KugelwiderWillen

Also ich konnte es auch nich mal eben zuordnen. Von daher auchn Blindfisch!

Auf jeden Fall!

Keine Zeit!

Atréju,hab Selbstvertrauen,hab Selbstvertrauen !

Das eine Bild hatte ich am Samstag Abend nochn bissl bearbeitet.Für mich wars aber noch nich zufriedenstellend gewesen... Irgendetwas säuft entweder ab, oder es wirkt zu kontrastarm. Ich muss mal schauen,ob ich es noch hinbekomme,so das es mir auch gefällt.... Mit mal eben isses leider nicht getan..

Nö, denn die meisten haben doch ne Turbine die man hier so herumfliegen sieht. Wie ich meinen A2 bewege,habe ich hoffentlich ausreichend beschrieben. Ich kann leider nicht 100% genau beschreiben, wieviele km täglich mit welcher Geschwindigkeit... Die ersten ca. 12 Min fahre ich nicht schneller als 100km/h. Unter 3000U/min eben! Ich fahre aber sofort los und die Drehzahl steigt im kalten Zustand nicht über 3000 U/min. Ich könnte bei Gelenheit vll mal mit VCDS mitloggen.. wann die Kühlwassertemp und die Öltemp ihr Maximum erreichen...

Die da wären? Wenn man vom Saugrohrunterteil und diesem Y Stück vll mal absieht. Sehe ich eher Nachteile!:D:D Der 1.4er Diesel ist auch durchn Turbo anfällig. Einige 1.4er Benziner saufen auch Öl, als wäre es Benzin! Welchen A2 man auch nimmt,man trifft schon die richtige Entscheidung. Alleine schon,weils ein A2 ist!

Dann ist dein Sohnemann aber erwachsener als Du. So lange alles gut geht.. sagt auch fast niemand etwas. Wenns schief geht,dann schlagen alle die Hände über die Köpfe.. Wie konnte man nur... Ich persönlich stehe nich auf Abenteuer,wenn mir dabei das Auto aufm Kopf knallt, oder dadurch noch mehr Schaden entsteht;) Aber sind ja hier alle Erwachsen um zu wissen, was se tun. Ich hätte wie dein Sohnemann auch die Hebebühne genommen. Nichtsdestotrotz gratuliere ich Durnesss natürlich ,das er bzw das Team es so zeitnah auch über die Bühne bekommen hat! Respekt!

Für mich persönlich ist ne "gesunde" Motordrehzahl die,die auch beim Notlauf anliegt.Also 3000 U/Min. Im Winter drehe ich bis der Motor warm ist, max 2800U/min. Wenn das Öl Betriebstemperatur hat,wird mein A2 allerdings nicht im Schongang betrieben. Aber ich fahre ihn eben auch selten auf der Kurzstrecke.Einkäufe mal Außen vor. Da bin ich pragmatisch!

Gratuliere!

Denke ja.Ich wechsle auch nur alle +- 60.000km bzw alle +-2 Jahre. Denke das reicht.

Einfach kann ja "jeder"! Klar, kann ich dir schicken. Ich werds andere Bild aber noch bearbeiten... Wobei ich dieses hier eigentlich auch noch recht gut finde.

Wann sind denn deine Zündkerzen zuletzt gewechselt worden?

Durness,Respekt das Du den Motorwechsel angegangen bist! Nur diese Konstruktion geht mal gar nicht. Dann doch lieber das Auto in ne Selbsthilfewerkstatt fahren,in der eine Hebebühne vorhanden ist. Ansonsten noch viel Glück/Erfolg,dass auch noch das kleine Problem behoben werden kann.

Die sollten se da haben.

So ein Fehler kommt alle Jahre mal...;)Ich denke das es die Zündspule sein wird. Viel fahren würde ich persönlich mit Zündaussetzern nicht. Zur nächsten Werkstatt geht vll noch. Ich würd ne Zündspule kaufen und die selber wechseln. Ist recht einfach. Am besten macht sich ein Zündspulenabzieher,es geht aber auch mitm Schraubendreher bzw 2. Wenn ne Zündspule defekt ist, dann läuft er wien Traktor und ihm fehlt recht viel Leistung. p.s. Der ADAC hat meist auch Zündspulen dabei.

Nö! Kann ich nicht bestätigen.1 oder 2 Zündspulen sind schon über 100.000km drin. Ich glaube nämlich,das ich insgesamt 3 gewechselt habe. 2x wars der selbe Zylinder und einmal ein anderer. Das nach einem Defekt die anderen auch bald folgen, kann ich nicht bestätigen.

Die 90 Grad C sagen aber auch nix aus! Das ist das Kühlwasser. Wenn die Nadel 90 Grad C erreicht hat, ist das Öl vll bei 65 Grad C. Der große Kühlkreislauf bzw das Thermostat öffnet auch erst bei 109 Grad C. Wenn deine Nadel 90 Grad C erreicht hat ,braucht das Öl bestimmt noch einmal gute 5 Minuten. Am besten lässt es sich mitm VCDS ermitteln. Wenn Du 90 Grad laut Kombi erreicht hast,kannste gut und gerne noch 5 Minuten mit weniger als 3000U/min dahin gleiten. Erst dann ist der Motor wirklich warm.

Ich hätte auch noch recht viele Bilder auf der Platte. Einige erfordern aber leider etwas mehr Nacharbeit. Ich denke cer ist eh an dem einen Bild dran.. Ansonsten ich überarbeite das eine Bild hoffentlich am Samstag Abend noch einmal und lads hier hoch. Bis dahin vll wäre das hier noch ne Option. Man könnte es aus dem RAW sicherlich auch noch etwas anders entwickeln.;)Es wirkt schon fast zu "heftig",da der A2 zu "sauber"ist!

Moin.Mein Fahrprofil schwankt und ist bei mir baustellenabhängig. Da auch bei mir Höhenmeter eine kleine Rolle spielen, kann ich dir nicht genau sagen wieviele km Berg,Landstraße,Stadt,Autobahn ich fahre,da ich nicht jeden Tag die gleiche Strecke fahre. Je nach Strecke,können auch mal deftige Höhenmeterunterschiede drin sein . Aber durchschnittlich würde ich sagen: Fahrprofil pro Strecke(Hinfahrt): -5km bei moderaten Steigungen -18km Landstraße -4km "Stadt" An Tagen an denen ich zur Weiterbildung muss, kommen noch einmal knapp Hin & Rückfahrt 37km hinzu. Ich bewege meinen A2 ab und an auch im Kurzstreckenbetrieb,was ich allerdings versuche zu vermeiden. Aber wenn man die nötigen Einkaufe erledigt , dann gehe ich bestimmt nicht zu Fuß. Dazu kommen dann noch "Fern"reisen nach Berlin oder an die Ostsee, oder kleinere Trips nach Bochum/Düsseldorf/Essen/Hamburg/und und und. Mein A2 wird wenn man von kleinen Einkäufen etc. mal absieht,eher auf der Langstrecke benutzt und macht mir bis dato immer noch Spaß! Defekte: -AGR Rohr -Saugrohrunterteil -Kühler -3 oder 4 Zündspulen -Y Stück im Kühlerkreislauf defekt, dadurch massiver Kühlmittelverlust -G2/G62 -G28 (war nurn Kontaktproblem) -Übliche Defekte an Dämpfer,Bremsen... -ein paar Kleinigkeiten an der Klimaanlage -Auspuff könnte gerade auchn Problem werden(Müsste ich überprüfen) -2x Gasdämpfer von der Heckklappe -Die Kupplung wird auch bald mal fällig, sowie der Anlasser (läuft nach) ... Allgemein würde ich ihn als zuverlässig einstufen,wenn man das Saugrohrunterteil und das Y Stück (rechtzeitig)wechselt. Momentan sinds über 180.000km aufm Tacho. Der A2 wird zügig bewegt. Nach ca. 12 Min je nach Außentemperatur, ist bei meinem A2 das Öl auf Betriebstemperatur. Dann wird das erweiterte Drehzahlband auch genutzt. Warmlaufen lasse ich den A2 höchstens im Winter,wenn ich die Scheiben vom Eis befreien muss. Ne Standheizung hat meiner leider nicht. Da kann der A2 in dieser Zeit auch etwas warm werden. StVO hin oder her. Der BAD hat idR auch keine Probleme mitm Ölverbrauch. +-0,5 L auf 25000km Davon können andere A2 Motoren nur träumen. Wenn der BAD die min 250.000km erreichen sollte,wäre ich schon zufrieden. Mehr wäre natürlich besser.

Na denn. Laut Leitfaden isses zu ersetzen. Das das Röhrchen auch noch einmal funktioniert,mag ich auch nicht bestreiten. Ich werds aber auch in Zukunft mit wechseln, wenn ich mal wieder ran muss. Wenn diese Saugrohrproblematik wirklich einfacher geht ,also ohne Absenken und den ganzen Firlefanz, isses ja noch relativ human. Was ich mich gequält habe... Hattest Du den Scheibenwischer etc auch demontiert, oder haste dir das auch gespart?

Nunja.. Die Düsen stecken schon drin.Nur wie Goerdi gesagt hat mittels Verlängerung..Wer das Unterteil demontiert,für den isses erstmal egal,ob auf den Düsen Verlängerungen drauf sind.. es diese einzeln gibt oder sonst was. Das ist erst einmal eine Einheit die einen dran hindert,das Saugrohrunterteil auch abzubekommen. Ich hatte damals im jungendlichen Leichtsinn eine der 2 Halteplatten auch noch demontiert,weil sich das Saugrohrunterteil nicht demontieren lies. Danach steckten 2 Einspritzventile im Kopf und 2 nicht, nachdem das Unterteil ab war!

Auch das Hochdruckröhrchen ist zu wechseln.Steht alles im Leitfaden. Ohne würde ich wie Goerdi schon gesagt hat,nicht dran gehen. Goerdi .. mach beim nächsten mal ein Video,wie es ohne Absenken geht. Ansonsten senke ich ihn in 3 Jahren wohl wieder ab. @Bochumer Kugel Es macht schon Sinn, die Einspritzventile bei hoher Laufleistung zu wechseln. Auf Verdacht tauschen... Ganz ehrlich:Wenn ich damals die Zeit und Ruhe gehabt hätte, ich hätte jedes Einspritzventil zumindest reinigen &testen lassen ggfs gleich neue rein. Das man dazu "Spezialwerkzeug" braucht nunja,das braucht man fast überall. Wenn man das so weit demontiert hat und der Wagen z.B. eh beim Fachmann steht ,die Einspritzventile im Ultraschallbad reinigen und Sprühbild kontrollieren lassen,ggfs neue rein. Ich hatte es leider nicht gemacht. War froh als die Karre wieder lief. Ich habe leider nur 1 Auto zur Verfügung und auf das bin ich angewiesen. Goerdi hat aber in vielen Dingen aber einfach Recht. Schön zu sehen,dass das jemand im Forum unterwegs ist, der es ohne absenken etc etc hinbekommen hat. p.s. Wie ich sehe, wechselst Du vorsichtshalber auch das Y Stück aus.Besser is dat.

Nein, er hat sich nur versteckt!

Ich weiß allerdings nicht,was beim TÜV in der Datenbank steht.Mag sein,das beim A2 allgemein 205/45/17 drin steht. Glaube ich aber nicht. Beim A2 1.2 sowieso nicht. Dann dürfte es doch auch Ausstattungsrelevant sein. Wenn nicht,wieder was gelernt. Ich frage die Tage beim TÜV mal nach, wenn ich mal da bin,was bei denen in der Datenbank als größte Serienbereifung steht.(1.6 FSI)