HolgiA2

Nachtrag: Wenn der Wagen normal anspringt sollte die Bordspannung ausreichen um die Heizung zu starten. Was du noch probieren kannst - um die Pumpe auszuschließen - wäre entweder (nach Reset der Störverriegelung): - hinten rechts im AUto hören ob es da TOK TOK TOK geht, also die Pumpe läuft, - oder den Kraftstoffschlauch am Zuheizer abnehmen und schauen, ob Diesel rauskommt... Falls die interne Elektronik der Heizung aber schon einen Fehler feststellt, kann es durchaus sein, dass die Pumpe gar nicht mehr angesteuert wird. Das würde uns wieder zu einer Diagnose mittels VCDS oder so führen.

Also, auch wenn es mit ziemlicher Sicherheit eine alte zugesiffte Brennkammer ist - LIES DAS TEIL AUS! Über die Diagnose kann jedes Bauteil einzeln angesprochen werden, auch die Dosierpumpe... Der Ausbau der Heizung ist besch.... aber geht. Um den Stecker abzubekommen musst du die Halter lösen, sonst kommst du da nicht dran, bzw. machst die Stecker kaputt. Den vorderen Halter müsste man so loskriegen, dann den hintern lösen und die Heizung nach unten etwas absenken - so meine ich es in Erinnerung zu haben. Aber die ganze Nummer ist deutlich stressfreier, wenn du die passenden Ersatzteile gleich da liegen hast. Die Kammer zu tauschen empfiehlt sich in jedem Fall (die GANZE Kammer, inkl. Glühstift!) - egal, ob es dann vlt doch noch was anderes sein könnte, was ich aber nicht glaube. Die halten halt nicht ewig und sind ein Verschleißteil. Hast du die Kammer da liegen und baust DANN die Heizung aus, dauert der Wechsel der Kammer keine 30 Minuten und dann pflanzt du das Teil direkt wieder ein - der Einbau geht auch schneller von der Hand. Pass bitte auf, dass du die Führung des Abgasrohres nicht veränderst, bzw. darauf achtest, dass es nirgendwo anliegt ausser an den vorgesehenen Stellen wo die Abstandhalter dran sind - es wird heiß und geht dann gerne mal eine formschlüssige Verbindung mit Kunststoffteilen ein... Vertrau denen, die es schon gemacht haben... HolgiA2

Ne, Lader ist wohl noch der erste, aber Klima-Kompressor ist wohl neueren Datums. Muss halt mal sehen, wo ich ne neue Frontstoßstange und untere Motorraumabdeckung herbekomme - das Loch nervt und die Pappe ist auch schon ziemlich ramponiert. Bei viel Langeweile muss ich mal das Türschloss hinten links zerlegen, dass hört sich "ungesund" an und die Türscharniere würde ich auch gerne noch machen (lassen, sofern Audi da mitspielt). Der Scheibenwischer bedraf auch mal einer Generalüberholung - halt die üblichen Verdächtigen ;-) Also, wer ne Frontschürze über hat - OHNE LOCH! - kann sich ja mal melden... Gruß, HolgiA2

@Ingo ...man glaubt es kaum, aber beim A2 hatte Audi noch das Geld (oder besser man gab das Geld dafür aus), eine sich automatisch schließende Abdeckung an die Öffnung anzubringen. Haken raus, Klappe zu...

Ja, die Idee hatte ich auch schon - wobei, da muss es noch was Besseres geben (ja, wirklich!). Einer unserer Technik-Ingenieure schwärmte mir letztens was von "Sepzial 99" vor, ist wohl ein Rostlöser. Aber ich lege sie morgen mal in WD40 ein und dann schauen wir weiter - ich brauche sie wahrscheinlich eh nie, aber man weiß ja nie...

Hallo zusammen! Wie schon gesagt, wir haben wieder Alu vor der Tür und ein paar Problemchen. Der "Neue" hat ab Werk die abnehmbare AHK - nur war sie leider nicht so wirklich abnehmbar, total festgegammelt das Teil. Hab wie von Sinnen mit nem Fäustel dran rumgekloppt, bis endlich Bewegung drin war - hatte das schon mal einer von euch?! SIe ist jetzt jedenfalls ab, traue mich aber jetzt nicht so wirklich, die einfach wieder reinzustecken. Kann man den Mechanismus auch ausserhalb der Aufnahme testen und dann ggf fetten? Ist oben rum ziemlich korrodiert, aber schleifen will ich da nix - darf ja kein Spiel bekommen. Ich werde es wohl mal mit ner Kunsstoffscheibe probieren und dann fetten - aber ich befürchte, dass die Aufnahme am Heck auch angegammelt ist :-( Ideen sind willkommen. Gruß, HolgiA2

N'Abend zusammen... Wer hätte das gedacht, aber seit gestern steht wieder ein A2 vor der Tür... Hintergrund war die Suche nach einem Kleinwagen für meine Frau und ein mehr oder weniger glücklicher Zufall führte uns zum A2: Eigentlich wollten wir uns nen Polo ansehen, der uns aber irgendwie nicht zusagte. Der Verkäufer erzählte dann so nebenbei, dass er sich (Mitarbeiter Audi-Werkstatt) nen A2 mitgenommen hätte, den ein Kunde in Zahlung gegeben hätte. Da aber nun der Polo irgendwie nicht so recht an den Mann gebracht werden könne, überlegte er, den A2 wieder abzugeben. Was soll ich sagen, angeschaut, kurz verhandelt und dann gestern abgeholt: A2 EZ 2004, 1.4TDi 66kw in kobaltblau-metallic Hat zwar schon 180TKM auf der Uhr, aber alles immer bei Audi gemacht und die Historie ist auch sauber. Hatte ihn dann heute gleich beim Aufbereiter meines Vertrauens, da der Wagen seit 4 Monaten abgemeldet in nem Carport stand und ich bei Abholung erst mal ne dicke Staubschicht von den Scheiben spülen musste - jetzt sieht er wieder ansehnlich aus und wird uns dann hoffentlich viel Freude bereiten. 2-3 Baustellen habe ich dann aber doch noch, erstelle ich aber mal nen Thread zu. Schade, dass ich seinerzeit mein ganzes Ersatzteillager hier im Forum verscherbelt habe - hätte ich das geahnt ;-) So, also dann bin ich mal wieder da... Gruß, HolgiA2

Wenn's die Sonnencreme, bzw. dieser bestimmte Inhaltsstoff ist, bringt das nix, da es DURCH den Klarlack durchgeht - also müsste man den Klarlack abschleifen und dann NEU mit Klarlack drübergehen. Das kriegt man aber daheim - gerade bei Silber - nicht hin. zum Thema "auf die Packung schreiben": Wenn die alles, was theoretisch unter gewissen Umständen eventuell mal passieren kann, draufschreiben würden, gäb's zu jedem Duschgel (da ist oft Polyquaternium 7 drin) ein Taschenbuch hinzu. Wer sich also schon mal über komische Flecken auf'm Handtuch gewundert hat, wird da evtl fündig... Gute Nacht, HolgiA2 ...der ja eigentlich gar keinen A2 mehr fährt :-(

N'Abend! Die Bilder sehen aus wie aus'm Lehrbuch von VW, Thema "Lackverfärbungen durch Sonnencreme"... Da gibt es bei VW wohl ne Extra Dokumentation drüber, dass diese Art von Schäden durch Sonnencreme verursacht werden. Ein bestimmter - ich weiß grad nicht mehr welcher - Inhaltsstoff durch den Klarlack diffundiert und somit diese Flecken entstehen. Polieren hilft nix, müsste man in dem Bereich anschleifen und neu Lackieren. Ob das mit heutigen Lacken auch noch passieren kann, weiß ich nicht, aber bei Modellen bis 2003/2004 stand es auf jeden Fall in den Dokumentationen mit drin. Schönen Abend noch...

Hallo! Eine Umrüstung ist durch Motortausch realisierbar... --> Scherz! Ne, geht wirklich nicht, einen Diesel kann man nicht auf Gas umbauen. Ob sich so ne elektrische Heizung "bezahlt" macht ist fraglich - vlt. wäre da ein Roller für die "schönen Tage" die bessere Alternative. Für Regentage daraf dann der A2 auch mal für nur ein paar km bewegt werden. Ich denke mal, so lange man zwischendurch auch mal Strecke damit fährt, ist das kein Problem. Das Ölintervall könnte halt kürzeer werden - sofern LL - aber das schadet ja nicht. Gruß!

Wenn's bei dir 8 jahre gutgegangen ist, hattest du halt Glück ;-) ABer das "Problem" tritt ja auch meistens erst dann merkbar auf, wenn das AGR schwergängig wird. Dann hilft natürlich reinigen, aber den Schaft und die Führung bekommt man imho nie wieder so sauber hin, als dass es nicht doch wieder auftreten würde. Häng doch einfach mal ne Vakuumpumpe dran und schau dir die Bewegung des Ventils an - erst pasiert wenig bis nix und dann geht's mit einem Ruck. Genua dieses ungleichmäßige bringt die Regelung aus dem Takt und er fängt an zu ruckeln. Der lange Schlauch dämpft das ganze halt im kritischen Bereich (also bei eher wenig Last) ab und man spart sich entwerde das Neuteil oder die zeitaufwändige Instandsetzung mit begrenzter "Lebensdauer". Wenn man es vernünftig machen will, kauft man ein neues AGR und wenn du Glück hast, hält es wieder 8 Jahre oder 100tkm...

Die Reinigung war damals nur von kurzem Erfolg gekrönt. Reinigen schadet zwar nicht, aber versuch es lieber mal mit nem längeren Schlauch am AGR - das hat dann dauerhaft gewirkt. Weiß grad nicht mehr, in welchem Beitrag wir das ausdiskutiert hatten, aber besorg dir einfach mal 50-80cm Kraftstoffschlauch, 5mm glaube ich, dann machst du den als Verbindung vom Magnetventilblock zum AGR-Ventil. Kannst die "Überlänge" einfach aufwickeln und aufs Magnetventil legen. Dadurch "dämpfst" du das AGR etwas in seiner Reaktion und es sollte funktionieren. Ich habe das teil nur 1x gereinigt, bin aber dann noch 80000km ohne erneute Reinigung gefahren, davon bstimmt 60000 mit dem längeren Schlauch - alles in Ordnung... Viel Erfolg!

Keiner unterstellt hier versuchten Betrug. Es liest sich nur etwas komisch und der momentan vorhandene Schaden hört sich ja eher wie "gewöhnliche Abnutzung" und da stellt sich halt bei manch einem die Frage, ob und wieso man das über die Versicherung abrechenen können sollte. Vielleicht trifft also dein Ansinnen, einen "nicht Kasko-Schaden" solange zu verschleppen, bis er zum "abrechenbaren Schaden" wird auf Unverständis des ein oder anderen Users. Da spielt es gar keine Rolle, ob du da eine Selbstbeteiligung zahlen muss oder nicht - geht glaube ich eher um das grundsätzliche Ansinnen. Du könntest ja auch einfach mal die ein oder andere Portal-Waschanlage nutzen - da gab's doch mal so ne Heckscheiben-Killer-Anlage, die am Spoiler hängengeblieben ist... Hier gab es ja schon andere Threads, wo zum Beispiel mal der Heckspoiler "undicht" war - da kam auch keiner auf den Gedanken, dass über die TK abzurechnen - ist halt Pech. Die Möglichkeit, die Heckscheibe einfach in einer Werkstatt auf eigene Rechnung zu erneuern scheinst du ja noch nicht in Erwägung gezogen zu haben - ja, ich weiß, 800€ tun weh... @mods: Vielleicht sollte man das Thema besser schließen - hier treffen doch sehr unterschiedliche Meinungen aufeinander. Senf Ende

Endlich spricht es mal jemand an... Der Sinn einer solchen GlasBRUCH Versicherung ist ja, dass man für den unvorhergesehenen Schadensfalls (z.B. durch Steinschlag) die Kosten ersetzt bekommt. Wenn ich nun meine Scheibe zerkratze, mir ne Macke reinhaue oder sonstwas mache und auf Grund meiner Schusseligkeit es nun absehbar ist, dass die Scheibe dann über kurz oder lang brechen wird, ist es sicher nicht im Sinne der Kasko-Versicherung. Ne Hapfpflicht zahlt ja auch nicht für Schäden, die ICH mir SELBER verursache, sondern für dem Fall, dass ich jemand ANDEREM einen Schaden zufüge. Ich sehe die Nummer hier mit Bauchschmerzen - das böse Wort mit Versichrungs und Be.... will ich mal nicht ausschreiben. Aber muss jeder selber wissen was er macht. so long

Die Creme ist wohl das Problem - bei meinem war auch nach 7 Jahren noch alles wie neu - bei nem anderen (Frauen-)A2 löste es sich auch. Handcreme und dergleichen verhunzen so mit der Zeit wohl so manch ein technisches Gerät wie Fernbedienungen, Handys & Co - und eben auch den Softlack von Audi. Nokia hatte ja auch mal so satinierte Gehäuse - die sahen schnell ziemlich abgegriffen aus. Wohl auch ein Grund, warum Audi mittlerweile auf den Softlack verzichtet- oder gibt's den noch in einem aktuelle Modell an Schaltern und Griffen? HolgiA2

Hallo! Ne, es sollte reichen, wenn du den Rahmen mit dem Sonnenschutz (vorsichtig) ausclipst. Wenn ich mich recht erinnere, habe ich das so gemacht: - Dach GANZ auf - Rahmen ausclipsen, Montagekeil wäre ideal dafür, wenn nicht vorhanden vielleicht einen (sauberen) Holzpfannenwender oder so - halt was breiteres um vernünftig hebeln zu können - alte Inbusschrauben raus, Haken nach oben entnehmen und neuen rein, leicht(!) andrehen - andere Seite machen Dach schließen und wenn geschlossen, Knopf erneut länger gedrückt halten, bis sich das Dach noch einmal bewegt - Kalibrierung - Dach wieder auf, Schrauben "fest" drehen - Rahmen wieder einclipsen - fertig mit "Schrauben leicht andrehen" ist also gemeint, dass du die Haken so einbaust, dass der Motor sie beim "Kalibrieren" noch einigermaßen gut verschieben kann - probiers halt mit nem Finger aus, wenn's mit nem FInger noch so gerade geht sollte es ok sein.. Beim Einbau die Haken also möglichst nach "vorne" schieben - der Motor schiebt sie zurück in die richtige Position. Je nach Geschick kannst du die Schrauben dann auch im geschlossenen Zustand festziehen - siehst halt nur nix... Sind die Haken wirklich gebrochen??? Bei mir war da nur die Kunststoffschicht eingerissen und es sah nach defekt aus - eigentlich hätte man die auch drin lassen können. Viel Erfolg, HolgiA2

Ja genau - der sollte es sein. Hatte gestern noch versucht, das an meinen Beitrag dranzuhängen, aht er wohl dann doch nicht mehr genommen. Aber in dem Set hast du alles drin, was man tasuchen kann/soll. Vertrau da einfach mal drauf, dass deine Kammer innen ziemlich besch... bescheiden aussehen wird. Ich überlege grad, ob ich noch irgendwelche (guten) Ratschläge habe, wie man die Heizung ausbaut - ich erinnere mich an viel fummelei und gefluche. Besorg dir halt irgendwas, um die Kühmittelschläuche abzuklemmen wenn du nicht alles ablassen willst. Die ganzen Rohre da vom Ansaugtrakt abmontieren/zur Seite schwenken. Ich meine, die Heizung mit Halter rausgenommen zu haben - oder zumindest ihn nicht komplett abgenommen zu haben. Wenn du den Zuheizer draussen hast, ist der Brennkammerwechsel ein Kinderspiel, das geht schnell und einfach. Musst dann halt hinterher rückwärts fluchen beim Einbau... Bestellen, einbauen und gut... Gruß, HolgiA2

Hallo Danny! Ich hab damals keine Dichtung gewechselt, die war noch ok - die Kammer bei Audi zu kaufen hab ich mich aber auch nicht getraut ;-) Probier's mal bei nem Webasto-Stützpunkt oder bei Richter, da sollte es günstiger gehen. Glühsift war bei mir mit dabei. Gruß, HolgiA2

Hallo Danny! Tu dir selber und deinem Auto einen großen Gefallen und tausch gleich die ganze Brennkammer aus - auch wenn man den Stift einzeln wechseln kann. Die Kammer kostet komplett ca. 100-120€ - ja, viel Geld - aber der Aufwand ist ja nicht höher und wer weiß, wie lange die zugekokte Kammer ansonsten noch zuverläsig funktioniert. Hinter dem Glühstift liegt so ein Vlies, auf dem der Diesel verdampfen soll - das ist nach etlichen Jahren ziemlich dicht. Angeblich kann man es reinigen, aber lohnt das wirklich?! Wahrscheinlich macht man es dabei eher kaputt und dann brauchst du eh ne neue Kammer und alleine die Zeit - lass es... Viel Erfolg, HolgiA2, der ja gar keinen A2 mehr hat :-(

Also, wenn es hilft: Ich hab noch nen begrauchten ATL-LAder im Keller liegen, wurde damals bei meinem bei ca. 60tkm "auf Verdacht" von Audi gewechselt (Garantie), behob aber den Fehler nicht... (ruckeln beim 90PS ATL, siehe Threads). Ich habe den A2 dieses Jahr mit ca. 125tkm abgegeben, keinerlei Probleme, der Motor lief einwandfrei und ich gehe mal davon aus, dass er das bis heute auch noch so tut - hab jedenfalls nichts gegenteiliges vom Käufer gehört. Ich muss den Lader mal fotografieren, dann aktualisiere ich auch das Angebot im Basar... Gruß holgiA2

Das wäre jetzt so'n Fall für ein Treffen - also wie der Ausbau geht ;-) Gruß holgiA2

Hallo! Ja, die Probleme kenne ich... Herr D und Herr L sind meistens total überlastet und auf den Rückruf wartet man dann vergeblich... Ne andere "gute" Audi(Marken)-Werkstatt in unserer Gegend zu finden - schwierig. Ich werde zukünftig nach Bad Driburg fahren, gleiches Haus, aber andere Mitarbeiter - lohnt sich... Sonst schick mal ne PN, was dran ist, vlt. kann ich da vermitteln. Gruß, HolgiA2

Hallo! Wie hast du denn versucht es zu koppeln? Imho ist die FSE nur ca. 60sek nach Zündung "an" sichtbar, bzw. koppelbar. Probier mal: - Zündung aus, Schlüssel ab - Handy BT an, "suchen" - Zündung an --> AUDI UHV... oder so müsste gefunden werden --> BT Pin eingeben "0000" (?) Wenn es einmal gekoppelt war geht es dann auch nach den 60sek, dann findet das Handy idR die FSE. Interface muss natürlich auch richtig codiert sein. Geht glaube ich auch nur mit "Vollversion" von VCDS / VAG-COM, mit dem "08/15" Kabel hatte ich auch Probleme. Gruß, HolgiA2

Guten Morgen allerseits! Im Prinzip ist das ja ne nette Idee, wobei ich mir auch gut vorstellen könnte, dass so manch ein Mechaniker/Prüfer erst mal nen Hals schiebt, wenn "doofer Kunde" ihm so ne Arbeitsanleitung vorlegt... Sicherlich gibt es auch "dankbare" Kanditaten, die sich über die Hinweise freuen und sie auch beherzigen, aber so manch einer kommt sich dann bevormundet vor - er ist ja schließlich nicht blöd. Spreche da aus eigener Erfahrung, wo ich mal bei nem Bosch-Dienst vom Hof gejagt wurde - letztendlich hat mein Einschreiten meine Kugel vor Schlimmerem bewahrt: Meine nachgerüstete Standheizung (original Webasto ThermoTop) machte mucken und ich wollte "nur" den Fehlerspeicher ausgelesen haben. Der Inhaber höchstpersönlich nahm sich der Sache an - sein "Spezi" hatte Urlaub und Cheffe klemmte munter Leitungen an mein Auto an. Hier seine Ausrüstung: Laptop mit Dignosesoftware und selbstgebautem (?) Anschlusskabel mit 3 Kabeln dran, Batterie PLUS Batterie MINUS Diagnoseleitung mit Y-Abzweig drin, ein Ende Krokoklemme, ein Ende Kabelschuh Ne dicke Autobatterie... Cheffe legte los: Minus an den Minuspol der Batterie - check Plus an den Pluspol der Batterie - check Kabelschuh an OBD-Stecker Auto - check... geht nicht - na so was... Hmmm, da fehlt was... Klar, Masse! Natürlich! Also noch schnell die MINUS der externen Batterie mit meinem Chassis verbunden und, da ist ja noch ne weitere Krokokklemme... rotes Kabel dran - muss wohl an PLUS Bei Abstand <1m rotes Kabel zur externen Batterie stieg mein Puls an und ich wagte zu fragen, ob das wohl so Richtig sei... ne Minute später war ich weg und "solle auch nicht wiederkommen..." Also nicht jeder ist "dankbar" für gutgemeinte Hinweise. In der Regel sollte es ja auch so sein, dass eine Werkstatt weiß was sie tut, nur leider erfahren wir ja nahezu täglich, dass das nicht immer so ist... Aber im Prinzip ne nette Idee - wobei ein nettes Hinweisblatt ohne gleich auf fininzielle Folgen vielleicht einen höheren Akzeptanzfaktor haben könnte... So, das war mein Senf dazu, HolgiA2

Ok, du hast nen anderen Empfänger, meiner ist älter... Wobei nach der Teilenummer sollte es ja einer von/für Audi sein, wurde z.B. im A3 verbaut. Hast du die Belegung lt. Stromlaufplan oder woher? Am Empfänger sollte ja ein 6 poliger Stecker dran sein, ich schreib mal wie der beim A3 belegt wäre... 1 = 12V plus, dauer 2 = Steuergerät Standheizung (beim A3 an 8fach Stecker Kammer 2) 3 = n.b. 4 = n.b. 5 = n.b. 6 = Masse kann natürlich sein, dass da bei den neuen Heizgeräten was anderes rauskommt. Bei mir hat damals der Empfänger auch erst nicht funktioniert, bei Webast hat sich aber wer erbarmt und mir die Belegung für meinen gegeben - dann lief es problemlos. Aber den Empfänger könntest du ja so auch testen, Strom dran und schauen, ob an 2 was rauskommt. Schönen ABend, HolgiA2