HolgiA2

Fragen über Fragen... Vom Radio zum Bodenfach gehts entlang des Mitteltunnels - muss man halt alles auseinanderbauen, also zumindest die Tunnelverkleidung(en). Vom Verstärker dann zu den B-Säulen und von dort in die Tür - hat der Wagen Zentralverriegelung? Das würde schon ein paar der vorhandenen Leitungen erkären... "Professionell" wäre es, die Stecker mit weiteren Kontakten für die Lautsprecher zu bestücken - welche das sind weiß ich grad nicht, aber der Freundliche kann das rausfinden und entsprechende Reparaturleitungen verkaufen (oder man besorgt sich die passenden Kontakte und crimpt selber). Eventuell "einfacher" könnte es gehen, wenn man im ungenutzen Bereich der Stecker zwei Löcher für die LSP-Kabel durchbohrt und dann einfach Litze durchzieht - nicht schön aber möglich. PS: Wenn doch da schon 7 Leitungen liegen, guck doch mal, ob du erkennen kannst, in welchen Kammern (Nummern) vom Stecker die liegen, dann kann man nachschauen, für was die sind... Viel Erfolg...

Hallo! - Beide von einem Händler oder ist #2 von privat? --> Gewährleistung... #2 spricht mich persönlich etwas mehr an, da jünger und bis auf OSS... Bremsen kosten nicht die Welt, ne Inspektion sollte auch machbar sein. Wenn du selber gerne ein wenig schraubst auch alles in Eigenregie. Tempomat ist auch machbar, 4xFenster ist nett, aber kein "must-have" - bei der Wahl 4xeFh oder Bose würde ich Bose nehmen... Leder? musst musst du wissen... OSS ist ne feine Sache - sofern in Ordnung. Andernfalls dürfte es mit der Kulanz langsam vorbei sein und dann ist es im Zweifel nur noch ein großes Fenster nach oben... 1000€ sind ne Menge Geld - für 500-600€ solltest du in einer freien Werkstatt Bremsen und Inspektion bei dem günstigeren hinbekommen, inkl. HU/AU. Falls #2 auch bei einem Händler steht, würde ich - sofern dir der Wagen besser gefällt - halt fragen, was er bereit ist zu machen, bzw. was ein "Paketpreis" wäre.

Ja, also geht es nicht "einfacher", sprich der Rahmen muss los...

In dem Zusammenhang (unsere Fahrertür "entsafed" auch nicht) mal ne Frage in die Runde: Wie kriegt man das Schloss SCHNELL & UNKOMPLIZIERT raus? Als ich das "mal eben" machen wollte hab ich fast nen Schreikrampf bekommen, als ich gesehen hab, das ohne Rahmen demontieren nix geht --> "mal eben" waren dann +2h :-(

Nimm doch einfach ne Schraube ud schraub die da rein - hält bei mir seit Jahren (dicht)...

Meinst du vlt, dass sich die gespeicherten Sender löschen? Oder das es kurz beim Anlassen ausgeht? Je nach Modelljahr könnte es ja sein, dass vorher mal jemand ein Fremdradio verbaut hatte und hier nun Dauerplus und Zündungsplus vertauscht sind - also falls ohne CAN. Dann wären evtl. nach jedem Zündungausschalten die Sender weg - falls das mit Reset gemeint ist. Unser Concert 2 macht auch bei jedem Start ein Geräusch vom Laufwerk her - falls das gemeint ist. Also auch ohne CD drin.

Wenn du VCDS doch eh da liegen hast, dann mach es doch eben direkt damit - das funktioniert eigentlich immer... Ich meine, dass da sogar im Dropdown-Menü der Punkt "FFB anlernen" dabei ist, hab's jedenfalls bei Problemfällen immer mit VCDS hinbekommen.

Hallo! Ist völlig normal - der Fensterheber geht kurz bis zum maximalen Strom --> Scheibe ist ja am Anschlag Da sich der Motor im Leerlauf befindet, bricht kurzzeitig die SPannung etwas ein, daher das flackern. Kannst du auch mit Heckscheibenheizung oder lenken im Stand provozieren... Keine Sorge...

Die "billigen" Kabel kommen nicht auf jedes STG, Klima ist eins davon. Blaues Kabel?

@jopo010 Wenn die WFS aus dem MSG rausgenommen wird, besteht aber die Chance, dass er mit dem defekten Kombi fahren kann, bzw eins aus der Bucht direkt ohne WFS Anpassung eingebaut werden kann. Klar muss man dann weiter die Fehler beseitigen bzw neues Kombi anpassen. Ist mehr als Notlösung gedacht, falls der Verursacher das nicht in den Griff bekommt...

@Tho: Stellglieddiagnose bringt hier ja leider auch nix, da er ja gar nicht bis zum KI kommt... Aus leidlicher eigener Erfahrung "tötet" man so ein KI recht schnell, bzw. handelt sich Ärger mit der WFS ein. Mal abgesehen von einer vollkommenen Durchflutung des Innenraums sind ja die meisten für den Motorstart und Lauf verantwortlichen Teile wohl nicht dem Dampf ausgesetzt gewesen. Selbst wenn ein paar Tropfen unten ins Geheimfach gekommen wären, so dauert es schon ein paar Liter, bis sich das auswirkt. Kondeswasser entsteht da auch im normalen Betrieb. Daher ist das KI schon die wahrscheinlichste Ursache und darin eignetlich auch nur die WFS. Diese kann man (aber NICHT der Freundliche und auch nicht mit VCDS, PN!) deaktivieren. Diesen Schritt würde ich aber nur machen, wenn keine Reparatur seitens des Verursachers stattfindet und du somit dein Auto erstmal wieder fahrbereit machen kannst und dann in Ruhe nach passenden Teilen suchen kannst. Mal eben ein Kombi aus der Bucht geht ja auch nicht, da muss die WFS ja auch angelernt werden - also beim Freundlichen... Viel Glück!

Hast du denn vielleicht die Möglichkeit, den Fehlerspeicher auszulesen? ADAC-Mitglied? Gegen die Wegfahrsperre spricht, dass er GAR NICHT anspringt - bei Problemen mit der WFS müsste er zumindest kurz angehen und dann sofort wieder aus. Allerdings hast du zu Beginn geschrieben, dass er eben doch KURZ anspringt?! Ich frage mich auch gerade, wieviel Dampf die da drin gemacht haben? Haben die da richtig mit dem Dampfreiniger auf die Teile draufgehalten? Imho ist das - sofern es ein gewerblicher Anbieter war - jetzt sein Problem, wie er dein Auto in einen funktionsfähigen Zustand versetzt... Eine WFS kann man zur Not (reversibel) deaktivieren - aber sollte das KI oder anders STG auf Grund von Feuchtigkeit gestorben sein, reden wir hier von Summen >500€ minimum (beim Freundlichen). Klopf denen auf die Finger - Auto ist ja schließlich aus eigener Kraft zu denen auf den Hof gefahren, oder? Eine tote Batterie kann man ja ausschließen, oder? Anlasser dreht kräftig durch? Bei mir hatte ein Aufbereiter einfach ewig die Zündung/Innenlicht/Radio angelassen und da ging auch nix mehr, also auch kein Anlasser... Viel Erfolg

Oha, da hab ich was gesagt... Nur zur allgemeinen Beruhigung: Ich kaufe mir KEIN neues Auto, nur weil der Ascher voll ist (ok, bin ja auch Nichtraucher...)! @Papahans und alle anderen Tüftler: Ich finde eure Ideen grundsätzlich sehr gut, hab ja auch selber schon das ein oder andere hier veröffentlicht, wo durch "Eigeninitiative" Konstruktionsmängel verbessert werden konnten. Für mich stellt sich bei vielen Dingen aber immer die Frage, ob der Aufwand den ich betreiben muss in einem guten Verhältnis zum Ergebnis steht. Wenn Papahans für "umme" an die Röllchen kommt und den Umbau in einer halben Stunde schafft und danach für immer und ewig Ruhe ist, dann hat er definitv damit etwas gewonnen. Daher kam aber auch meine Frage, was die Rollen kosten (und woher man sie bekommt?) und wieviel Zeit man dafür einplanen muss. Nicht jeder ist handwerklich so geschickt, geschweige denn besitzt die Möglichkeiten (Werkzeug?). Nur für mich gesprochen würde ich halt zu einem neuen Türfeststeller (bei abgenutzten Rollen! nicht bei den Nieten!) tendieren, da die bei mir weit über 100tkm und 6 Jahre gehalten haben und somit für mich ihren Zweck erfüllt haben. Bei nem Nissan Micra kann man alle 2 Jahre die Bolzen der Feststeller wechseln, ok, kosten "nur" 5€... Der Vergleich mit einem defekten KSG hinkt da ein wenig, da ein solches auch zehnmal soviel kostet - da lohnt sich der Service von Lau allemal. Bitte versteh(t) meinen Beitrag auch nur als Anregung, abzuwägen ob man sich den Umbau zutraut und ob der "persönliche Stundenlohn" im Rahmen liegt. Vielleicht hatte ich ja bisher auch nur Glück, dass die Teile bei uns so lange gehalten haben...

Bitte jetzt nicht hauen... Ich finde das ja grundsätzlich sehr gut, etwas zu reparieren anstatt es auszutauschen - mache ich auch wo immer es geht und lohnt. Da kommt aber bei mir grad die Frage auf, ob sich das mit den Rollen aus wirtschaftlicher Sicht lohnt. Dafür wäre mal der Zeitaufwand interessant @Papahans: wie lange brauchst du, um die Rollen zu tauschen? Der Wechsel des Feststellers geht in ner halben Stunde - aber wie lange sitzt du dann noch an dem Feststeller? Der Wechsel der Nieten macht ja imho auch Sinn, die verrecken ja idR viel früher als die Rollen. Haben wir ne Statistik, wie lange die Rollen in etwa halten? Bei unseren Fahrzeugen haben die Rollen an sich locker 100tkm gehalten - und es war auch da immer nur die Fahrertür betroffen. Mal angenommen, es dauert nochmal ne halbe Stunde, um die Rollen zu wechseln (wenn man es kann - der "Neuling" braucht evtl länger?) - und was kosten die ROllen überhaupt, bzw das Material? - dann geht die Rechnung für mich irgendwie nicht auf. Dann lieber alle 4-5 Jahre nen neuen Feststeller für 22€. Zurückblickend habe ich an unseren beiden A2 jeweils EINEN Feststeller tauschen müssen über die Jahre... Ist nur mal so ein Gedankengang - ich bastel ja auch gerne stundenlang an Projekten rum, die mir einfach nur "Spaß" machen. Aber bei so was siegt bei mir dann doch das Verhältnis Aufwand/Nutzen. Aber wenn es funktniert und es einem das Wert ist, sicherlich eine tolle Sache. Also nicht in den falschen Hals bekommen ;-) Gruß, HolgiA2

Ihr wisst schon, dass die Schraube keine 2€ kostet, oder? Die Dichtung im Ölfiltergehäuse wechselt ihr doch auch (oder nur, weil die gratis beim Filter dabei ist?)...

Öffnen... Ich glaub da stand sogar nur "drücken sie eine Taste" Aber man sieht es "live" im vcds, da steht dann direkt "erkannt" im 3. Feld

@3la2 Da gebe ich noch gute Ratschläge und jetzt ist mir Selbiges auch passiert - Batterie gewechselt und wollte anlernen... nix geht... Auch alle Möglichkeiten durch, bis mir da so in den Sinn kam, dass ich einen Defekt im Kombi mit der WFS habe. Das Anlernen funktioniert im Prinzip (wenn man es selber macht) so: Aufschließen, dann wohl Taste drücken und innerhalb 30 Sekunden Schlüssel ins Zündschloss, Zündung an -> Lesespule verifiziert Schlüssel und alles ist gut. So die Theorie, bzw. die Anleitung im Serviceleitfaden. (Ja, gibt auch die Option mit Schlüssel ins Schloss und dann Taste drücken, je nach Baujahr scheint es da Unterschiede zu geben.) Da das bei mir nicht funktionieren kann, wegen eben dem Fehler im Kombi, muss man den Weg über VCDS gehen, dort einfach Komfortelektrik anwählen und Fehlerspeicher ANSEHEN: Da steht drin, welcher Schlüssel (NUMMER) nicht geht. Dann über ANPASSEN neu anlernen - ist direkt oben vorgegeben, dann Schlüsselnummer auswählen, Test, Taste auf Schlüssel drücken und schwups: Schlüssel erkannt. Könnte ja sein, dass bei deinem A2 auch irgendwas dahingehend nicht passt, aber mit VCDS sollte das in den Griff zu kriegen sein. Schönen Abend, HolgiA2

Hallo! Definier mal "ausreichend" Spannung... Hast du ein VCDS zur Hand? Ist die gebrauchte Batterie wirklich noch gut? Das klingt ja eher so, als würde die Leistung der LiMa eben nicht ausreichen, um den laufenden Betrieb sicher zu stellen UND die Batterie zu laden, sondern eher, dass noch zusätzlich Ladung aus der Batterie entnommen wird... Was passiert, wenn du die Batterie extern auflädtst und den Wagen dann 2-3 Tage stehen lässt - ist sie dann auch leer? Wenn ja, dann zieht etwas Strom, wenn nein, dann scheint eher ein Ladeproblem zu bestehen.

Also nur zum Verständnis: die Fahrzeugbatterie war eine Woche lang abgeklemmt? Vlt - auch wenn es sehr unwahrscheinlich ist - hat dein Komfortsteuergerät seine Codierung verloren und daher der Fehler. Da hilft dann nur auslesen... Wenn dem so ist, neu codieren und hoffen, dass es dann geht...

Steht das nicht auch in der Bedienungsanleitung? Probier mal Schlüssel ins Zündschloss, Zündung an, dann mal öffnen für ca. 5sekauf der FB drücken, Zündung aus, Schlüssel raus, ausprobieren. Wenn das geht, den zweiten genauso anlernen... Viel Erfolg

was meinst du mit "geändertem Tankgeber"? Ich hatte seinerzeit nen einfachen Tankentnehmer von Webasto genommen, oben ein Loch in die Tankapparatur und das Röhrchen halt nicht bis auf den Tankboden sondern etwas drüber enden lassen - dann kann dir die SHZ den Tank nicht leerziehen. Bei einem Verbrauch von unter 1l/h muss der Tank zwar schon arg leer sein, aber so soll man es wohl laut Webasto/Eberspächer machen... Tankentnehmer kostet nicht die Welt, <20€ Teuer ist halt der Kabelbaum und die Dosierpumpe - also abgesehen vom Heizgerät... Und natürlich die Schaltuhr oder Fernbedienung.

Spontan würde ich sagen, nein - da war irgendwas, warum das nicht ging. Wenn ich mich an den Gesamtaufwand der ganzen Aktion erinnere, war die Kraftstoffversorgung eigentlich eher "unkompliziert". Tankentnehmer einbauen - und auch darauf achten, dass der Rüssel nicht bis auf den Tankboden geht!, 2 cm Abstand zum Boden des Bottiches sind ganz gut - dann Schlauch zur Dosierpumpe, für die man leider beim ATL keine Stehbolzen zur Befestigung an der entsprechenden Stelle findet, geht aber hinten rechts unter ner Verkleidung und dann halt ne Leitung parallel zu den anderne mit einclipsen. Da würde ich die "starren" nehmen aus Kunststoff, also kein Schlauch - ist dünner und passt wunderbar in die vorhandenen Halter mit rein... Bist du in ner Stunde mit durch und gut ist. gruß, HolgiA2

Hallo! Wenn müsste man wahrscheinlich die Klima umcodieren - wenn überhaupt. Glaube aber nicht, dass das geht. Einfacher und praktikabler ist imho ein Schalter, der das Einschaltsignal unterbricht. Müsste man mal in den Plänen schauen, ob man das Signal so unterbrechen kann, dass die SHZ funktioniert, die Zuheizung aber unterbinden kann...

Hallo! Vielleicht reicht es auch, die 10er(?) Mutter mit nem Gabelschlüssel zu lösen, also so, dass der Motor "durchdreht", dann halt einen Durchgang laufenlassen und danach die Mutter wieder festziehen. Guck mal den Thread durch, das hatte ich schonmal beschrieben, bei mir passte die Stellung auch nicht und es ging auch ohne Ausbau.

Zu allem: Jein... Also ich würde es so machen: Vom neuen Radio 2x2 vom Lautsprecherausgang Rear unten in das Fach legen (hast du ja schon gemacht). Stecker vom Verstärker abmachen - der hat ne Verrastung, sollte aber "erkennbar" sein. Du könntest dir die passenden Gegenstücke zu den Kontakten besorgen, auf die entsprechende LSP-Leitung aufcrimpen und dann mt Schrumpfschlauch isolieren und in die jeweilige Kammer vom Verstärkerstecker einstecken. Hinterher mit IsoBand sichern - nicht elegant aber funktioniert. Ansonsten die 4 Leitungen aus dem Stecker auspinnen und dann entweder Kontakt abschneiden oder Kabel mit anlöten und da dann Schrumpfschlauch drüber. Noch "eleganter" wäre auspinnen und ein passendes Gehäuse aus dem Teilekatalog nehmen und dafür dann ein Gegenstück konfektionieren. Zu guter letzt könnte man auch einen alten Verstärker in de Bucht ersteigern und da einfach den Stecker ausbauen/löten und den dann verwenden. Die Belegung ist wie folgt: 1 = br/sw = LSP hinten links "minus" 2 = ro/ws = Plusverbindung von Sicherung 20A 3 = br = Masse 4 = br/ws = Radio Kammer 3 von 20pol Stecker = NF Masse 5 = ro/bl = Radio Kammer 6 von 20pol Stecker = geschaltet Plus 6 = bl/ws = LSP hinten rechts "plus" 7 = ro/gn = LSP hinten links "plus" 8 = nicht belegt 9 = ws = Radio Kammer 1 von 20pol Stecker = NF links 10 = ge = Radio Kammer 2 von 20pol Stecker = NF rechts 12 = br/ws = LSP hinten rechts "minus" Alle Angaben ohne Gewähr, viel Erfolg...