HolgiA2

@Wolfgang: (ich hoffe, wir reden von den gleichen Haken, ich meine die, die den ersten Deckel verriegeln..) Um die an die Schrauben zu kommen muss m.E. der Rahmen von dem Sonnenschutz raus. Dann sieht man jeweils 2 Schrauben, die sind für die Haken. Zum Einstellen dann die Schrauben leicht eindrehen,so dass die Haken noch beweglich sind, - den/die Haken ganz runterdrücken - den Deckel schließen und die Verriegelung am Glasdeckel per Hand auf den Haken schieben - dann die vordere (Fahrtrichtung!) Schraube anziehen, dann die hintere wenn alles gut ist, geht die Verreigelung vom ersten Deckel leichtgängig wieder zurück. @male82 Das empfohlene Schmiermittel heißt G 052 150 A2 Für den Übergang zwischen ersten und zweitem Deckel hat sich bei mir das regelmäßige "abwischen" der umlaufenden Glasdeckeldichtung mit Silikonspray bewährt, hakt und knackt nix - setzt aber auch eine einwandfreie Einstellung des Daches voraus - sonst bringts nix... Gruß, HolgiA2

Hallo! Der sitzt auch bei deinem Wagen an besagter Stelle... Haube runter, dann am Getriebe schauen: Da gehen die 2 Schaltseile an der Getriebeschaltwelle mit Tilgergewicht weg. Da wo diese Schaltwelle ins Getriebegehäuse reingeht ist dann der Schalter verbaut - sehr unscheinbar dat Teil, hängt halt nur ein Kabel dran. Das dann abziehen und den Schalter ausschrauben - ist ähnlich wie ne Zündkerze... Wie gesagt, liegt direkt im Umfeld der Schaltwelle, da diese den Schalter auch betätigt. Gruß, HolgiA2

@newBE aber sicher doch ;-) Wenn ich nen neuen Lader kaufe will ich doch den alten haben! Die Sache lief über meine Gebrauchtwagengarantie und der Meister hat von sich aus keinen Austausch- sondern einen NEU-Lader bestellt. Somit konnte ich den alten mitnehmen und der liegt jetzt schön verpackt im Keller, falls dieser mal die Grätsche macht... Gruß HolgiA2

Hallo Alufein! Ich bin jetzt kein Turboexperte, hab aber selber den 90PS TDI und nen ausgetauschten Turbolader im Keller liegen. Meiner wurde mal "auf Verdacht" und zum Glück auf Garantie getauscht - das "Alt-Teil" habe ich mir mitgeben lassen. Da ich schon immer mal wissen wollte, wie so'n Turbo innen aussieht hab ich ihn (soweit möglich) zerlegt und dabei auch schön gereinigt. Aufbau des Ganzen ist wie folgt: Eine Welle mit jeweils einem Turbinenrad auf jeder Seite, die Welle liegt im Ölkreislauf und wird permanent geschmiert. Das Turbinenrad auf der "Abgasseite" wird über die verstellbaren Schaufeln angeblasen und das Turbinenrad auf der anderen Seite sorgt dann für den Druck im Ansaugtrakt. Beide Räder laufen in völlig getrennten Gehäusen - kann man auch gut sehen, die "rostige" Seite Abgas, die "saubere" Seite Ladedruck. Die Schaufeln liegen nun im Abgasseitigen Gehäuse in einem drehbaren Ring miteinander verbunden - dieser wiederum hängt am Gestänge. Wird nun das Gestänge bewegt, dreht sich der Ring und verändert somit den Anströmwinkel der Abgase zum Turbinenrad. So viel zum Aufbau - hoffe das halbwegs richtig und verständlich beschrieben zu haben. Wenn da nun während des Betriebes was "anecken" würde, dann eigentlich immer, da diese Schaufeln die mit dem Gestänge bewegt werden nicht an das Turbinenrad rankommen - es sei denn es löst sich eine. Keine Ahung, ob das passieren kann... Da die Schaufeln auf der Abgasseite sitzen, wundert es mich, dass diese dann in den Ansaugtrakt kommen können!?! Wahrscheinlicher wäre ja dann, dass sich das Turbinenrad auf der Ansaugseite zerlegt hat - wodurch auch immer - und sich dann im Ansaugtrakt verteilt hat. Dann bräuchte man aber wohl mehr als einen neuen Turbolader, da ja dann auch weitere Schäden im Motor aufgetreten sein müssten. Man möge mich bitte korrigieren, wenn ich da falsch liege... Wenn der Lader nun kaputt ist - so sieht es ja nun mal aus - dann würde ich mir den alten auf jeden Fall zeigen lassen. Das Turbinenrad auf der Ladedruck-Seite kann man ja direkt sehen und auch per Hand drehen. Vielleicht hilft dir das ja ein wenig weiter. Da gibt es auch so ne Seite im Netz über einen Motoreninstandsetzer in Bielefeld, der hat etliche Bilder von Lader-Schäden auf seiner Seite und auch gute Erklärungen über die Funktionsweise. Schönen Abend noch, HolgiA2 Hab die Seite gefunden: Turboladerschäden

Moin... Also ich hab mir vor ca. 3 Wochen einen neuen Satz Winterreifen, Continental, auf 15" Style Alufelgen gekauft - waren in der Bucht für 450,-€ der Satz, NEU. Verkäufer war das Audi-Zentrum in Hannover. Die hatten die erst für 670,-€ / Satz (4/4 weggegangen), dann 450,-€ (3/3 weggegangen) und danach nochmal 2 Sätze zu je 400,-€, die dann allerdings ohne Nabendeckel. Versand war jeweils inklusive... Die Reifen kamen in tadellosem Zustand bei mir an, DOT war - wie angegeben - 2006, aber alleine die Felgen sind ja sonst schon unverschämt teuer und die Reifen sind auch von 06 noch ohne Bedenken zu verwenden. Anfragen im Audi-Zentrum kann man sich jetzt allerdings sparen, das war ein Abverkauf und es sind definitv dort keine mehr auf Lager. Scheint so, als haben sich da einige auch eingedeckt um die mit Gewinn weiterzuverkaufen, die Tage ist ein Satz wieder aufgetaucht in der Bucht und für 529,-€ ZZGL. Porto weggegangen. Ansonsten sieht es um diese Jahreszeit schlecht aus mit Sonderpreisen für Winterreifen, da die Lager in der Regel leer sind und unsere bevorzugte Größe ja nicht gerade Masseware ist. Gruß, HolgiA2

N'Abend... Wäre mal interessant zu wissen, ob es sich jeweils um die "Erstbremsung" nach längere Stand- oder Fahrzeit im Regen gehandelt hat. Beim A6 war das ein echtes Problem, da hab ich mich auch schon mal böse erschrocken, als ich nach dem Losfahren bremsen wollte und nix tat sich - hat sich auch angefühlt, als hätte man das Pedal bis zum Boden treten können. Lag aber einwandfrei an nassen Bremsscheiben und Belägen. Das war sozusagen Aquaplaning auf der Bremse. Audi kennt das Problem sogar und hat extra für den A6 so komische Schutzbleche für die Bremse im Angebot gehabt. Die Nummer ist mir nicht nur einmal passiert, aber beim ersten Mal war's echt ein Schock. Beim A2 ist mir dieses Phänomen allerdings noch nicht unter gekommen - vielleicht liegts an den montierten Felgen - ich hab Stahlfelgen mit den original Radkappen drauf, da kommt ja nicht so viel Wasser direkt an die Bremse... Beim A6 hab ich immer zwischendrin mal leicht auf die Bremse getreten - damit ließ sich das Problem weitestgehend verhindern. Gruß, HolgiA2

Hallo! Sieht nach nem ähnlichen Stecker aus wie bei uns damals... Um es vernünftig zu machen, würde ich den Kauf des Kabels (ca. 16€) in Erwägung ziehen oder den Stecker nachbiegen - wobei ein neues Kabel eigentlich die "vorschriftsmäßigere" Lösung ist. Kostet ja nicht die Welt. Bin mir aber ziemlich sicher, dass danach Ruhe ist. Ob das Klebeband was bringt? Bei mir lag es eher an den INNEREN Kontakten im Stecker, die waren zu weit auseinander... Gruß, HolgiA2

So, mal noch ne Meinung... Der Türfeststeller geht bei so fast jedem A2 irgendwann kaputt - mein Verkäufer wollte den auch nicht ersetzen, weil ein Verschleißteil. Da hat er in meinen Augen auch nicht ganz unrecht - war denn deiner bei Übergabe in Ordnung (meiner ehrlicherweise schon)? Wenn ja - leider Pech, wobei die Kosten für einen neuen so bei 18€ liegen, also nicht die Welt, wenn man es dann selber einbaut. Meistens sind es ja nur die Nieten, die locker geworden sind --> durch Schrauben mit Muttern ersetzen und gut. Nach etlichen Jahren gehen aber auch die Kunststoffrollen kaputt, also wenn da schon dicke Riefen drin sind, gleich nen neuen einbauen. Bei der Scheibe ist das so ne Sache... Ist die schon mal neu gemacht worden? Ich hab jetzt nirgends gelesen, wie alt der Wagen ist. Könnte ja mal ausgewechselt worden sein. Es stellt sich für die Gewährleistung die Frage, ob du das bei der Übergabe hättest sehen können, es also offensichtlich war. Mal ein Beispiel aus dem Leben: Der A2 meiner Freundin hatte folgendes Problem: Radioempfang sporadisch gestört. Haben wir innerhalb der ersten 6 Monate reklamiert, der Händler hat's geprüft - kein Fehler gefunden. Nach längerer Zeit ist dann aufgefallen, dass es nur bei eingeschalteter Heckscheibenheizung auftritt - unser Audi Zentrum hier diagnostizierte einen Kurzschluss zwischen den Antennendrähten und den Heizdrähten in der Heckscheibe. Der Verkäufer wollte allerdings davon nix wissen, weil die 6 Monate exakt 3 Tage vorbei waren. Da es sich hier aber um einen versteckten Mangel gehandelt hat - dem Käufer ist nicht zuzumuten, alle Funktionen des Autos in allen erdenklichen Kombinationen auszuprobieren - musste er zahlen. Wenn auch sehr widerwillig... Ich würde mal zum TÜV oder DEKRA fahren, die sollen sich das ansehen und wenn die dir bescheinigen können, dass sich da tatsächlich was verzerrt oder die Sicht behindert wird und das NICHT SOFORT auffällt, solltest du gute Karten haben. Wichtig: SCHRIFTLICH bemängeln, das war auch unser Anker in der Not, da der Mangel mit dem Radioempfang rechtzeitig und schriftlich beim Händler eingegangen war. Wenn das alles nicht hilft, fahr mal ein wenig hinterm LKW auf der Autobahn, mit etwas Glück wird's ja ein Steinschlag... Viel Erfolg!

Hallo! Müsste ja der AMF Motor sein - Fehler hab ich auch mal gehabt, bzw. ein Bekannter. Lag bei ihm an einem Unterdruckventil (ich glaube N75 hieß das) - wenn man vorm Auto steht und in den Motorraum schaut sitzen da 3 Ventile in Fahrtrichtung rechts in etwa überm Domlager des rechten Vorderrades. Da dann das wieder in Fahrtrichtung ganz rechte Ventil, sollten 3 Schläuche dranhängen - da mal schauen: Einer geht RIchtung Turbolader. Wenn die Schläuche ok sind, mal Fehlerspeicher auslesen, da sollte dann was drinstehen wie "Regelgrenze unter-/überschritten, N75 usw.). Das Ventil ist nicht teuer, 30€ oder so - aber ein heißer Kandidat. Wir haben es damals nur mal ausgebaut und in der Werkstatt getestet - elektrisch war es ok, wieder eingebaut und ging dann wieder ne Zeit lang. Wenn's aber sporadisch hakt nervt es trotzdem weiter --> TAUSCHEN... Vielleicht hilft's HolgiA2

Moin! Also bei 1.4er liegt das wohl eher daran, dass die Stromversorgung des Radios mit auf dem Entlastungsrelais liegt, also für die Dauer des "Anlassens" die Batterie entlastet wird. Daher ist das Verhalten völlig normal. Könnte gut sein, dass das beim 1.2er ebenso gehandhabt wird... Müsste man mal in den SLF nachlesen, da fehlt mir aber grad die Zeit zu. Gruß, HolgiA2

Hallo! Bei "resistance too high" liegt wohl ne Unterbrechung im Leitungsstrang vor - daher ja sicher auch der Schleifringtausch... Da dieses Teil wohl als Fehlerquelle auszuschließen ist - wobei, man weiß nie - würde ich mal auf die Steckverbindungen tippen. Hatte mal ein ähnliches Problem mit einem Beifahrerairbag in nem A6, da war es letztendlich das Kabel was direkt am Airbag dran ist, das war da auch nur gesteckt - allerdings war der Stecker hinter einer Abdeckung am Airbbagmodul. Müsste man mal schauen, ob der Faherairbag ähnlich aufgebaut ist - aber bitte mit VORSICHT!!!! Beim A6 hab ich den Stecker am Kabel vorsichtig enger gebogen, draufgesteckt und mit nem Kabelbinder gesichert. Danach Fehler gelöscht und ist dann auch nie wieder aufgetreten. Bei Audi/VW können die das auch soweit durchmessen mit der Geführten Fehlersuche - die geht aber meines Wissens nach eben nur bis zum Stecker im Lenkrad und wenn es dann das Kabel sein sollte, können bzw. dürfen die nichts machen. Aufwand ca. 30 Minuten beim Freundlichen. Gruß, HolgiA2

Also die Nabendeckel kosten so ca. 17-20€ das Stück incl. Steuer - findet man auch öfter mal in der Bucht... Das Abdeckrollo steht auch öfters mal zur Auktion - ab 30€ kann man Glück haben. In der Bucht verkauft übrigens das Audi Zentrum Hannover grad einen kompletten Satz original Alufelgen mit 175er Bereifung für 450€ incl Versand - allerdings Winterreifen. Der Preis ist schon sehr günstig - wenn man mal bedenkt, was die Teile sonst kosten... Gruß, HolgiA2

muss man den Wagen dafür anheben?! der sitzt doch oben am Getriebe, oder irre ich mich da grad? Na ja, wenn das ne richtige Porsche-Werkstatt ist, dann sollten die doch wissen, wie man das wechselt - ist ja eigentlich nur geschraubt. Haben die die Teller nicht hoch genug gedreht oder etwa nicht an den richtigen Punkten angehoben?! Dann müsste man ja evtl mal schauen, ob nicht noch was von der Bodengruppe eingedrückt ist... Hauptsache, sie bezahlen dir das Teil - welches wahrscheinlich deutlich teurer ist, als der Schalter. Falls du für den Schweller noch was genaueres brauchst, schick ne PN, ich suchs dann raus... HolgiA2

Fehlerspeicher auslesen (lassen)...

Premium Plaketten... Normal ist das sicher nicht - ich hab Anfang des Monats 2x HU/AU bei unseren A2s machen lassen, jeweils im Audi Zentrum hier vor Ort: HU 60,-€ AU 9,50€ ====== 69,50€ zusammen Das war jetzt kein "Sonderpreis" sondern ganz normal nach Liste bei denen. Liegt eventuell an der Konkurrenz in unmittelbarer Nähe, da tummeln sich auf 2km 5 Händler... Würde ich mal höflich um Erklärung bitten... Gruß HolgiA2

Hallo! Bei Longlife nach Anzeige - das entspricht dann entweder spätestens nach 2 Jahren oder nach errechneten Kilometern (kann man bei Zündung "AN" mit dem linken Knopf im Kombi abfragen). Wenn du dann bei Fälligkeit über 60000km bist, werden bei der Inspektion dann diverse Zusatzarbeiten (u.a. Dieselfilter) gemacht. Der Luftfilter ist laut Service auch erst bei 60000 fällig, wobei das wohl sehr optimistisch von Audi ist - meiner fliegt nach spätestens 25-30000 raus und sieht da auch wirklich fertig aus... Zahnriemen ist bei 120000 fällig. Gruß HolgiA2

Filterwechsel mit Patrone ca. 20 Minuten... Ich hab das jetz 2x bei unseren beiden Kisten gemacht - beim ersten Mal tat's noch weh, bei zweiten ging's ratz fatz... 1. Wärmeschutzblech abschrauben (4 Schrauben) 2. Mit Schlauchklemme o.ä. den (richtigen!) Schlauch abklemmen - da sind 3 Stück dran, der mittlere sollte es sein, der von Gummi auf Plastikleitung wechselt. 3. "Ablauföffnung" unten im Filter rausschrauben (auf dem Teil sitzen 2 Dichtungen, die gewechselt werden sollten...) und leerlaufen lassen. Sollte nach ca. 30 sek aufhören, bzw deutlich weniger werden, sofern man die richtige Leitung abgeklemmt hat... 4. Deckel vom Filter abdrehen, Patrone rausziehen, neue Patrone rein, Dichtung im Deckel ersetzen, Decke GERADE wieder einschrauben (ab besten die Dichtung mit etwas Diesel schmieren!) und dann "handfest" anziehen 5. Die in 3. ausgebaute Schraube/Verschluss wieder eindrehen, Schlauchklemme entfernen und Blech montieren 6. FERTIG - muss nix Entlüftet werden oder so, springt so wieder an und alles ist gut... Wenn man keine richtige Schlauchklemme da hat, geht auch mit ner Schraubzwinge - der Schlauch muss aber dicht sein, sonst suppt der Diesel ohne Ende da raus und läuft schön in die Ärmel oder so - lecker... Viel Erfolg, HolgiA2

...also: Bei unseren beiden A2 die Türen machen lassen, bei "1. Versuch" sah's erst gut aus, nach 2 Monaten dann pfeifen auf der Beifahrerseite und beide Türen schief. --> grad bei der Inspektion beheben lassen, richtig gerade sieht es leider noch immer nicht aus, aber pfeifen scheint weg zu sein Beim anderen A2 sah es von Anfang an besch... aus, vor allem die Fahrertür. Diese war unten zu nah am Schweller und schabte beim Öffnen was von der Plastikleiste weg, Beifahrertür ging so. Reklamiert, neue Leiste bekommen und Türen noch mal nachgestellt - so schön wie "früher" sind sie nicht, aber man muss schon genau hinschauen. Es scheint so zu sein, als würden sich die Türen noch ein wenig setzen nach der Montage. Ich hab zwar die Anleitung zum Einstellen gelesen, ist aber wohl für Laien nicht wirklich zu empfehlen - da braucht man schon etwas Ahnung und auch das richtige Werkzeug. Ich lasse es lieber bleiben und nörgel im Bedarfsfall beim Freundlichen... Gruß, Holgi A2

Na ja, das sind ja keine Wundertaser da drinnen.... Also aufschrauben, ansehen, Conrad/Reichelt Katalog nehmen und mal schauen, was die so im Angebot haben. zu 99% findet man einen der passt - müsste ein einfacher SMD-Taster sein, 8x8mm oder so. (Bin zu faul mein Ersatz-Klimabedienteil aufzuschrauben...) Dann einfach auslöten, neuen einlöten und hoffen, dass es wieder geht. Also wenn es die gleichen Taster sind wie beim Golf, dann kann man sie (mit etwas Geschick) wechseln. Gruß, HolgiA2

Die Pumpe blockiert nix, ist ja nur ein Flügelrad und das Wasser sucht sich da schon seinen Weg... Kritisch wird es nur, wenn man die verkehrt einbaut, also die FLussrichtung nicht beachtet - aber das sollte anhand der aufgedruckten Pfeile und der Anleitung schon machbar sein... Gruß HolgiA2

Hallo! Seit der neuen 2008er DVD habe ich folgendes Problem mit meinem RNS-E und der Bluetooth FSE: Man kann die Lautstärke des Telefons nicht mehr einstellen - dies hat zur Folge, dass jeder Anruf mit maximaler Lautstärke aufläuft und man dann erst mühsam die Lautstärke am Volume-Regler vom RNS-E runterregeln muss. Ich könnte schwören, dass vorher im RNS-E Setup auch ein Regler für die Telefonlautstärke war, um die "Basis-Lautstärke" einzustellen. (Wie halt bei SDS, Verkehrsfunk, Navi-Durchsagen) Hier im Autohaus kann man sich da auch keinen Reim drauf machen - am Telefon scheint es nicht zu liegen, haben wir in einem anderen Fahrzeug ausprobiert, da ist die Lautstärke ganz normal. Der Fehler ist definitiv auch erst seit dem Update auf die 2008er DVD - hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht?! Gruß, HolgiA2

Hallo! @a2papa Also ich hab vorne auch die ATE PD mit Std. Belägen und hinten ATE Std - bremst einwandfrei (ca. 1500km seit Wechsel gefahren). Vom Preis her kommen die 270€ schon hin, ist zwar kein Schnäppchen, aber noch vertretbar (240€ ist machbar beim Teilehändler). Was ja mal interessant zu wissen wäre, ist: Wie lange halten denn die (doch etwas teuren) EBC-Scheiben hinten?! Bei mir haben die Serienscheiben mit Belägen jetzt 4 Jahre gehalten - also ich muss jetzt zur HU und die hätten gemeckert bezüglich der Scheiben. Wenn ich jetzt mal von einer erneuten Lebensdauer von 4 Jahren für die Hinterachse ausgehe und einem Materialwert von ca 100-120€ müssten die EBCs ja mindestens 8 Jahre halten, damit es sich rechnet... Oder sehe ich da grad was falsch?! Montage käme ja - sofern man das nicht selber erledigt - bei beiden noch hinzu. Ob sich die Powerdisk wirklich gelohnt hat, wird sich zeigen - der Verschleiß müsste ja etwas höher sein als bei der Std-Scheibe - ich werde dann ggf. berichten... Gruß HolgiA2

Ja, Zweimassenschwungrad ist auch ein heißer Kandidat, wurde bei mir auch schon auf Garantie gewechselt - hatte aber mit dem Beschleunigungsruckeln nix zu tun. Das Schwungrad verursachte bei mir im Leerlauf an der Ampel ein doch deutlich spürbares Vibrieren des Autos - so als ob er eiern würde... Weiß mal einer, an welcher Stelle der Druckschlauch da undicht war? Meiner sieht eigenlicht noch ganz gut aus, ruckelt aber leider manchmal trotzdem.... HolgiA1

Hallo! 1. Zahnriemen bei 120.000km 2. Service in... bezieht sich i.d.R. auf den nächsten LongLife Service (Öl, Filter, etc.) Gruß, HolgiA2

Hallo! Mal mein Senf dazu... Bremsen kaufe ich NUR im Fachhandel - so teuer sind die für den A2 nun wirklich nicht. Hab mir letzte Woche rundum neue gegönnt (alles ATE, vorne Powerdisk) und hab ca. 210€ für's Material bezahlt. Wenn man nun die "normalen" für vorne nimmt, sollte man mit ca. 120-130€ für einen Satz auskommen - immerhin die Hälfte gespart im Vergleich zum Freundlichen. Was die Montage angeht - sicherlich sehr einfach beim A2, dennoch sollte man das nicht als "Erstlingswerk" machen! Aber es würde ja reichen, wenn man einen "Fachmann" kennt, der einem auf die Finger schaut - nur zur Sicherheit... Gruß, HolgiA2