seinelektriker

O.K. Antenne, sollte passen. Hinweis, der RNS-D konnte eine Diversity-Antenne im A2 Ansteuer, dieses Kabel fehl bei dem Adapter, siehe Diversity-Thread hier im Forum. Das Bild sieht verdammt nach dem Adapter aus, den ich auch gekauft habe für meine Umbauten. Gehe ich davon aus, das dieses der "gleiche" Adapter ist, dann ist der nicht für ein RNS-D und nicht für Bose ausgelegt. Dieser Adapter ist für die Chorus - Serie, also 1-Din Geräte mit Radio/CR/CD. Ob du nun wirklich die Kufatec Adapter kaufst, must du selbst entscheiden, Kufatec fragt die Ausgangslage ab. Aber auch mit diesem Adapter ist ein Anschluß möglich, er muss dann angepasst werden. (So habe ich es gemacht, hab dieses aber vor Zeiten auch mal gelernt.) Martin

im Fussraum Rechts hinter der Verkleidung der A-Säule. O.K. TV-Tuner habe ioch noch nicht adaptiert, bislang ist mir spontan auch keine anderweitige RNS-E Umbau - Anleitung dafür bekannt. Das würde aber bedeuten, das der TV-Tuner eine externe Bedienung hat? Wenn der TV-Tuner nur "Analog" Empfangen kann, sieht es sowieso schlecht aus, denn inzwischen ist in "D" nur noch DVB-T möglich. Wäre weiter abzuklären, auch ob es eine Nachrüstung ist, die ggf. auf RNS-E umgerüstet werden kann. (Sprich, der Hersteller hat auch ein Anschlußsatz für einen RNS-E) Du hättest von den Steckern - ggf- Bilder machen sollen also die Seite die im Auto ist, den RNS-D kenne ich. Martin

Moin, Die Braune Buchse geht an die zwei Lausprecher im Front - Türenbereich. Wenn am RNS-D nicht angeschlossen, vor Kurzschluß sichern und liegen lassen. Der RNS-E muss dann aber richtig Konfiguriert werden, wegen Bose und zusätzlich muss der Bose-Pin verschaltet werden, sonst greift die Bose-Funktion im Preamp nicht, erkennbar / hörbar an einer fehlerhaften (zu leiser) Lautstärke. Du hast wirklich einen Adapter RNS-D auf RNS-E gekauft, oder doch einen von RNS-E auf 1-Din Geräte, dort ist das der Anschluss für die externe Navi-NF und Telefon-NF. (denn am RNS-D gibt es diese Buchse nicht) Dieses wird an die 10Polige Schwarze Buchse angeschlossen aus dem oben aufgeführten Bild. Somit solltest du jedes Kabel vom RNS-E prüfen, ob das Richtige Signal anliegt. Du hast ja beide Seiten mit den Signalbeschreibungen vorliegen. Weitere must du auch die TMC-Box ausbauen, und hier könntest du den Benötigten CAN-Bus (den du vom Tacho noch schalten wolltest) einfach auf die Kabel des BOSCH-CAN-Bus legen und am Radio-Schacht dann diese Kabel an den RNS-E Can-Bus anschließen. So habe ich dieses bei A2magica gemacht. Dann auch die Antennen abzichen von der TMC-Box und direkt zusammenstecken ohne Box. (Passt, da Blaupunkt hier ein Mänchen und Weibchen gleicher Bauart für HF- Ein- und Ausgang benutzt hat. Warum, Ansonsten wird das HF-Signal gedämpft durch die nicht Betriebsbereite TMC-Box, denn der zweite Tuner ist ja nun im RNS-E verbaut.) Und dieses ist der Stecker an dem beim RNS-D der Bosch-Can-Bus geschaltet ist. Das ist die Verbindung zur TMC-Box. Bist du sicherer das ein TV-Tuner verbaut ist/war? Denn beim RNS-D ist dieses die 10Polige Runde Buches. Wenn Frei am RNS-D, dann ist auch kein TV-Tuner verbaut. Im Moment ist für eine direkte Hilfe das Problem, welchen Adapter hast du dir gekauft und für welches Geräte ist der Adaptereingang ausgelegt. Wenn dieses nicht bekannt ist, kannst du ausgehend von den (auf einem Aufkleber am RNS-E) beschriebenen Signalen, deinen Kabel-Adapter Eingang aufschlüsseln und dann dieses Signale mit denen am RNS-D anliegenden vergleichen. Ist aufwendig, führt aber zum Ziel. Da scheint aber noch etwas Arbeit zu warten... Fast Vergessen. Auch die Telefon-FSE müsste vom Anschluss noch überprüft werden. Oder die Original quasi Tot legen, und eine zum RNS-E Passende BT-FSE noch nachrüsten. Dann kannst du auch von RNS-E die Telefon-Taste benutzen und im KI die Telefonstatus-Informationen lesen. (siehe BT-FSE Thread hier im Forum) CDW sollte kein problem sein, hier werden bei allen mir bekannten Radios aus dem A2 (Ein- und Zwei-Din Geräte) die gleichen Anschlüsse der 20-Poligen Buchse benutzt (Buchse ist in drei Bereich mit 6,6 und 8 Pins aufgeteilt), das sollte auch bei dir ohne Probleme klappen. Grundlage dieser Hilfe ist, das original ein RNS-D bei dir im A2 verbaut war, welches du jetzt gegen ein RNS-E tauschen willst. Martin

Es könnte sein, das bei einem Fahrzeug ohne Lampenkontrolle, das Dritte Bremslicht nicht am Einbauort zu verfügung steht. Zudem könnten weitere Kabel vorne noch Zentral sein und nur bei einem Fahrzeug mit LK einzeln ausgeführt. (Das Sind Kosten die ein Hersteller durchaus einsparen kann.) Das meine ich mit mögliche Probleme. Martin

Moin, ist im Schaltbild Nr48 Fahrerinformationssysteme (FIS) enthalten. Die Nummern entsprechen den Klassischen Kennzeichnungen der Autoelektrik. Alle Nummern ohne "1" am Ende (58L, 58R) sind die Eingänge (Quasi vom Schalter). Alle Kontakte die mit "1" (58L1, 58R1) gehen zu den Lampen, sind somit die Ausgänge des Moduls. Du wirst möglicherweise mindestens ein Problem haben z.B. 54H1 welches direkt zum Hochgesetzten Bremslich verläuft. Das müste man mit den Grundschaltplan des Model abklären. Der Rest: KS / Kabel-gr = Tacho T32b/16 (grau) CAN-Bus KB / Kabel-ro= Tacho T32b/14 (grau) CAN-Bus 15 = Zündung des Zündanlasschalters Pin6, 31 = Masse Martin Und wie immer, Angaben ohne Gewähr.

Moin, und Ich warte nun über eine Woche auf weitere Informationen. Gibt es diese? Zudem, Finnline hat zur Zeit keine Angebote für 2013, das Erschwert extrem eine positive Planung bis Dateline. Warte weiter, sind ja noch ein paar Stunden. Martin

Moin, für die jenigen, die noch nach einer Erweiterung des Kurzurlaub nach dem IceTrack suchen. Ein Gedanke aus einem Anderen Forum http://www.mi-fo.de/ Gruß Martin

Moin, das kenne ich von meiner "Ur alten" Marken - Alarmanlage auch. Nach gut 15 Jahren Betrieb wollte der Funk nicht mehr. Der Fehler lag nicht am HF - Sender oder HF - Empfänger. Das EEprom in dem die Codierung gespeichert war, hatte nicht mehr die Richtigen Werte geliefert und den Schlüssel als Richtig auszuwerten. Ich befürchte so etwas auch bei deinem bzw. unseren KSG, nur das nun die EEproms nicht mehr extern vorhanden sind (wie damals), sondern Teil des uControllers sind. Naja, die Anzahl der Schreib, Lese Zugriffe dieser Baugruppen sind nicht für Laufzeiten von KFZ Jungtimer bis hin zu kommenden Oltimern ausgelegt. Da werden wir noch spaß haben in der Zukunft. Martin

Moin Bret, es geht mir nicht um einen Betrag x, den du jetzt uns vorgibts. Wenn ein Track z.B. 600€ Kostet ist das doch eine Aussage auch für uns alle! Dann weiß ich, wenn ich alleine bin muss ich 600€ zahlen, wenn wir 10 Fahrer sind nur 60€. Genau dieses wollen wir doch wissen, auch für unser Planung. Und deine lokalen Teilnehmer sind grundsätzlich auch kein Problem. Wir nenen diese bei unseren Fielddays Tagesbesucher. Schreib sie entsprechent in die Teilnehmerliste ggf. in mehrere getrennte für Track und Blockhütte. So kann jeder zu jedem Zeitpunkt sehen wie viele gemeldet sind und was dann der Track für mich bzw, uns kostet. Und das es dann einen Stichtag gibt in dem für die Bestellung der Tracks die Listen eingefrohren werden ist auch i.O. Bret, du machst dir zu viele Sorgen und Gedanken um den Einzelpreis jetzt. Wir brauchen nur harte belastbare Fakten, mehr nicht und weniger nicht. Spar dir den Einzelpreis, setzt den Komplettpreis hier ein und alles wäre TOP. Sind die 600€ die kompletten Trackkosten je Track. Wenn ja, da ist der Wert den wir suchen. Fixiere diesen Wert, dieser sollte sich bis nach dem Track nicht mehr ändern, mehr brauche ich nicht. Und dann benötige ich keinen "möglichen Teilnerhmer Preis" den du gerne erreichen willst (das ist Löblich, doch schadet mehr als er uns hier nutzt), ich kann die Teilnehmeranzahl erkennen und weiß zu jedem Zeitpunkt was der Track mich kosten würde. Und deine Ziele für den Preis kannst du uns ja auch mitteielen, also z.B. 60€. Aber dieses ist dann eine Diskussion undabhängig von dem Realen Preis. Dann fügst du eine Minimum Teilnehmerzahl hinzu und somit ist quasi der teuerste Werte für jeden erkennbar, und dieser kann nur durch Anwachsen der Teilnehmeranzahl nun zum Glück nur noch weniger werden. Ganz offen, ganz genau, simpel und einfach. Und gegen weniger Kosten wird kaum jemand etwas haben. Kannst du diese Gesammtpreise uns nennen? Ich würde ggf. die 3 Track getrennt aufführen um ggf. nur Tagesteilnehmer zu erkennen. Also, ein Vorschlag mal von mir Track Sa-Vormittag xxx€ Track Sa-Nachmittag xxx€ Track So-Vormittag xxx€ Blockhütte (Fr.-Sa.-So. und/oder Mo.) xxx€ Teilnehmer Track Sa-Vormittag 1. 2. ... Track Sa-Nachmittag 1. 2. ... Track So-Vormittag 1. 2. ... Blockhütte (Fr.-Sa.-So. und/oder Mo.) xxx€ 1. 2. ... Wenn du dieses so geschrieben hättest, klare Preise, Klare Anzahl finde ich es absolut i.O. Ich glaube das liegt innerhalb deiner möglichkeiten und Vorarbeit die du bislang geleistet hat. Und wenn du eine Aufwandsentschädigung haben möchtest weil du den IceTrack ausrichtest, warum nicht, wenn dieser Wert in den Gesamtkosten oder einzeln Aufgeführt ist.... Ich sehe meinen Preis, Gesamtpreis, mehr bzw. weniger will ich nicht. Gruß Martin

Naja, Ente, Eisshow und Wolfsburg wäre zu überlegen. Hab mit A2magica noch nicht gesprochen, aber 22.12. wäre für mich ein Termin. Somit sehe ich 4 (5) positive Antworten Gruß Martin

Moin, das es an deiner Garage nicht liegt, davon bin ich ausgegangen. Und ja, du beschreibst in etwa den Synchronisationsvorgang bei Starten von einem Funkschlüssel. Ich habe in #4 beschrieben wie eine Fehlersuche nun aussehen kann. Eresetzte Garage mit den Abgestellten Auto. Wichtig sind beide Funkschlüssel, da damit der Fehler weiter eingekreist werden kann. Und deine Fragen können dann vielleicht beantwortet werden, oder du must noch weitere Tests nach Anleitung hier durchführen. Helfen würde ggf. auch die Fehler die im STG im KSG aufgrund des Verhalten aufgezeichnet wurden. Kannst du diese Auslesen, wenn nein erst einmal nicht schlim. Also Mach mal den Test aus #4 und schreib welches Ergebnis vorhanden ist. Gruß Martin

Thomas, angenommen. Ich habe etwas überlegt ob und was ich nun schreiben soll. Die Aussage von Andreas ist sehr eindeutig und ich kenne Andreas zu gut um auch zu wissen, das seine Entscheidungen nicht einfach mal so geschrieben werden. Ich kann die jetzige Haltung und Aussage von Andreas sehr gut verstehen und akzeptieren. Aber eins ist auch sicher, alleine also ohne Andreas werde ich nicht kommen. O.K. die Kosten können im Moment nicht für die Teilnehmer (weil die Anzahl im Moment nicht bekannt ist) definitiv aufgezeigt werden, das Stimmt. Doch der gesamt Wert sollte bekannt sein, aus dem dann sich die Teilnehmersumme ergibt. Auch eine Varianz kann ich hier gelten lassen. Und auch eine Mindestanzahl der Teilnehmer ist aus meiner Sicht dafür o.K., zu einer Maximalanzahl ja... aber selbst wenn es z.B. 25 wären, könnte man überlegen ob wirklich bei allen Session - Zeitabschnitte immer alle Teilnehmen mitmachen oder woran mitmachen. Sicherlich ist das auch Planung, die im Moment für betsimmte Werte, bestimmte Optionen hat. Aber auch ein Sonntag Vormittag könnte dann eine Option sein? Und wirklich, Thomas, waren wir den bei den letzten 2 mal zu viele? Ich habe das nicht festgestellt. Und Thomas, was wäre denn wenn es z.B. 3 oder 4 Auto / Teilnehmer gibt, die den Track am So. Vormittag "für sich" haben wollen. Bret könnte diesen dann buchen Die Gesammtkosten für diese Sessen sind bekannt und könnten dann durch die Teilnehmer, die "Bucher" geteilt werden. Ich und Andreas haben das auch mal durchgedacht. O.K. alles vorrausgesetzt das der Track frei ist usw. Das würde den Besuch des IceTrack doch noch weiter aufwerten oder? Und Bret nennt einen Preis, dieser ist fix und wir "Bucher" könnten dann ja oder nein sagen. Thomas, ich habe aber auch gelesen, das Bret 14 Autos zulassen will, erst einmal o.K.. Also 14 Fahrer, plus Staff z.B. 3 gerechnet, plus Bret sind mindestens 18 Personen plus mögliche Begleitungen z.B. 2, sind 20. Bret hat aber auch geschrieben, das in der Blockhütte nur 16 Betten vorhanden sind, somit bin ich davon ausgegangen, eine externe Übernachtung von mir und Andreas wäre durchaus für den Track hilfreich. Und unsere Wünsche für einen Zukünftigen Track würden genauso erfüllt, wie deine wünsche daran. Ja, nach dem Track zusammensitzen ist schön, warum den nicht auch mit uns "extern Schläfer", auch das Abendessen würde wir bezahlen keine Frage, und auch helfen. Auch das ist doch alles möglich und von uns absolut nicht ausgeschlossen. Das dieses für den IcsTrack dann für alle Positiv wäre, war eigendlich mein und unser Gedanke. Deshalb bin ich etwas überrauscht gewesen, über die letzten 2 Tage hier. Andreas war bislang sehr skeptisch für eine zukünftige Teilnahme an einem IceTrack und hat aufgrund dieser Stuation eine Entscheidung getroffen. Ehrlich gesagt, war und ich der Treiber beim IceTrack 2013 teilzunehmen, bei euch mitzufahren. Ich lese ersteinmal weiter mit, was sich hier weiter ergibt. Auch den Anmeldethread. Grüß Martin P.S. gestern gab es in den WEB-CAMs Polarlichter zu sehen.

Moin, Das habe ich doch euch gesagt, als ich meine Lampe auch nachgelötet habe. Martin

Du sagst es, daran hatte ich nicht gedacht....bis heute morgen Martin

Brauchs du denn Wirklich CAN-Bus nach Analog-Interface? Tachosignal liegt am Tacho, Rückfahrsignal liegt im unterboden des Fahrers. Das benötigt ein externes Navi. Martin

Moin, bei beiden Sendern der gleiche Fehler? Also in die Garage, mit Schlüssel eins Abschließen, und dann Schlüssel 2 auf und wieder Abschließen. Am nächsten morgen keine Funktion beider Schlüssel? Unter der Vorraussetzung das bei einem Stromverlust am KSG dessen Funkschlüssel nicht zurückgesetzt werden, ist ein Fehler im KSG wahrscheinlich. Möglicherweise kann der Fehlerspeicher hier weiterhelfen. Nur 1 oder Nur 2, trotz obiger Kontrolle am Abend? Wenn es nur Schlüssen 1 oder 2 ist, dann ist dieser wohl der Übeltäter. Was auch sein kann, die Synchronität geht verloren? Also die Tasten am Sender würden gedrück mehrfach (ganz heufig...) und und das KSG konnte NICHTS Empfangen, ausserhalb der Reichweite. Dann würde sich der Key soweit verändern, das das KSG diesen als nikcht mehr Gültig ansieht. Das Passiert quasi nach einem Natterie Wechsel am Senden. Um sowas als Fehlersuche einzukreisen, Z-D-F Zahlen, Daten Fakten Also was ich zuerst beschrieben habe, in allen kombinationen, dann kann man Fehler ausschließen oder weiter eingrenzen. Martin

Ja und Nein, bei einem Eintuner-System wirst du primär die RDS-Suche weiter hören (diese kurzen Aussetzer) Und da spielt noch ein Phänomen eine Rolle, wenn du einen Fehler einmal gehörst hat, wir er dich begleiten. Das ging mir auch mal so, ich brauchte über ein halbes Jahr dieses aus meiner Wahrnehmung wieder zu unterdrücken. Es ging um ein Knack-Impuls, der aber normal war, weil er in der Musik drin steckte. Nein, Denn 4 Antennen können schon mehr, aber 4 Antennen? Ja, Arthur4ik du hast nur ein Antennenkabel / eine Antenne, aber die Heckscheibe ist in 4 Segmente unterteilt die mit der Diversity Einheit auf das Antennenkabel zum Radio geschaltet werden. Das 2.te Antennenkabel ist die Rückmeldung des Radios zum Diversity Modul, das bereits angesprochene ZF-Kabel. Die ZF entspricht 10,7MHz +-ca.80-100Khz Bandbreite. Und dafür muß man auch schon spezielle Kabel benutzten. In diesem Fall Koax-Kabel. Der Unterschied ist, das die Empfangsstärke bei diesen "nicht optimalen UKW-Antennen" durchaus in 20, 30 cm gravierend ändern kann. Die Heckscheibenantenne ist ja technsich nur ein Kompromis. Und dort würde das Antennensignal von der Diversity Einheit umgeschaltet. Aber was hast du bislang in solch einer Situation gemacht? Dir ist doch sicherlich an der roten Ampel auch schon mal der UKW-Sender verrauscht aufgefallen. Und, ja, du hast die Bremse gelöst und das Auto ein paar wenige cm rollen lassen. Und der Empfang war wieder da. Genau dieses macht die Diversity-Einheit. Ob du dieses bei der Fahr in der Stadt hörst mag ich bezweifeln. O.K. auch in gewissen grenzen können Mehrwege Empfangsstörungen damit vermindert werden. Aber bei einem "Sharx" System (Blaupunkt) hat das Radio ziemlich viel aus dem ZF herausgeholt. Phantomspeisung ja, das wirst du wohl brauchen, bin auch grade dazu am Schauen, brauch aber noch ein bischen, um zu verstehen, welche Unterschiede es hier gibt. (Zum glück hat A2magica ein Diversity System und ich wohl nicht, das werde ich noch für mich untersuchen) Gruß Martin

Moin, @Durnesss das meinte ich bei meiner Nachfrage, und entschuldige wenn ich Bret meine Wünsche mitgeteilt habe. So wie du "Low Cost" haben wolltest, habe ich meine Wünsche hier höfflich mitgeteilt. Und jeder Geschäftsmann stellt eine Kalkulation auf, das mache ich, das hast du ja gemacht und sogar erkannt, das Finnline nun doch für dich günstiger Variante ist. Aber nicht nur du must auf das Geld schauen, auch ich. @Bret Was ist eine Gruppe, dazu gehören sicherlich A2 Besitzer, Fahrer, Freunde, Trackbesucher, Trackfahrer, Kollegen, usw. ....... Auch wir als Trackfahrer sind eine Gruppe. Ich habe dich direkt gefragt und dir Aufgezeigt, das die "Blockhütte" NICHT zu meiner Auswahl steht. Doch du hast nicht darauf reagiert. 2 Tage später gab es einen Anmeldethread in dem NICHT vermerkt wurde das nur "komplett Buchungen" angenommen werden. Bret gedanken lesen kann ich nicht, möglicherweise eine Eigenschaft die ein Nachteil nun darstellt Entschuldige dafür das ich ..... , aber ich habe dich mehrmals gebeten die Fakten uns vorab aufzuzeigen, genau damit dieses was in den letzten Nachrichten nun passiert ist, zu vermeiden. Bret sei doch Froh, das ich Fragen gestellt habe, ich wollte vorab meine eigenen Vorgaben mit deinen abgleichen, schade auch dieser weg hat nicht geklappt. Und Durness, nur dieses war und ist meine Intension in den letzten Nachrichten von mir. Das ist doch kein nörgeln, wenn ich Frage was dieses und jenes noch Kosten wird. Wer alles daran teilnimmt. Ich bracuhe nicht mit einem 420PS Monster zu fahren, ich möchte mit einen A2 den Track erleben, mit einem Fahrer so wie du, oder ich oder, oder, oder... . Ach ja, es gibt durchaus Hotel in Finnland die für 60€ mit Frühstück eine Übernachtung anbieten, auch das habe ich in meiner Kalkulation mal eingerechnet und muss sagen, ja ich kann ich auch Geld sparen, genauso wie du Durnesss. Schade, das dieser Thread diese negative Wendung gefunden hat. Vor 3 Tagen habe ich noch daran geglaubt und das Gute durchaus gesehen, doch nun, ..... Martin

Moin, Dem könnte ich zustimmen, als Grunderklärung soweit i.O. Grundsätzlich ein Ja. Aber man sollte die Finger von einer Nachträglichen Lösung alla Selbsteinbau o.ä. lassen. Aber warum sollte ein Hersteller einen ZF-Ausgang einbauen, wenn es nicht zur einer normalen Funktion benötigt wird. Blp. (Blaupunkt) hatte einmal eine Serie Herausgebracht, bei der im Auto eine zweite Antenne Nachgerüstet werden sollte, den Blp. ist davon ausgegangen, das eine Nachgerüstet Antenne (z.B. in der Scheibe) zwar nicht die TOP-Leistung einer original Antenne hat, aber im Störungsfall durchaus ein besseres Antennensignal liefern kann. Aber diese hatten auch nur einen Empfänger und haben das HF (Hochfrequenz) Signal = das Antennensignal umgeschaltet bzw. gemischt. Soweit ich mich noch erinnere wurde sogar eine Phasenkorrektur des Signals durchgeführt. (ich glaube das war die Köln IQR Serie....) Naja, bei einem Test, könnte ich zwar dieses Feststellen, jedoch waren die normalen Multipath Störungen (Mehrwege Störungen durch Reflexionen an Gegenständen) das Primäre Problem. Und dazu sind die Regelzeit eines Antennendiversity etwas zu langsam, somit muss die NF direkt bearbeitet werden. Highcut - Control umd Stereo-Basisbreite sind hier Stichworte. Und das wir heute noch gemacht. Das glaube ich nun überhaupt nicht. Die Aussetzter die ihr hört kommen vom RDS-System des Radio's. Grundsätzlich ist dieses Prinzipbedingt und in der Specs mit bis zu 2 Sekunden "fremd Sender" zugelassen. Warum? Das "normale" Radio hat nur einen Empfänger. Vom Sender wird eine Liste der Alternativfrequencen übertragen. Hier gibt es 2 Verfahren, wobei bedingt durch die Senderlandschaft in Deutschland das schlechtere Verfahren benutzt wird. In diesem verfahren übertragen alle Sender eines Programms z.B. "NDR 2" eine gleiche Liste in dem für jeden / alle Sender die dazugehörigen AF-Senderlisten übertragen werden. Nun passiert es das ein Radio eine Frequenz "blind" prüft, die nicht zum gehörten Sender gehört, auf der aber im ungünstgsten Fall ein anderer Sender (z.B. ffn) sendet. Das Radio tastet kurz hinnein, empfängt ein Signal und prüft nun den PI-Code PI = Programm Identification des RDS-Systems. Zwar wird dieses mit der hösten wiederhol Rate übertragen (ca. 11,5 je Sekunde), doch bei Störungen (weil der Sender ggf. noch weit entfernt ist) können hier durchaus ein bis zwei Sekunden vergehen. Ein normales Prüfen (Frequenz als sicher / richtig geprüft und abgespeichert) dauert um ca. 50ms und ist im Audio / für uns nicht hörbar. Eintasten von ca. 200ms sind als Knackgeräusche vom Menschen bereits wahrnehmbar. Und ich gehe im Moment davon aus das ihr diese Störungen gehört habt. Dieses verhalten wird NICHT durch ein Antenne - Diversity verbessert. Einzig Radios mit einem zwei (Becker = diverse Mexico Serien, Blp. Bremen/NewYork 127, oder RNS-E) oder mehr Empfängersystemen (Blp. Berlin 303) können diese Aussetzer unterbinden, da Sie einen unabhängigen Tuner zum Prüfen der Alternativ Sender bensitzen. (O.K., 2 Spiegelfrequenzen sind immer gestört aufgrund der ZF von 10,7MHz, ein Beispiel 88,3MHZ + 10,7 MHZ = 99,0MHz ist nicht prüfbar) Im übrigen kann man im Test-Mode des RNS-E die Kontrolle der AF-Freuqenzen, Aufbau der Senderlisten, TMC-Empfang quasi live mitverfolgen. Und um 1996 - 98 konnte ich das RDS-Umschalten dirket bei mir zu Hause verfolgen. Auf einen weg von gut 50 Metern hat ein Doppeltuner Gerät gut 10 mal zwischen zwei DLF Sender hin und her geschaltet. Dieses war daran zu erkennen, da es zwischen den gleichen Programmen eine Verzögerung von gut 1,5 Sekunden gab, somit einige Wörter doppelt, andere gar nicht hörbar waren. Gruß Martin

Moin Bret, zum Thread: noch eine Frage, das sind aber doch nicht alle Kosten, Oder ? Bislang sehe ich nur Trackkosten (o.K.) und Kosten für die Übernachtung (o.K.) Dann kommen doch noch Kosten für das Essen (Abendessen und Frühstück) dazu oder? Weiter ggf. Kosten für Essen auf dem Track (du sprachst ja von Kaffee....) Dann, ist dieses die Anmeldeliste mit verbindlicher Zusage, oder erst einmal eine Statusabfrage ob du genügent Autos für den Track hast? Zu den Auto's, du hast von einer Oberzahl gesprochen, postet du auch die Auto's in diesen Thread, die Plätze belegen, welche Freunde, Kollegen usw.. darstellen, oder sind diese bereits von dir berücksichtigt. Zählen dazu auch die Staffs? Welche optionen sind dann noch offen, die mir bislang noch nicht eingefallen sind? Gruß Martin

Schaue grade Phoenix, dort wurde die einzige Offizielle Eisstraße gezeigt. Das ist ein mögliches Ziel. Toll. Ansehen ist Werbung für Finnland. Martin

Moin, Nein, Rechts um Fussraum an der A-Säule. Die Rechte Verkleidung an der A-Säule entfernen und dann steht Rechts der TMC-Tuner. Du sprichts von einem RNS-D will ich hoffen. Hast du schon einmal die Sicherung vom Radio rausgenommen und mal 20-30 Sekunden gewartet? Möglicherweise ist ja auch nur ein Prozessor abgestürzt und kommt nicht zum Laufen. Martin

Nein, ich kenne diese Teile nur, weil ich bei Suchen nach LED im E-Katalog drauf gestossen bin. A2magica und ich suchen schon sehr lange nach eine LED -Lösung die zugelassen ist. Wir, nein A2magica hat gebaut, haben ein paar Tests an unseren T4's durchgeführt, hatten jedoch den Eindruck, das die Ausleuchtung der Kennzeichen "von oben" nicht optimal ist. Dieses ist auch bei den BMW original Lampen z.B. erkennbar. Wenn diese LED aber Links und Rechts sitzten würden, wäre dieses Optimal, aber das passt ja weder beim T4 noch beim A2. Und das schein im Moment das Hauptproblem zu sein. Zwar alles zugelassen, doch die Hell Dunkelbereich sind deutlicher als bei den Glühlampen. So ist es mit den Richtungsabhängigen Lichtquellen... Somit warten wir noch, und schauen wo etwas optimales Vorhanden ist. Naja, solang hinten der Rest nicht auch LED ist, ist es noch verschmerzbar. Die "Blauen" Osram-Versionen scheinen ja etwas Weißer, deshalb haben wir die jetzt erst einmal drin. Martin

Moin, Also ich würde ZV-Hinten folgend beschreiben. Wenn hinten manuelle Fensterheben verbaut sind, muss das KSG die hinteren ZV-Motoren direkt / selber ansteuern, da in den hinteren Türen KEINE Tür-Steuergeräte verbaut sind. Dieses ist auch im Schaltplan des KSG erkennbar, hatte mich neulich gewundert, warum auf 2 Seiten jeweils die Hinteren Türen beschrieben wurden. In der KSG Beschreibung der Eigendiagnose ist ebenfalls eine Tabelle enthalten, die die Versionen der KSG beschreibt. Wohl die Ausgangslage der Versionen. Aber da der aktuelle Ersatzteilkatalog wohl eh nur auf Version AF verweist, auch für meine Version, die alle Optionen des Deutschen Marktes besitzt, ist es wohl nicht mehr ein Risiko eine Falsche zu bekommen. In der Eigendiagnose wird unterschieden zwischen Manuellen und elektrischen Fensterheber hinten. Weitere Optionen sind DWA, "Ohne Funk" 315MHz, ZV oder SZV Sounder wird als Intelligentes Backup-Horn beschrieben, sollte für England sein. Einzig RDW kann ich nicht auflösen, ist aber bei allen, nur bei der 315MHz Funk nicht enthalten. Naja meines hat es.... Martin

Moin, anbei die Vierte "siehe Rei****t Katalog" die ich auch kenne. Martin