedenfalls gut. Jedenfalls im Gegensatz zu dem fast Totalausfall mit ATE/EBC green an der Hinterachse Gruß Bernd

Meine Anfrage bezüglich des Schadensbildes möchte ich euch denn mal nicht vorenthalten: ATE: Sehr geehrter Herr W.... Bei dem Schadensbild handelt es sich um "überbremsten Rost" auf dem Reibring der Bremsscheibe. Das hat mit vielen Faktoren zu tun, die man nicht alle in einer Mail erklären kann und hat nicht primär etwas mit der Qualität der Bremsscheibe zu tun. Nur ein paar Möglichkeiten (schwergängiger Bremssattel, Evtl. Ceramic Bremsbeläge mit ungünstigen Betriebseigenschaften, zu niedrige Bremskraft auf der Hinterachse -dies ist das häufigste Problem heutiger Fahrzeuge weshalb dieses Schadensbild sehr häufig vorkommt). Dasselbe Fehlerbild tritt auch bei Verwendung Bremsscheiben anderer Hersteller auf. Für weitere Rückfragen stehen wir Ihnen gerne telefonisch zur Verfügung. Mit freundlichen Grüßen / Best regards Detlef F..... Technische Hotline Aftermarkt / Technical Hotline Aftermarket EBC: Sehr geehrter Herr W...., Bei der Problematik der Korrosionsbildung zwischen Rückenplatte und Reibmaterial handelt es sich um kein spezifisches Problem der Bremsbeläge von EBC BRAKES sondern vielmehr um ein generelles, markenübergreifendes und physikalisches Phänomen im Bereich der Bremsentechnik. Bremsbeläge sind extrem hohen Temperaturschwankungen ausgesetzt. Durch diese thermischen Belastungen kommt es während des Betriebs zu Hitzespannungen des Reibmaterials, weshalb es hier in Einzelfällen zu feinsten Haarrissen an den Kanten zwischen Belag und Rückenplatte kommt. Diese Risse werden gewöhnlich durch eine Werkstatt spätestens beim Reifenwechsel erkannt - in diesem Fall muss der Belag umgehend ausgewechselt werden. Eine möglicherweise noch ausreichend vorhandene Belagsstärke darf keinen Einfluss auf diese Entscheidung haben! Werden die Beläge zu diesem Zeitpunkt nicht ausgetauscht oder werden die Risse nicht erkannt, kommt es hier zum Eindringen von Schmutz & Wasser was wiederum über eine gewisse Zeitspanne hinweg zur Korrosionsbildung zwischen Rückenplatte und Reibmaterial führt. Die Stabilität der Verbindung ist dann unter Umständen nicht mehr gewährleistet und es kommt unweigerlich zum Ablösen des Belags von der Rückenplatte. Bitte betrachten Sie diese Erklärung als reine Vorabinformation. Eine genaue Prüfung des Sachverhalts kann durch unsere technische Abteilung nur mit Vorliegen des Produkts durchgeführt werden und ist rein anhand von Bildern und/oder Beschreibungen nicht zu beurteilen. mit freundlichem Gruß aus Stuhr, C.B.... (EBC Brakes Kundenbetreuung) Außer das die Antworten schnell kamen, kann man damit natürlich nicht viel anfangen. Also einfach daraus lernen und die Standartbremsen verbauen und wenn man mehr möchte, eine richtige Bremse einbauen

So Leute. Ich hatte in letzter Zeit auch ein leichtes Rubbeln an der Hinterachse und dies war auch durch häufigeres Bremsen nicht gänzlich zu beseitigen. Hatte dann letze Woche eine Tour nach München und zurück mit Fahrradträger auf der Kupplung und während einer langsamen Phase wegen Stau hatte ich so ein leichtes pulsierendes Quietschen an der Hinterachse, das sogar im Wagen zu hören war. Leichtes ziehen der Handbremse beseitigte das Problem, lösen hatte wieder das Quietschen zur Folge. Der Wagen lief aber ansonsten einwandfrei und die Felge war auch nicht heiß, als ich auf 'nem Rastplatz zur Kontrolle, ob die Bremse fest sitzt, mal gefühlt habe. Als weitere Folge mußte ich feststellen, das ich immer weniger Handbremswirkung hatte. Also habe ich mir neue Beläge und Bremsscheiben besorgt und hab die heute mal eingebaut. Ich muß sagen, es war allerhöchste Eisenbahn. Doch schaut selbst. Das erste Foto zeigt die hintere Bremse vor der komplett Zerlegung. Das Tragbild sieht eigentlich gut aus. Der Rostbefall hält sich in Grenzen. Die ATE Power Disk hatte ich im Aprill 2011 mit EBC Green montiert. Gefahren seitdem 37tkm. Das zweite Bild zeigt die Scheiben auf der Innenseite sowie die Bremsklötze. Bei dreien hatte sich der Belag komplett von der Trägerplatte gelöst! Als ich die Bilder vom Threadstarter damals gesehern habe, habe ich noch gedacht, das gibt`s doch gar nicht und nun habe ich selbst dieses Drama an meinen Wagen zu sehen bekommen. Vorne habe ich übrigens dieselbe Kobination wie hinten verbaut. Hab natürlich sofort geschaut, ob vorne dasselbe passiert ist. Aber dort ist alles i.O. Wenn ich mir den Threadverlauf so anschaue, scheint ATE hier ein Qualitätsproblem zu haben. Werde mal ATE anschreiben und mit den Bildern konfrontieren. Mal schauen, was die dazu sagen... Und EBC bekommt dann auch mal eine Mail bezüglich der Bremsklötze

Also bei meinem FSI war der Riffelschlauch ja durch die falsche Positionierung des Hitzeschutzes leicht angeschmolzen und damit undicht. Hilfreich zum Tausch/Reparieren ist der Ausbau der Unterbodenverkleidung, so das man von unten an die Schraube rankommt, die die Schläuche in der Ölwanne befestigt...

Kurze Info zum Tausch des Thermostats. Beim gestrigen Abholen schaut mich der Kundendienstmeister an und meint zu mir, das sie zum Tausch des Reglers auch das Schaltsaugrohr demontieren mußten. Sonst wäre da kein rankommen gewesen. Dies steht aber anscheinend nicht in den Unterlagen zur Preisbestimmung des Reglertausches mit bei. Aber der Preis bliebe natürlich trotzdem Glück gehabt. Meine Freude währte aber nicht lange, denn kaum 2km gefahren war plötzlich wieder meine gelbe Motorkontrolllampe an Bin dann trotzdem nach Hause gefahren um den Fehlerspeicher erstmal auszulesen. Und richtig....Fehler 17439 ist wieder da. Die Spacken haben, wie befürchtet, wieder was bei der Montage verdaddelt. Die Unterdruckdose bewegt zwar ein wenig das Gestänge, aber meines Erachtens nicht weit genug. Hab dann heute mit dem Meister gesprochen und der versicherte mir hoch und heilig, das sie die Klappe verriegelt hätten beim Einbau (und auch beim Ausbau). Jetzt geht er Montag wieder in die Werkstatt...mal schauen, wie lange es diesmal dauert.

Ich bin zum Volkswagen Direkt express Service Center gegangen und hab gefragt, was es kostet, den Thermostat zu wechseln. Das Teil incl. Gehäuse hatte ich ja schon aus der Bucht und das hab ich dem Serviceberater auch gesagt. Da hat der Betrieb aber kein Problem mit. Das hab ich damals auch schon so beim Saugrohrunterteilwechsel so gemacht. Er hat dann ein wenig in seinem Computer geschaut und hat mir dann den Preis genannt... Aber so ungewöhnlich ist der Preis doch eigentlich nicht, oder? Letztens hatte doch auch schon jemand irgendwo geschrieben, das sein Freundlicher 300€ incl. Thermostat verlangt hat. Und bei dem kostet allein der Thermostat incl. Gehäuse schon ca.170-180€. Gruß Bernd

Mit Gehäuse

Am nächsten Freitag habe ich jetzt Termin zum Wechseln beim Freundlichen. Für rund 130€ (ohne Regler, den habe ich selbst besorgt) ist das noch ein verhältnismäßig harmloser Spaß Dafür brech ich mir jedenfalls nicht selbst die Hände Gruß Bernd

Schau mal nach dem Öl-Einfüllrohr. Hatte letztens die gleiche Meldung und zusätzlich war die Unterbodenverkleidung Ölnass. Konnte auf den ersten Blick mir nicht erklären, woher das Öl kam, da man nix sehn konnte woher es kam. hab dann mal die Rohre, die von der Serviceklappe zur Ölwanne gehen (1 Rohr für Ölpeilstab und ein Rohr zum Ölnachfüllen) ausgebaut und siehe da, das Rohr zum Öleinfüllen war angeschmort und offen. Daraus wurde dann auch das Öl rausgedrückt. Nur sehr wenig, aber über längere Zeit macht sich das bemerkbar. Ursache war, das der Hitzeschutz um die Rohre anscheinend beim Ölwechsel in der Werkstatt zu weit nach oben geschoben wurde und so der Vor-KAT seine ganze Wärme auf die Rohre verteilen konnte. Seitdem ich das Rohr wieder notdürftig repariert habe, ist der Fehler nicht mehr aufgetaucht. Auch der etwas unruhige Leerlauf ist seitdem weniger geworden Gruß Bernd

Danke für die Info. Hatte gerade mal im ETKA geschaut und war dadurch auch schon ein wenig schlauer geworden. Ich werde mal versuchen, den Stecker abzuziehen und ein wenig Kontaktspray einsetzen. Vielleicht hilfts ja... Gruß Bernd

Ich hab ja folgende Fehlermeldung: 17700 - Thermostat für kennfeldgesteuerte Motorkühlung (F265) P1292 - 35 - 10 - Unterbrechung - Sporadisch Wenn ich das richtig verstanden habe, muß also das komplette Thermostatgehäuse (bzw. nur der Thermostat) gewechselt werden. Mir ist jetzt nur nicht klar, woher die "Unterbrechung-Spoadisch" kommt. Der Thermostat ist doch rein mechanisch, oder? Wie oder womit mißt das Steuergerät diese sporadische Unterbrechnung? Der elektr. Doppeltemperaturgeber G2, der ja auch im Thermostatgehäuse plaziert ist, habe ich schon vor ein paar Monaten gewechselt. Sollte also i.O. sein. Gruß Bernd

Das hier ist wohl das Gleiche...nur ein paar Euro günstiger (wenn auch nicht viel) http://www.ebay.de/itm/380910355132?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT#vi-ilComp Lohnt es sich bei der Gelegenheit, noch andere Teile bezüglich Wasserkreislauf zu wechseln? Wenn ja welche? Gruß Bernd

Scheint gerade eine Epedemie zu sein. Hab den selben Fehler und somit eine leuchtende Motorkontrolleuchte Wenn ich das richtig verstanden habe, muß also das komplette Thermostatgehäuse gewechselt werden. Richtig?

Ich glaube nicht, das ich meine Kugel runter reite. Ganz im Gegenteil. Sie wird gehegt und gepflegt. Aber einen Dämpfertausch nur aufgrund einer Pauschalaussage "ab soundsoviel km" finde ich doch sehr gewagt Irgendwann ist es sicher auch bei meinem soweit. Aber das hängt doch auch sehr stark davon ab, wie der Besitzer damit umgegangen ist und welchen Straßenzustand das Fahrzeug Tag für Tag unter die Räder nimmt. Gruß Bernd

Wieso sollte das Fahrwerk bei nur 118tkm durch sein? Meiner ist derzeit jenseits der 130tkm und fährt sich, trotz S-Line Felgen noch recht anständig. Das Fahrwerk ist bekanntermaßen nicht die Schokoladenseite des A2. Und Kopfsteinpflaster ist schon 'ne harte Nummer für den A2 bezüglich Karosseriegeräusche. Kann natürlich sein, das die Straßenverhältnisse, wo die Kugel bewegt wurde, extrem schlecht ist. Aber in der Regel sollte ein Fahrwerk doch wohl mehr als 100tkm überstehen können. Man darf bei dem A2 halt nicht vergessen, das das Auto Ende der 90er entwickelt wurde und die Zeit nicht stehen gebleiben ist. Gerade bezüglich Fahrwerk und Innenraumdämmung sind hier gewaltige Fortschritte erreicht worden. Ganz ehrlich...rational gesehen, gibt es für mich keinen Grund, einen A2 für jenseits der 10.000 € zu kaufen. Dafür gibt es neuere und bessere Fahrzeuge (bezüglich Verbrauch, Fahrwerk, Innenraumgeräusch, Sicherheit...). Es ist halt der Individualfaktor, der hier zählt und der hier das Lächeln auf das Gesicht zaubert --- aber wie Tenöse schon sagt ---- nicht um jeden Preis.

Dito.... Gruß Bernd

Hallo zusammen, die Galerie für das Regionaltreffen 2014 "Bremerhaven" wurde eröffnet. Ihr könnt da also jetzt eure Bilder drauf ablegen. Vielen Dank an die Admin's. Gruß Bernd

Das kann man sehen wie man will. Die Abklebeaktion wird von den meisten Color Storm Fahrern eher belächelt, wie ich wieder auf unserem Treffen in Bremerhaven feststellen konnte. Ich persönlich halte einen seidenglänzenden Lack für ansehnlicher als den Mattlook, wie er bei dem Fahrzeug neben meinem war. Der sah doch sehr verwohnt aus, was man auf dem Foto natürlich nicht so sieht. Es hat sich jedenfalls noch kein anderer über das Aussehen meines Color Storm's beschwert, außer ein paar wenige hier im Forum, die meinen, Ihre Meinung bezüglich des Glanzgrades wäre die einzig richtige. Jedem halt so, wie er es mag. Und ich mag meinen so wie er ist!

Ja nee, is klar. Ausgerechnet der Kollege, dessen Fahrzeug eine ähnliche Patina auf den Schwarzen Bauteilen mit sich rumfährt wie der angebotene Color Storm bedankt sich für den Kommentar von unserem lieben Vorstand

1,6 FSI, S-Line, Color Storm, Teilleder, Navi, Bose ... Mobile.de Hatte dieses Wochenende ein Déjà-vu War in meiner alten Heimat und konnte mir das oben genannte Fahrzeug anschauen. Mit ein wenig Zuwendung könnte das wieder ein ganz nettes Fahrzeug werden. Wobei der Händler sich hochtrabend "Nordenhamer Auto Center nennt" Ist aber nur ein normaler kleiner Händler auf einer stillgelegten Tankstelle.... Gruß Bernd

So Leute...sind auch seit gut einer Stunde wieder zu Hause. War ein tolles Wochenende. Obwohl wir ja ursprünglich von der anderen Weserseite kommen (Nordenham) waren wir noch nie im Freihafen von Bremerhaven Das haben wir an diesem Wochenende dank Timo mal erleben dürfen. Ich muß sagen, die zwei Stunden Hafenrundfahrt waren sehr interessant und nicht langweilig. Kann man nur empfehlen Auch das anschließende Essen im Restaurant "Alte Luneschleuse" war von der Örtlichkeit sehr urig und das Essen war sehr lecker. Heute haben wir dann noch das Eisbärbaby im Zoo besucht. Die kleine Lale war vielleicht süüüüüüß Hier noch ein paar Bilder. Bild 1: Bei Timo zu Hause Bild 2: Containerhafen Bild 3: (fast) alle Teilnehmer Bild 4: Parkplatz "Alte Luneschleuse" Bild 5: Lale mit Eisbärmama

Wenn man mal ein wenig googelt findet man folgendes: http://www.heimatverein-beverstedt.de/blog/?page_id=12 Da taucht dann auch die Adresse von Timo auf Aber ich gehe mal davon aus, das der Timo uns das sicher noch mal bestätigt.

Nur so nebenbei...auch Spidan Federn brechen