A2TDI

Die OSS unterscheiden sich nur im Zwischenstopp. https://a2-freun.de/gallery/displayimage.php?album=31&pos=14 So muss es aussehen, wenns ganz offen ist. Die erste Scheibe geht hoch, schiebt sich nach hinten über die 2. Scheibe, die zweite Scheibe geht hoch. Dann scheibt sich das komplette Paket aus den beiden Scheiben noch ein Stück nach hinten. Gruß Thomas

Ich hab bisher nur Radlager eingebaut, aber ich behaupte mal, daß man zum Ausbau auch kein Spezialwerkzeug braucht. Das Radlager ist eh kaputt, wenns mans ausbaut. Auch wenn man den Auszieher benutzt, weil sich der Sicherungsring beim Ausbau verbiegt. Mit langen 14er Schrauben müssteste man das Radlager aus dem Gehäuse drücken können. Der Einbau ist easy. Radlagergehäuse bei 200° in den Backofen und Radlager in die Kühltruhe. Bissl Fett drauf, ansetzen und schnell reindrücken. Ist kein Problem, geht ganz locker per Hand. Dann nur noch den Sicherungsring mit zwei Schraubendrehern ins Radlagergehäuse drücken. EDIT: Das 1.2 TDI Radlager gibts auch einzeln. Einbau müsste sogar noch besser gehen, weil sich das Alu Gehäuse im Backofen weiter drehnt. Gruß Thomas

Gib mir Dein Auto für ne Runde Nordschleife und wir testen die Funzel im Tacho Wenn ESP eingreift, dann leuchtet die gleiche Leuchte wie auch beim ASR. ESP führt beim Start und auch permanent Selbsttests durch. Wenn etwas nicht funktionieren würde, dann würden einige Leuchten blinken und es würde auch heftig piepsen. Gruß Thomas

Beim Reifenwechsel sauber machen bringt nix. Kommst nicht bei, wenn der Sattel drauf ist. Runde Nordschleife kostet 16€ Gruß Thomas

Das Foto zeigt zwar die VA, aber hinten sieht es fast genauso aus. An den markierten Stellen müssen die Teile beweglich sein, aber nicht schmieren! Einfach nur sauber machen. Die Führungsbolzen kann man mit der Drahtbürste etwas sauber machen. Vorm Einbau kann man in die Gummiführung der Führungsbolzen einen hauchdünnen Fettfilm legen. Einfach nur mitm Finger verteilen. Für das alles muss aber der Sattel raus. Sollte man natürlich nur machen, wenn man das Rückstellwerkzeug hat, sonst bekommt man ihn unter Umständen nicht mehr rein. Ich glaube aber kaum, daß das die Lösung für die hier aufgezeigten Probleme ist. Die meisten Scheiben, die ich bisher gesehen hab, waren einfach nur unterfordert. Nach ner Runde Nordschleife wären die wieder blank. Gruß Thomas

Siehe: http://7797.rapidforum.com/topic=100781781331 Gruß Thomas

Gehört schon, aber weder gut noch schlecht. Ich kenn einen Nordschleifenfahrer, der ein zwei A4 B5 hat. Einer davon hat ein Supersport Gewinde und er schwört drauf. Aber ich wär damit vorsichtig, muss beim 8E nicht genauso sein. Gruß Thomas

Vielleicht hätte ich was gewusst, aber vom 8E 2.5TDI hab ich 0 plan. Gruß Thomas

Axo, du hasts vom A4. B5 oder 8E? Gruß Thomas

Klingt gut, bin zu 95% dabei. Auch wnn Getrag nur Getriebe für langweilige Autos baut. Ich weiß, daß ich jetzt Prügel bekomm Gruß Thomas

Ich würd Dir auch zu gekürzten Dämpfern raten. Und zwar am besten nicht nur gekürzte Kolbenstange, sondern auch gekürzte Gehäuse. Ich kann mal festhalten, daß die gelben Konis nur 2cm kürzere Kolbenstangen haben. Die Weietc haben 2cm kürzere Kolbenstangen und 2cm kürzere Gehäuse. Wie es mit den Bilstein und den Formel K aussieht, kann ich nicht sagen. Vielleicht mal anfragen und dann hier reinschreiben. Gruß Thomas

Ja, war wieder ein lustiges Treffen. Auch wenns Martin geschafft hat, mein Auto in 500m schmutziger zu machen, als ich in 250km. Für die Rost Fetischisten hab ich noch ein Bild von meinen neuen Radnaben gemacht. Kein Gramm Rost. Ihr könnts Euch ja ausdrucken und auf Eure Radnabe kleben. Gruß Thomas

Ich bin eigentlich dafür lieber ne gute Anleitung zu geben, als zu sagen lass die Finger davon. Weil der eine oder andere wirds halt doch machen und dann ist es besser, wenn er vorher schon weiß wie es geht. Die wichtigsten Punkte sind: Batterie ab und frühestens nach 30sec stecker ziehen Kurzschlussstecker auf den Airbag oder wenigstens drauf achten, daß die Kurzschlusskontakte im Stecker sauber anliegen und nix verbogen ist. Airbag sauber ablegen und zwar so, daß keine Aufladung entstehen kann. Airbag nur anfassen, wenn man sicher vorher irgedwo an der Karosserie entladen hat. Zündung an und dann erst Batterie wieder dran, damit keiner vorm Airbag sitzt, wenn die Zündung angeschaltet wird. Verstärkt drauf achten, daß keine Kabel gequetscht werden. Und wenn halt doch mal was kaputt geht, dann halt auch austauschen. Gruß Thomas

Ich schließ mich da an. Passt sehr gut zum Auto. Jetzt muss er nur noch etwas tiefer. Entweder Gewinde und er steht schön da oder ABT Federn und er liegt am besten. Bis auf den Elch sind die ABT Federn mit Abstand die Nr1 zu mindest für den TDI. Benziner mit ABT Federn hab ich noch nie auf der Nordschleife bewegt. Gruß Thomas

Wir haben jetzt folgende Möglichkeiten: - alle schätzungsweise 20 verschiedenen Federn im Katalog sind falsch - Tieferlegung über Dämpfer. Geht aber nur vorne, da hinten getrennte Feder/Dämpfer Anordnung - Fehler im Audi Konfigurator und das S-Line Fahrwerk ist nicht tiefer. Ich will behaupten, daß ich mittlerweile ganz gut sehe, ob ein A2 tiefer ist. Aber bisher konnte ich bei keinem S-Line A2 ne Tieferlegung erkennen. Die ABT Federn sind schwarz gepulvert. Gruß Thomas

Beide Federn stehen sowohl unter Serienfw als auch unter Sportfw. Gruß Thomas

Problem 2: VOLVO V40 hat einen Lochkreis von 4x114,3 Die ASA AR1 gibts aber nur in 5er Lochkreisen Also bleibt nur ne Felge mit möglichst großer ET kaufen und LK Adapter drunter. Von 4 auf 5 Loch geht nur System X von SCC. Kostet für diesen Fall 270€ pro Achse. 4x114,3 auf 5x112 ist mind. 27mm breit. Da die ASA AR1 max ET45 haben, haste danach ET 18. Ob das noch drunter passt? Gruß Thomas

Kosten sind unterschiedlich, je nachdem wie extrem die Größe am jeweiligen Fahrzeug ist. Wenn Du ne Größe haben willst, von der der Prüfer aus Erfahrung weiß, daß da nix schleifen kann, dann muss er auch keine Probefahrt machen. Das letzte Mal hab ich ca. 80€ bezahlt. Kannst irgendein Gutachten mit 18" suchen, in dem der Volvo aufgeführt ist. Am besten natürlich mit gleicher ET und Breite. Das kannste als Vergleichsgutachten nehmen. Das Gutachten der Asas brauchste dann nur noch wegen Traglast usw. EDIT: Vergleichsgutachten: http://www.bmf-gmbh.de/prorad/gutneu/borbet/ls/rz-059083-a0-015.pdf Gruß Thomas

Ausbauen, das Gewinde nach oben hin mit der Drahtbürste sauber machen. Dann viel Rostlöser auf die Muttern und abschrauben. Dann Gewinde sauber machen. Wenns mit der Bürste net geht, dann gibts auch Gewindefeilen. Beim Conrad gibts Batterieschrumpfschlauch als Meterware. Der passt auch übers Gewinde. Den zwischenraum aber besser mit Wachs fluten. Gruß Thomas

Größe der Nuss ist XZN 8, weil die Schraube M8 ist. Unterschied zwischen XZN und Torx ist, daß XZN 12 Zähne hat und Torx nur sechs. Gruß Thomas

Hier billiger und sogar mit ABE. http://cgi.ebay.de/NEUE-AUDI-VW-ALUFELGEN_W0QQitemZ8057807294QQcategoryZ9888QQrdZ1QQcmdZViewItem Ausser dem ungefähren Aussehen haben die nichts mit original Audi Felgen gemeinsam. Gruß Thomas

1. ja - Es gibt in dieser Dimension sogar Felgen mit ABE 2. ja - Warscheinlich nur mit Gutachten zu bekommen. Bei beiden Felgen streift warscheinlich die Felge am ABS Kabel. Einfach wegbinden. Gruß Thomas

Vergleiche mal im Teilekatalog die Federn des SerienFW und S-Line. Sind gleich. Nur Dämpfer sind anders. Gruß Thomas

Es gibt keine S-Line Federn. Das sind die gleichen wie beim Serienfw. Gruß Thomas

Wenn die Zündkabel nicht freiwillig von den Kerzen wollen, kann man die Kabel auch zuerst am Zündtrafo abziehen. Einfach bissl Sprühöl aufn Stecker und das Gummi etwas anheben, damit das Öl drunter kann. Dann lassen sich die Kabel vom Trafo abziehen. Dann geht man mitm großen Schraubendreher unter die Kerzenstecker und zieht die mit gefühl nach oben raus. Stinknormale Zündkerzennuss reicht (sw16 glaub ich). Evtl Verlängerung dazu. Wir reden hier vom AUA. Beim BBY und BAD gehts etwas anders, da die Stabzündspulen haben. Gruß Thomas