HolgiA2

Hallo! Ich denke mal, der A2 ist unschuldig... AU über OBD ist ja erst ab 2006 gültig, von daher muss er wohl auch in der Lage sein, die Drehzahl anderweitig abzunehmen (Sensor am Motor anklemmen). Aber wie das genau zusammenhängt weiss ich leider auch nicht, sorry.

Hallo! Nur mal Vorweg, also normale AU, sprich Sonde im Auspuff, oder "reine" OBD-AU? Mir war so, als ob der A2 nicht zwingend AU-OBD-fähig ist... Für die AU gibt es sog. Leitfäden und ich meine, darin steht, dass eine AU OHNE Messung am Endrohr erst ab EZ 01/2006 geht, bzw gemacht werden darf. Wenn es eine Messung mit Sonde ist, dann wird die Motordrehzahl ja eigentlich auch über einen Sensor im Motor abgenommen und nicht über die OBD, oder?

Da es nur VORNE LINKS den Warnkontakt gibt, reduziert sich die Zahl der zu demontierenden Räder auf EINS ;-)

Wechselst du selber, oder lässt du machen? Denkt dran, dass der ABS-Block wahrscheinlich auch Luft gezogen hat und der dann mittels VCDS/Tester Entlüftet werden muss. Das geht definitiv (venünftig) nur zu zweit, da immer wieder Entlüftungsventile geöffnet und geschlossen werden müssen, am Tester bedient werden muss, Pedal betätigt werden muss, etc. Hab ich (leider) bei unserem auch machen müssen und bin alleine wahnsinnig geworden, war wie Zirkeltraining, unters Auto, links, rechts, auf, zu, rein ins Auto, pumpen, etc - zu zweit gehts entspannter. (10 Durchläufe sind erforderlich...) Bei der Aktion pumpt man mal locker 1-1,5l BreFlü durch das System...

Der "normale" Autofahrer würde sein Auto in die Werkstatt - hier zu Audi - bringen und sagen: Klima kaputt, bitte reparieren. Das willst du aber nicht, weil du (zu Recht) befürchtest, dass das ne teure Nummer für dich werden könnte. Also fragst du hier um Rat, der wird dir direkt im ersten Post auf deine Frage gegeben. Jetzt willst du aber nicht einsehen, dass es "so einfach" sein soll und bringst immer wieder neue Theorien mit ins Spiel (und auch andere Problemchen von deiner Kugel). Kaputter Fuss hin oder her, die Nummer hier zieht sich nun schon fast 10 Tage hin und die Zeit und Kohle die du bisher investiert hast war für die Katz - UNSERE Zeit im Übrigen auch und von daher ist mir das jetzt auch zu blöde. Ja, vielleicht haben wir Unrecht mit dem Lüfter und es funktioniert nach dem Tausch immernoch nicht - aber was sind deine Alternativen? Immer wieder die gleiche Leier, dass er doch eigentlich geht aber vielleicht doch nicht so richtig und vielleicht ist es aber auch ein Thermostat oder doch eher ein Temperatursensor... Kann alles sein, aber zieh jetzt erstmal den Nagel aus dem Kopf und dann kümmerst du dich im Zweifel um das Barthaar (muss man weiter oben lesen um zu verstehen). Ich gebe jetzt wirklich auf, nur Gejammer aber keinerlei Aktion. Gute Nacht.

Ein Lüfter ist i.d.R. dafür da, überschüssige Wärme abzutransportieren - wahrscheinlich an Stellen, wo zu große Wärme sonst zu Überhitzung und dadurch verursachte Ausfälle führen kann. Wenn du über heftige Kopfschmerzen klagst und deine Frau sagt: Schatz, du hast da nen Nagel im Kopf stecken - würdest du deiner Frau glauben und dann den Nagel als wahrscheinlichste Ursache ansehen? Oder ignorierst du den Nagel und fragst Kumpel Heinz, ob es nicht vielleicht auch das eingewachsene Barthaar sein kann??? Grübel nicht so viel, was es sonst noch sein kann, mach einfach mal das was wir dir hier alle raten. Und wenn du meinst, das wir vielleicht doch falsch liegen, bring den A2 zu Audi und lass die alles der Reihe nach tauschen mit dem Hinweis, dass es eventuell NICHT am Lüfter liegt, damit die das auch wirklich zu allerletzt probieren. Ich habe einen Bekannten, der hat ne feie Werkstatt, der sagt: die "liebsten" Kunden sind Lehrer, die wissen immer schon vorher, dass ich keine Ahnung habe und erklären mir, woran es ganz bestimmt (nicht) liegt... Bist du Lehrer?

Nein. Lies bitte (oder lass auslesen) Klimaanlage, mwb 001,002 aus - falls die Mehrheit hier richtig liegt, wirst du einen Anstieg des Hochdruckgebersignals sehen (auch schon sehr weit vorne so erklärt), wo zum einen der Druck über 30bar ansteigt, bzw. das Tastverhältnis des Gebers über 85% liegt --> Abschaltung Klimaanlage. Der Druck fällt wieder, Klima geht wieder an - und so weiter... Das ganze natürlich bei laufendem Motor/Klima.

dann isser wohl kaputt... testen wie weiter oben beschrieben, direkt Batterie auf den Lüfter, dann muss er mit hoher Drehzahl laufen.

Die Anzeige im Kombi kennt nur drei Zustände: KALT - NORMAL - ZU HEIß und das zeigt sie durch eindeutige Zeigerpositionen an LINKS, MITTE, RECHTS. Zeiger ist bei dir etwa in der Mitte, alles gut - ob das nun interpretierte 88°, 90° oder 92° sind, ist erstmal wurscht. Wie hoch ist dein psychologischer Stundenlohn? 10€? Wieviele Stunden grübelst du schon über dem Problem? Mehr als 12? --> so viel kostet dann ein neuer Lüfter.... Beim Lüfter STG zerschießt es wohl wenn die MosFETs, dann geht er aber gar nicht mehr, bzw nur volle Drehzahl - scheint aber nicht so zu sein. Folgt man der Theorie, dass bei dir, wie bei vielen anderen auch, der Motor, bzw. dessen Kohlen (derer vier) das Problem verursachen, sind wir wieder auf Seite eins des Threads: Lüfter tauschen... Selbst wenn das Problem dann immernoch vorhanden sein sollte, kannst du diese recht günstige Fehlerquelle dann ausschließen und das Interesse der Forumskollegen ist geweckt - denn so kommt es halt immer wieder zu "Kopfschütteln", weil wir dir alle zum Tausch/Revision raten (wer auch immer das nun macht, du oder eine Werkstatt) und leichter "Genervtheit" über die "Beratungsresistenz". Wir wollen dir wirklich nur helfen - aber immer wieder was anderes als mögliche Ursache auszugraben ohne das Wahrscheinlichste ausgeschlossen zu haben ist etwas anstrengend. Und ja, auch ein defekter Lüfter kann ab und zu noch laufen, nämlich dann, wenn der Anker "passend" zu den noch funktionierenden Kohlen steht und er halt einmal in Schwung kommt - dann läuft er zwar, aber auch nicht richtig... Schönes Wochenende...

Hat der AMF nicht nur nen ganz "normalen" Dieselfilter? Dieses Kunststoffgehäuse gabs doch nur beim ATL und BHC, oder?! Dann eher kein Riss...

Woher hatte der Monteuer eigentlich adhoc so ein Gebrauchtteil? Das wird imho NUR im A2 verbaut... Oder warst du beim Teileverwerter und der hat gleichzeitig ne Werkstatt? Ob der Lüfter geht oder nicht kann man ganz einfach ausprobieren: Die beiden "dicken" Stecker von dem STG ab, 2x 1,5er Kabel nehmen - also das, was man auch im Haus verbaut meine ich, starrer Leiter - und dann einfach die beiden Stecker verbinden - der eine hat 12V von der Batterie, der andere ist der vom Lüfter. Dann sollte er mal losheulen... Aber ist wahrscheinlich doch nicht der Lüfter, sondern die neue (oder alte) Ansteuerung...

Carlaron, niemand will dich ärgern oder die Monteure der Werstätten grundsätzlich für dumm verkaufen... Was ich nicht nachvollziehen kann ist, wie eine Werkstatt beurteilen kann, ob der Lüfter mit "Solldrehzahl" läuft, da er ja kein "Tachosignal" ausgibt, wie z.B. Lüfter in PCs. Somit kann die Beurteilung ja erstmal nur "augenscheinlich" sein. Wenn ich unseren "alten" einfach an die Batterie gehalten habe, dann hat der auch gedreht... Ich würde den an deiner Stelle noch nicht einmal versuchen zu reparieren, da du für ca. 100€ einen neuen Lüfter bekommst und der Einbau - und das ist der entscheidende Punkt - wirklich für jedermann mit nem Torx-Bit innerhalb von 15 Minuten machbar ist, alles von oben, kein Stress, "Idiotensicher" (nicht auf dich bezogen! - also nicht angesprochen fühlen). Auf unseren alten Lüfter bezogen war eine Reparatur eh nicht mehr möglich, da innerhalb des Gehäuses so viel Rost am Anker war und 2 Kupferflechtleitungen zu 2 von den 4 Kohlen komplett weggefault waren, dass es keinen Sinn mehr machte. Es kann also gut sein, dass auch bei dir eine oder gar zwei von den Kohlen keine Verbindung mehr haben, was zu einer reduzierten Leistung des Lüfters führt - auch wenn er sich vielleicht noch halbwegs leichtgängig drehen lässt - wo kein Kontakt, da keine Leistung... Der Ausbau ist ja auch recht gut beschrieben, du musst ja "nur" die drei Kabel vom Steuergerät was oben dran sitzt entfernen, STG abschrauebn (eine Schraube...), Lüfter losschrauben (eine Schraube...), Ölstab rausziehen, beiseitelegen, das Rohr vom Ölstab oben ausclipsen und etwas beiseiteschieben und den Lüfter mit einer leichten Drehung lösen (hast du nen neuen vor dir liegen siehst du sofort den Mechanismus), rausziehen, neuen rein, alles wieder festmachen und es sollte gehen... Vielleicht daher die Aufregung, weil es halt wirklich "ne Kleinigkeit" ist und - ohne irgendeiner Werkstatt zu Nahe treten zu wollen - einfach eine "Erfahrungssache" ist, die sich imho gar nicht durch "messen" oder "anschauen" beurteilen lässt. Überleg es dir halt...

Was erwartest du? Dein Fehlerbild passt zu 100% auf ein Problem mit dem Kühlerlüfter - das hatten hier schon etliche andere Forumskollegen durchgemacht. Ich behaupte mal ganz "arrogant", dass de ATUler nicht weiß, dass der Lüfter bei AC an mitlaufen muss - geschweigedenn, wie schnell er denn dann drehen sollte. Mittels VCDS könnte man nun hergehen und den MWB für den Hochdruckgeber auslesen - dieser wird mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichtkeit aus den Limits laufen, sprich über 30bar und/oder Tastverhältnis >83% --> Kühlerlüfter läuft nicht oder nicht ausreichend schnell genug. Als nächstes gehen dann die Mosfets im LüfterSTG hops und es kostet - neben dem neuen Lüfter - nochmal 280€ fürs STG. Eine "gute" Werstatt tauscht aber vorher noch den Klimakompressor nebst Geber G65 aus, weil, am Lüfter liegt ja nicht... (so geschehen bei unserem Vorbesitzer... - schön für mich, ist wenigstens alles neu gewesen und ich brauchte nur den Lüfter...) Manchmal sollte man vielleicht doch mal auf die Kollegen hier hören und auf die Erfahrung hier vertrauen...

Ohne Worte das Ganze, sorry...

Oje, jetzt auch noch ATU ;-) Jetzt sag bitte nicht, dass DIE die Diagnose mit dem Lüfter gestellt haben im Klima Fred...

Was ne geile Autokorrektur...

Siehe mein letzter Post, Lüfter bekommst du neu für ca. 120€ (war ein Weze oder wie die sich schimpfen, also nicht der allerbilligste, das bringt nix, die eiern). Ausbau/Einbau ist recht einfach und auch für dich machbar, dauert keine 20 Minuten. Da gibts aber schon ne Anleitung für hier im Forum. Wenn du gar nicht klarkommst, PN. Das "Aufbereiten" kann gehen, muss aber nicht, je nach Verrottungsgrad.... Wenn du kein "Bastler" bist, kauf nen neuen, den Einbau kriegst du hin.

Zum Lüfter: Dreh den Lüfter mal von Hand. Der muss leichtgängig sein, sprich "nachdrehen" wenn du ihn anstößt. Also Motor aus, Haube ab und von Hand Schwung geben - am besten bei kaltem Motor, nicht, dass der wegen Hitze von alleine anspringt... Unser "alter" drehte sich vlt eine Umdrehung von alleine weiter, der neue 5-6. Der Motor hat - wie man auf den Bildern im Link erkennen kann - 4 Kohlebürsten. Bei unserem waren von zweien die Kupfergeflechtdrähte (?!) völlig vergammelt und lösten sich bei Berührung in Staub auf. Zudem kam jede Menge Rost am Anker und den Magneten, so dass eine Reparatur unmöglich war. Neuer Lüfter kam 100€ plus Steuer...

War der Tacho vielleicht mal auf? Beim LED-Tausch hatte ich den Zeiger für die Drehzahl etwas zu weit daraufgestellt und so hatte die Nadel minimalen Kontakt zur Tachofolie und ruckelte... Also ein rein mechanisches Problem. Allerdings "zuckte" sie nur im Bereich 2300-2600 Umin - vlt hatte der Vorbesitzer den ja auch mal auf... Ansonsten mal mit VCDS nen Zeigertest machen, dann könnte man das zumindest ausschließen, bzw. wäre es dann ein elektronisches Problem (und wohl nicht zu ändern).

Hallo zusammen! Hier mal ein Erfahrungsbericht zu folgendem Problem mit der Klima: Fehlerbild: Klimaanlage kühlt, fällt dann aus, nur warme Luft, kühlt wieder, dann wieder warme Luft... Das ganze besonders extrem bei warmen Wetter und Stadtverkehr, auf Strecke manchmal völlig problemlos Diagnose: - Klimaanlage wurde letztes Jahr befüllt/nachgefüllt/kontrolliert, es fehlte fast nichts, der Vorbesitzer hatte auch schon den Klimakompressor wechseln lassen (Datum unbekannt). - keine Fehler im Fehlerspeicher - Grundeinstellung mit VCDS, problemlos durchlaufen - Messwertblöcke des G65 brachten nach Standzeit über Nacht 6,8bar Ruhedruck, im Betrieb ging der Druck dann kontinuierlich hoch bis über 30bar. Am Tastverhältnis des G65 konnte man sehen, dass er über 84% kommt, was eine Abschaltung des Kompressors zur Folge hat (Soll-Bereich ist glaube ist 12,5-83%). - Stellglieddiagnose gemacht, Kühlerlüfter (V7) geht nicht an - muss er aber, sobald Klima eingeschaltet. --> Steuergerät und Lüfter diagnostiziert... - Lüfter dreht etwas schwergängig, an anderem A2 verglichen, der dreht leicht und läuft nach - Lüfter ausgebaut und da schon gesehen, da stimmt was nicht: ROST Mal an 12V Batteriespannung gehalten, läuft sehr widerwillig an und rattert und schabt. Aus Langeweile mal den Lüfter zerlegt und das was da zum Vorschein kam, war nicht lustig: Völlig vergammelt von aussen und von innen. Man kann den Motor öffnen, der Deckel geht recht leicht runter (geklemmt). Dann sieht man die vier Kohlebürsten, wobei von zweien der Anschluss völlig wegkorrodiert war. Beim bloßen anfassen zerbröselte mir das Zeug zwischen den Fingern. Neuen Lüfter bestellt, eben eingebaut und - toi toi toi - Propeller dreht und sie kühlt wieder. Das Steuergerät hat zum Glück auch nichts abbekommen, wobei die imho auch reparabel wären. AUch das hab ich mal geöffnet und die "kritischen" Bauteile sind wohl die zwei MOSFETs, die wahrscheinlich bei defektem Lüfter gerne hops gehen. Die gäbe es aber zur Not im Elektronikhandel zu kaufen (1,15€ Stk). Hatte meine zur Sicherheit durchgemessen, waren soweit ok. Also bei Klima-Problemen definitiv checken, ob der Lüftermotor bei eingeschalteter Klima läuft (Stufe 1) - sollte mich wundern, wenn nur unserer (Valeo) vergammelt ist... Bei der Aktion gleich noch ne (kleine) Katastrophe verhindert: Irgendwann hat der Motor (ATL) vor uns mal einen neuen Drucksensor mitsamt Rohr zwischen LLK und Ansaugtrakt bekommen (sieht jedenfalls sauberer und neuer aus als der Rest). Der Monteurs-Schlumpf hat aber wohl dabei das Druckrohr vom LLK verdreht, so dass dieses leicht am Keilrippenriemen der LiMa anlag --> man sieht schön die Spuren, wenn sie "Kontakt" hatten... Hoffen wir mal, dass die Wandstärke noch ausreicht, kostet schlappe 80€ der Schlauch, die würde ich mir gerne sparen... Schönen Abend, schönes Spiel, HolgiA2

Aus eigener Erfahrung beim A4... Die Schalen gibt es für verschiedene "Generationen" von FSEs und die sind untereinander nicht kompatibel. Die passen normalerweise auch nicht auf die jeweiligen Adapterplatten. In meinem A2 MJ 2005 mit RNS-D ohne MuFuLenkrad ging es definitiv nicht mit SDS. Meine "Idee" war damals, ein STG für MuFu und halt nur die Tasten zu verbauen - war mir dann doch zu aufwändig... Ich fürchte mal, dass es nicht geht, sorry.

ICh glaub, hier reden wir irgendwie aneinander vorbei... Geht die Taste denn überhaupt bei jemandem für die Sprachbedienung? Mein damaliger A2 hatte auch die Halterung samt Schale, aber die Taste war immer nur zum "Annehmen". Das Telefon wurde über da bei mir werksmäßige RND-D und später RNS-E gesteuert. Beim RNS-E konnte man über den Engineering Mode SDS temporär freischalten und dann war es eine Taste am RNS-E - die and er Halterung konnte das nicht. Ist SDS überhaupt als "Ausstattung" vorhanden? Braucht man da nicht als Ausstattung zwingend Multifunktionslenkrad? Ja, das Telefon-STG kann das, aber wie ist es eingebunden? Vielleicht - und das befürchte ich - geht das bei deinem Auto gar nicht.

Also brauchst du noch so ne olle Schale, oder wie? Die solltest du aber relativ leicht bin der Bucht finden, auch für sehr schmales Geld (10€ neu hab ich schon gesehen) - du musst nur drauf achten, dass es auch eine passend für den A2 ist. Die sehen von unten oft sehr gleich aus, sind sie aber nicht... Taster halte ich für schwierig, da schon ein wenig Technik in der Halterung steckt - hatte die Idee damals auch mal, hab's aber wieder verworfen. War schon so weit, dass ich mir ein Steuergerät für Multifunktionslenkrad nebst Tastenmodulen besorgt hatte, es aber am Ende doch viel zu aufwendig/kompliziert war.

Hallo! Im Prinzip kann der "Klotz" weg, hast dann aber ein Löchlein im rechten Knieeinweiser (so heißt das Teil laut RepLeitfaden...). Allerdings fehlt dir dann auch die Taste für die Sprachsteuerung - ist halt abzuwägen... Alternativ kann man vlt eine alte Halterung so umarbeiten, dass man das aktuelle Handy draufmachen kann, also ne passende Halterung auf die alte draufmontieren - nicht unbedingt schön, aber wenn's funktioniert?! Evtl mal bei carcomm Halterungen schauen, da gab es zumindest immer ganz passable für iphone mit Antennenabgriff - wenn man das irgendwie zusammenbekommt, hätte man zumindest einen Nutzen der Außenantenne... Viel erfol, HolgiA2

Anlasser... Das "klacken" könnte der Magnet zum einspuren sein - wahrscheinlich ist aber ein Kontakt am Anker defekt. Wenn nun dieser "defekte" Kontakt ungünstig steht, dreht der Anlasser nicht. Das würde deinen Fehler erklären. Hatten wir mal bei nem Golf, war wie Roulette spielen - mal stand der Anker passend, mal nicht - kannst du nur wechseln. Original Audi ist reichlich teuer, auf die Schelle mal beim örtlichen Teilehändler schauen, ansonsten auch bei kfzteile24 oder so einen nehmen - musst dann nur den alten Anlasser zurückschicken, sind meistens Austauschteile. Einbau kann man selber machen, wenn man etwas Geschick mitbringt - weiß grad nur nicht, ob man den Motor abstützen muss, bzw. der Anlasser an nem Träger mit dranhängt - müsste ich nachschauen. BATTERIE ABKLEMMEN!!!! Gruß, HolgiA2