Krebserl

Lass es, ist schlimmer als vorher. Die neuen Scharniere rosten bei mir, da schlecht lackiert und die Türen sind schief gewesen. Hab dann selbst nachgestellt. Hatte es im Audizentrum machen lassen aber war nicht zufrieden.

Also ich bin bei der Huk24 und zahle für den A2 incl VK 300 und TK 150 im Jahr bei SF11 also rund 327 EUR. Ein weiteres Auto wurde als Zweiwagen sofort mit 55% eingestuft. Das macht sonst keine so billig. Da das ein sehr teures Auto ist lohnt es sich!

also wenn man von Gen. 1 auf BT umrüsten möchte ist hier der elektrische Anschlussplan. Die orange Cullmann fliegt raus, Mikro und alle Anschlüsse werden an die alten Kabel "angeflanscht". Ich habe das BT-Steuergerät OHNE Ladeschale angeschlossen, was relativ einfach ist. Telefon koppelt automatisch beim Einsteigen. Wer laden möchte nimmt ein billiges Ladekabel über 12V. Man benötigt dafür allerdings entweder Mufu oder RNS-E oder beides, sonst kann man das Telefon nicht fernbedienen. Man könnte natürlich alles übers Handy steuern und trotzdem über die Lautsprecher "freisprechen" aber das ist aus meiner Sicht nicht der Zweck einer FSE. A6_Steckerbelegung_Telefon2.txt

Ja schick mir mal eine PDE zu, aber ungeöffnet, sonst macht eine Analyse kaum mehr Sinn. Wenn du die Düsenspannschraube ohne Vorspannung öffnest machst du die Innereien kaputt und ich glaube nicht, dass du so eine Vorrichtung hast, das ist nicht nur einfach mit einem Gabelschlüssel zu öffnen! Im übrigen kann ich mich nur wiederholen und empfehlen bei einem PDE-Problem in eine Bosch-Werkstatt zu gehen, weil der repariert nicht, sondern tauscht und oft sogar alle Elemente, selbst wenn vielleicht nur eines ein Problem hat. Bosch bietet auch ein Tauschprogramm für serieninstandgestzte PDE an, die sind werksüberholt nach Serienkriterien, damit quasi innen neu und kosten deutlich weniger. Die gibt es beim Boschdienst und auch beim . Nur wissen das leider zu wenig Leute.

Na dann bist ja nochmals gut weggekommen. .... aber kannst mir/uns mal verraten wie du mit dem Auto auf nen Verbrauch von unter 4l kommst ? Würd mich mal brennend interessieren. Unter 5 ist mit meinem nicht erreichbar, da ich viel Stadt fahre. Vielleicht kann ich ja noch was lernen

Das was du auf S.25 im SSP 263 ansprichst ist die Änderung des Kubos (Kugelbolzens) der den Betrieb über die NoWe sicherstellt. Das hat mit der Haltbarkeit der PDE rein gar nichts zu tun, sondern stellt die Haltbarkeit der NoWE bzw. der Auflage zum Kubo sicher. Inner-PDE Änderungen gab es in den ersten Jahren soweit mir bekannt auch keine. Das von dir beschriebene Problem wg. Luftziehen als Ursache für das Versterben der PDE kann ich so nicht nachvollziehen. Probleme könnte es geben, wenn die Tandempumpe über längere Zeit defekt ist und der Zulaufdruck zu hoch wäre. Dann könnte es zu Kavitation kommen. Das ist aber unwahrscheinlich, da die Tandempumpe vorher den Geist aufgibt.

in der Regel reicht es den Hebel für Handbremse und die Feder auszubauen und dort mal richtig sauberzumachen / und etwas Öl zu verwenden. Das Problem hatte ich schon mehrfach, besonders wenn man im Winter die Kugel im Freien parkt. Hat bei mir immer geholfen, dazu den Bremskolben auszubauen, da muss schon verdammt viel angefressen sein, dann hast aber auch Probleme beim "normalen" Bremsen.

Na dann "oute" ich mich mal. Ich arbeite bei Bosch und habe die Möglichkeiten solche PDE in der Entwickung untersuchen zu lassen. Das ist insbesondere dann interessant, wenn hier Grenzfälle diskutiert werden warum eine PDE ausgefallen sein soll. Ohne hier eine Bewertung abgeben zu wollen stellen wir sehr oft fest, dass die Fehlerbewertung von Externen falsch ist. PDE sind generell extrem robust und Ausfälle aufgrund technischer Fehler eher selten. Was hingegen häufiger vorkommt sind Schäden aufgrund falscher Beanspruchung (Biodiesel, Tuning...) oder externen Einflüssen (Beschädigungen bei Reparaturversuchen). Auch tauschen viele Werkstätten lieber als zu reparieren (Düsentausch ist bei den Boschdiensten möglich, der kann das nicht!). Wer also eine fachgerechte Analyse und ggf .Reparatur wünscht geht zu einem Bosch Diesel Center, die haben das Equipment eine PDE auf dem Prüfstand zu testen und ggf. zu reparieren. Gruss

@cer Wenn du alles folieren willst, musst du die Klappe und die AudiRinge trennen und jeweils einzeln folieren, dann passt das wahrscheinlich. Klappe und Ringe mit einer Folie geht nicht, da steht die Folie zwischen den Ringen immer wieder hoch.

Ich fahr die Kombi und bin zufrieden. Die Spreizung 4. zu 5. ist etwas hoch aber ok. Meiner ist gechippt, da passt es recht gut. Ohne den langen 5. käme ich bei Vmax in den Begrenzer Bei 120/130 ist das Drehzahlniveau angenehm niedrig. Verbrauchsvorteil vermutlich 0.3-0,5l, keine Ahnung. Fahr mit meinem A2 nach Spass und 1l hin oder her ist mir inzwischen egal. Ausserdem kannst hier unten im Ländle mit dem ständigen Auf- und Ab eh nichts reissen. Das ist im Flachland bei euch oben anders

@knolle hast das PD Element noch? Kannst es mir schicken dann lasse ich es analysieren und kann dir sicher sagen ob das die Ursache war. Kann mir das nicht vorstellen.

@BuddyArno Beim Koppeln piepst es und es steht "Phone" im Display des Radios bzw. BT verbunden im FIS. Wenn du telefonierst siehst du die Telefonnummer im FIS. Wenn du noch MFL hast kannst du das alles vom Lenkrad bedienen.

wenn Du APS mit Sensoren vorne und hinten als Originallösung nachrüsten willst brauchst du ein 8-Kanal-PDC-STG. OB das aus einem A6 oder A3 oder A4 kommt ist egal. Anschlüsse sind mehr oder weniger gleich. Das alte A2-STG 4-Kanal wird durch ein 8-Kanal ersetzt und die Kabel für die vorderen Sensoren werden von hinten links nach vorne gezogen. die Nutzung eines "halben" STG ist nicht möglich. Kabelbäume STG-gibts dazu von Kufatec. Man braucht noch einen 2. Piepser vorne unten links im Fussraum und einen Schalter, der die vordere PDC aktiviert/deaktiviert. Ich will mir das irgendwann auch nachrüsten allerdings dann nur in Verbindung mit dem neuen RNS-E 2010 und optischer PDC. Der Aufwand ist dafür ziemlich hoch. Ausserdem braucht man noch ein speziell programmiertes CAN-Modul um die Signale entsprechend aufzubereiten. Siehe hierzu auch im RNS-E 2010 Media Thread. Wann ich dazu komme ??? Jetzt ist mit dieser Aktion erstmal mein A4 dran.

wenn der Fehler nicht mit dem Rad mitwandert kann man die Räder wohl ausschließen. Das unterschiedliche Verhalten bei Beschleunigung bzw. Schubbetrieb könnte auf Antriebswelle oder Motorlager hindeuten.

@flo77: RNS-E wird rundrum abgesägt (alle 4 Seiten), bis es auf Höhe des schwarzen Rahmens hinter der Blende ist (also ganz "runterfeilen" bis zum Kunststoff). Am Klimabedienteil werden unten die Kanten gerundet, OBEN wird NICHTS abgenommen. Du würdest die Kante auch nie so sauber hinbringen, dass man nichts mehr sieht (ist die Sichtkante !) Wenn es noch zu eng sein sollte, dann die Kanten unten weiter abrunden, damit das Klima ggf. etwas tiefer kommt.

prinzipiell würde mich so ein Umbau schon reizen, denke wenn es richtig gemacht ist schaut es auch gut aus. Fastkrass war ein Anfang aber hat noch nicht ganz meine Vorstellungen getroffen (Übergang Motorhaube zur Stoßstange). Preis sehe ich halt etwas kritisch. Also 300 für Motorhaube, max. 150 für nen passenden Grill aus der Bucht und nochmals 300 für ne Front + Lacken wäre eher so meine Vorstellung..... und es müsste so sein, dass man es wieder rückbauen kann wenn man will. Vielleicht sieht man sich am Singleframe ja irgendwann satt Greetz Krebserl

Danke für das Angebot, hab ich schon.

Hallo Wolfgang B., ja hatte deine Geschichte auch schon gelesen. Von Schweden runterfahren macht nun wirklich keinen Sinn. Das Reparieren ist in erster Linie ein "How To" Thema. Wenn man es mal geschafft hat, wird es für die Nachfolger entsprechend einfacher, man stochert nicht mehr im Nebel, vielleicht kann ich dir dann mit meiner Erfahrung helfen. Aber ne Garage/Unterstellmöglichkeit wirst du auf jeden Fall brauchen. Alternativ wäre es natürlich möglich das Auto mit 2-3 Holzbalken über dem Dach und ner Plane abzudecken. Ich gehe mal davon aus, das Auto steht schon ein paar Tage, bis man die Details am Dach verstanden hat. GGf. brauche ich noch zusätzliche Ersatzteile, sehe ich dann ja wenn ich es zerlegt habe. Plane ansonsten die Teile vorab zu besorgen um keine Zeit zu verlieren. Problem ist dann nur noch wo ich das Dach in Ruhe zerlege. Werde es vermutlich im Keller machen, ist zu sperrig für die Garage, da steht ja auch schon das Auto drin und fürs Wozi ist es auch nicht wirklich geeignet... Gruss Wolfgang

..so nun ist es auch bei mir soweit. Open Sky beim Öffnen lauter Knacks, ging dann zwar noch auf aber danach nicht mehr zu. Gehe mal davon aus, dass in der Führung was abgerissen ist, wie bei vielen anderen auch. Aktuell Dach manuell zugemacht und verriegelt, ohne Funktion. ...nun fehlt mir das beste Feature am A2 und ausserdem nervt es mich, wenn was nicht funktioniert. Nachdem ich mir den Thread zu den OSS-Problemen durchgelesen habe, habe ich mich entschlossen das Dach selbst zu reparieren. PS: Ich kenne die Kulanzregelung und würde diese auch bekommen. Der Grund warum ich es selbst machen will ist einfach. Die Anfahrt und Dauer mit 3 Tagen kostet mich unter dem Strich genauso viel wie die Ersatzteile. Ich bin neugierig wie das Teil funktioniert und habe schon so manches "Unmögliche" repariert. Die Anleitung von Audi zum Tausch des Mitnehmers habe ich, Zugang zu Reparaturanleitungen usw. auch. Das Ganze erscheint mir nicht unmöglich. Soviel zur Theorie. Ich würde dann auch eine Fotodokumentation und Anleitung erstellen. ...und wenn ich es tatsächlich nicht hinbringen sollte, kann ich immer noch zum Rinner fahren Also wer hier mit guten Hinweisen zur Selbstreparatur beitragen kann immer gerne. Alle anderen schreiben bitte weiterhin im anderen Thread https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=23563, danke

Mike, two thumbs up !! Very good work. Now with the proof from your side its up to us to realize it here in good old Germany as well. Wolfgang

hier der Link zum A4-CAN Modul. Die Möglichkeiten wären z.T. auch für den A2 interessant (z.B. optische PDC vorne und hinten mit RNS-E 2010). 8E/B7 Vorstellung CAN2FIS Gateway (erw. Boardcomputer und CAN-Gateway)

..so nachdem ich nun aus meinem Jahresurlaub zurück bin, sollte ich in Kürze mal die Zeit finden mein CAN-Modul auszuprobieren, ob sich damit das V-Signal aus dem CAN auslesen lässt ... werde entsprechend berichen. Ich bin parallel auch im A4-Forum unterwegs und dort sind auch ein paar Experten unterwegs, die gerade ein CAN-Modul erstellen, mit diversen Sonderfunktionen für das FIS im A4. Da ist auch die geballte Kompetenz in Sachen CAN vorhanden. Die könnten ggf. auch was passendes programmieren, sofern meine Lösung oder der Ansatz von LKV1967 nicht tut. Ich bin sicher wir haben bald eine Lösung für das RNS-E 2010 im A2 !! Die Frage ist noch, was seid ihr ggf. bereit für so eine Lösung auszugeben. Ein programmiertes CAN-Sondermodul kostet sicher so um 150 EUR. Es müssten halt ein paar zusammenkommen, damit man sowas erstellen lassen kann.

Beim RNS-E ist unter Telefon auch ein Eintrag Telefonbuch, da zeigt er nach ner Weile (kann bis 5min dauern) die Einträge im Handy an. Beim Navi+ weiss ich nicht, ob es sowas gibt.... Das Einlesen der Telefonbucheinträge ist handyabhängig. Also keine Garantie, dass es mit deinem Handy/Adapter auch funktioniert. Wenn du Mufu hast, kannst du dir die Telefonbucheinträge auch im FIS anzeigen lassen und durchscrollen. Ich hab mir ja Mufu nachgerüstet und möchte das nicht mehr missen, das ist ein echter Komfortgewinn.

zum A6 Modus programmieren, das geht zwar mit ein paar Kniffen, funktioniert aber trotzdem nicht.... LEIDER CAN Gateway konnte ich noch nicht testen, grad zu viel los. Kann also noch nichts dazu sagen. Eine Lösung mit CAN-Gateway ist aus meiner Sicht aktuell der einzige Strohhalm, der geblieben ist....

so heute im AMS-Newsletter der A2 kommt nicht 2013 sondern erst 2016. Grund e-Plattform bei VW nicht fertig.... http://www.auto-motor-und-sport.de/bilder/audi-zukunft-mehr-als-20-modelle-bis-2016-das-heer-der-ringe-1880165.html?fotoshow_item=37#fotoshow_item=40