Krebserl

Für Umrüstung von "Kabel" auf "kabellos" braucht man das Kabel von der Handyhalterung zum Verstärker (Compenser)

hier mal die Anleitung zum Tausch und Teileübersicht Hinweis vom Moderator Anhang entfernt

so hab gerade auch die Odyssee mit dem Filtertausch erlebt. Nachdem ich hier gelesen habe es ist so ne Riesensauerei, hab ich mich entschieden es machen zu lassen. Bin also zum Bosch-Dienst mit Termin und dachte das ist ne Sache von ner halben Stunde. Nach 30 min kommt der Meister und meint mein Auto hat keinen Dieselfilter (Hallo !?!). Meinte dann nur, ich arbeite im Bereich Dieselentwicklung und das wäre absolut neu, ein Auto ohne Dieselfilter. Hab dann den Hinweis gegeben, sie sollten doch mal vor dem Tank suchen...... 10min später dann das Erfolgserlebnis, sie haben ihn gefunden. 10 weitere min dann aber der Super-GAU. Kommt der "Lehrling" rein und murmelt was, der Meister dann nur, "Ne oder?". Mir schwante Böses. Klar haben die dann die Wasserablaßschraube abgerissen. Ersatz gabs nicht, wurde erstmal bei Audi bestellt. bin dann nach einer guten Stunde ohne Auto wieder gegangen, mit dem "guten" Gefühl, daß mich bei der Abholung sicher noch eine tolle Überraschung (die RECHNUNG) erwarten wird. Hab mir also zuerstmal die Arbeitswerte für Kraftstofffilter organisiert. Das sind 0:42min. Bei einem geschätzten Stundensatz von 70 EUR wären das 49 EUR für Arbeitszeit. Der Filtereinsatz 8Z0198567 kostet 42,90 (incl.). Rechnung sollte also nicht höher als um die 93 EUR sein. Das auch mal als Anhaltswert für alle, die das noch mal machen lassen wollen. Die Entlüftungsschraube geht auf deren Kappe. Problem ist aber, das es die nicht als Einzelteil gibt, sondern nur als Komplettgehäuse für dann (Festhalten!!) 78,45 EUR. Ganz schön heftig, wenn man bedenkt die Plastikschraube mit 2 Dichtungen kostet alleine nicht mehr als 2 EUR in der Herstellung. Ich werde euch informieren, wie es ausging. Das gibt bestimmt noch Diskussionen.

so habe jetzt den Auslieferungstermin bekommen. Am 19.11. sind sie fertig. Hat etwas länger gedauert. Der Prozess wird ja "neu" entwickelt, da diese Spiegelkappen ja bisher nicht galvanisiert wurden.... gut Ding will eben Weile haben. Bin schon ganz gespannt, wie es aussieht. Sobald ich sie habe stelle ich dann auch Bilder ein.

1) wenn nicht auf A6 kodiert dann muss es geändert werden. Ausprobieren, geht nix kaputt. 2) GPS, ja unter die Haube 3) Kabel ohne CAN ist prinzipiell richtig. Welches genau, hab ich jetzt nicht geprüft.

Codierung muss eh auf A6 angepasst werden, da es kein RNS-E im A2 gab. Alle RNS-E (auch die ganz neuen mit media-Taste) sollten funktionieren. Ich hab HW75, SW650. Bei herstellerreparierten Geräten steht bei HW m.W. sogar 99. Hauptunterscheidungsmerkmal ist, ob es eine High oder Low Version ist, also mit oder /ohne SDS.

Das mit dem Rost ist zwar nicht schön mindert aber in keiner Weise die Funktionalität. Solange die Bremsen die geforderten Werte auf dem Prüfstand erreichen ist es gerade egal wie die ausschauen, deshalb fällt man nicht durch. Bei mir hat das den TüV definitiv nicht interessiert... und er hat es gesehen. Was ihn hingegen gestört hat ist, Belagstärke an der Grenze (vorne), obwohl ich das Checksystem habe und das Lämpchen noch nicht an war Wenn allerdings die Klötze nicht mehr richtig anliegen, weil sie klemmen o.ä. dann muss das natürlich behoben werden. Bei mir sind die Scheiben auch voll verrostet. Schaut zwar nicht so toll aus, aber tut. Die Bremszangen habe ich schon vor ner Weile mit Bremslack beschichtet. Innen gut gereinigt und gefettet hatte ich damit noch nie Probleme mit Klemmern o.ä. selbst unter starker Salzeinwirkung im letzten Winter. Fazit: Rost an der Scheibe selbst geringe Spuren auf der Lauffläche sind bei mir kein Problem.

na da hast dir ja ganz schön viel Mühe gemacht. Ich hab damals um 130EUR bezahlt und hab daneben gestanden als die zu zweit den Umbau gemacht haben. Ich schraube auch viel und gerne, aber den Stress hätte ich mir nie angetan, hab ja gesehen wie die gearbeitet haben. Kontaktdaten dazu stehen weiter oben im Thread. Das Geld war gut angelegt. Hab inzwischen 20Tkm mit dem Umbau hinter mir und läuft wie ne 1. Würd ich jederzeit wieder machen.

So hier noch mein Fazit: ich finde es toll und lobenswert, daß mal wieder ein "Kleiner" was zu beweisen sucht, was die Etablierten für nicht möglich halten. Daher ist es aus meiner Sicht auch nicht zielführend, gleich wieder alles in Frage zu stellen, ob das mit rechten Dingen zugeht oder nicht und ob möglich usw..., sondern man muss das unterstützen, damit sich mal wirklich was bewegt. Wenn so ein A2 käuflich erwerblich ist, würde ich einen nehmen und auch einen Beitrag dazu leisten, dass die Technik in Bälde grossserienreif anbietbar wird.

Na dem kann ich nicht ganz zustimmen, dass wir nicht so weit hinterherhinken. Wenn du mal zurückblickst was die dt. Autoindustrie zum Thema alternative Antriebe in der Vergangenheit getan hat, dann findet man in erster Linie eine Vielfalt an Konzepten und viel Uneinigkeit, was denn der richtige Antrieb sei oder werden könnte. Da wurde mit Wasserstoff, Brennstoffzelle usw. rumexperimentiert, Hybrid oder E-Antrieb war da noch gar nicht auf dem Schirm. Alles sicherlich ein Zeichen für die "Überlegenheit" der dt. Ingenieurskunst, aber eben praxisfern und bei weitem nicht serienreif. Der Prius (klar ist ein Hybrid) hat diesen Weg beschritten und alle haben ihn milde belächelt. Selbst wenn der noch mit Asbach Uralt NiMh-Akkus unterwegs ist, hat das Konzept bewiesen dass es tut. ... und genau daran störe ich mich. Bei Elektro wo der Akku ja schlicht das Entscheidende ist, tun unsere Hersteller wieder so, wie wenn das wäre nicht in den Griff zu kriegen wäre (zumindest kurzfristig nicht) und deshalb müssen wir alle erstmal weiterhin bei Benzin und/oder Diesel bleiben und das ist shclichtweg Politik. Klar mag der DBM Energy Kolibri Akku fürs Auto vielleicht noch nicht ganz serienreif sein, aber das Konzept ist doch sehr vielversprechend. Wenn jetzt ein grosser Hersteller oder Zulieferer da einsteigen würde könnte man das sicherlich in Kürze zur Serienreife bringen. Jedenfalls schneller als mit LiIon-Akkus weiterzubasteln. Mal ganz abgesehen davon was Sicherheit, EWxplosionsgefahr, Kühlmanagement... betrifft. Die grosse Masse steigt doch nur um, wenn sich nix ändert in der Mobilität und Bequemlichkeit und mehr kosten darf es auch fast nichts. Genau das ist der mächtigen Autolobby aber ein Dorn im Auge. Die sind "angepisst", dass ein Startup hier ne Idee hatte, die besser ist als die eigenen etablierten Ideenschmieden, die mit Milliarden gesponsert werden. Ich sehe die dt. Autoindustrie eher am Anfang einer Entwicklung die nicht mehr aufzuhalten ist. ... und ok, sie haben in den letzten Jahren versucht viel nachzuholen, was zuvor verneint und negiert wurde. Aber das geht halt nicht von heute auf Morgen. Daher aus meiner Sicht auch jetzt eine gewisse Angst daß die Felle davonschwimmen und das dt. Automonopol wackelt. Deshalb doch nachvollziehbar, alles an der Front zu tun um solche Technik erstmal schlechtzureden (siehe Prius auch wenns ein Hybrid ist oder Tesla). Warum setzt z.B. Daimler im Smart die Tesla "Laptop"Akkus ein ? Weil sie ihr eigenes fortschrittliches Batterienkonzept nicht der Öffentlichkeit zeigen wollen ??

....weil der alte Thread gerade wieder hochpoppt. Es gibt inzwischen sowohl I-pod Anschluss als auch eine USB-Schnittstelle, die man einbauen kann und die sowohl am Concert, Chorus als auch RNS-E funktionieren. Es werden im Concert und RNS-E keine ID3-Tags angezeigt, nur Titel 01-.... Aber es funzt beides und wem das reicht, es tut. Ich habe beides drin bzw. ausprobiert und wenn man es in der Bucht für Lau ersteigert (ich meine so 20-40 Euronen) ist der Preis auch lukrativ.

kann mich nur mal wieder wiederholen. Ich fahr die Telefonscheiben vom A3 seit 2 Jahren und die sind eintragungsfrei, weil Originalmasse und Reifengrösse (175er) im Schein freigegeben sind. Wegen dem mm Unterschied in der ET macht euch nicht ins Hemd ... und die Optik ist auch ok. Würde mir den Stress wg. anderer Reifengrösse echt nicht machen.

PS; zum OSS. Das stoppt nur kurz wenn du aufmachst, nach der Kippstellung. Beim eigentlichen Öffnen läuft es solange wie du den Schalter drückst, ohne weiteres Stoppen. Ausserdem muss es schön leise sein, kein Rattern, Ruckeln oder sonstige komische Geräusche. Sonst lass lieber die Finger davon. Wenns tut ist es genial, bei Problemen kanns echt teuer werden. Bei mir tuts supergut

ja abgegriffen sollte da noch nichts sein. Meiner hat 60k runter und sieht innen aus wie neu und ich fasse ihn nicht wirklich mit Samthandschuhen an. Hatte ihn kürzlich als Baustellenfahrzeug misbrauchen müssen. Selbst schweres Zeugs, das leider auch am Mitteltunnel scheuerte hat keine nachhaltigen Spuren hinterlassen. Allerdings sind die Softlacke der letzten Jahre besser als die ersten. Kommt also auf dein Baujahr an. Aber mit 50k dürfte er ja kaum vor 2003 sein. Was Verbrauch und Zuverlässigkeit angeht würde ich dir auch zu einem 66kW Diesel raten. Du wirst den Unterschied merken.

...also ich hab noch ein bisserl recheriert. Die Batterietechnik von DBM basiert auf einem Prinzip, das bereits vor Jahren entwickelt wurde. Sie haben es dann verfeinert und (näher) zur Serienreife gebracht. Mich wundert es nicht, dass das keiner haben (und glauben) will. Die deutschen Premiumanbieter haben sich jahrelang im Erfolg des Dieselboom gesonnt und geglaubt es wird nie einen Anlass zur Änderung geben. Entsprechend hinken sie heute hinterher. Im Bereich Elektroantriebe und Batterietechnik sind wir eben nicht mehr weltweit führend. Jetzt werden die Karten neu gemischt und alle fangen auf dem gleichen Niveau an. Den Chinesen und Co war schnell klar, dass sie 20 Jahre Vorsprung im Motorenbau nicht aufholen können. Und weil das auch die deutschen Premiumhersteller wissen, versuchen sie uns natürlich zu suggerieren, dass E-Mobilität nichts ist und wir weiter beim klassischen Motor bleiben sollen. Man bedenke mal wie der Prius vor Jahren noch belächelt wurde und heute wissen alle, daß die Japaner nicht nur Reis kochen können. .. da mutet es fast wie Hohn, daß nun eine kleine "Noname"-Firma den grossen mal zeigt wo der Hammer hängt. Die sollen sich mit Chinesen zusammentun und unseren pomadigen Herstellern mal richtig einheizen. Dann kommen die vielleicht auch mal in die Puschen. Gut dass es immer wieder so kleine Startups gibt, die gegen den Strom schwimmen (man denke nur an Tesla). Wenn es diesen Pioniergeist nicht gäbe würden wir heute noch ohne Licht und Telefon leben....

also ich finds eine tolle Geschichte wie der A2 mal wieder in Szene gesetzt wird. Pionier bleibt für mich allerdings der Engländer in Italien erst dann kamen LE-Mobile und jezt eben LEKKER mit der DBM Batterie. Interessant ist für mich aber vielmehr die Batterietechnologie die dahinter steckt, weil daran hängt letzlich der Erfolg von E-Mobilität. .. und da scheinen die ja in der Tat einen echten Durchbruch geschafft zu haben. Die Batterie wird ja bereits erfolgreich in einem Gabelstapler eingesetzt. Ein früheres Projekt mit Ruf-Porsche scheiterte aber wohl am Veto von Siemens. Das scheint auch das Hauptproblem der Akkuschmiede zu sein. Die haben was, was den Durchbruch in der Batterietechnik bedeuten könnte und keiner will es. Also setzen sie es halt geschickt in Szene, ist doch legitim. ... was mich gerade wundert ist, dass alle Videos zu DBM aus Youtube entfernt wurden. Haben die etwa Druck bekommen ??

das mit SDHC gilt nur für die neuen RNS-E zu erkennen an der Media Taste (wie verbaut im A3, TT). Die passen aber nicht im A2, sondern da muss ne neue Frontblende dran, die dann auch passend geschliffen werden muss. Das lohnt meines Erachtens gar nicht.

also Spiegel sind noch beim Galvanisieren. Bekomme die Anfang November. Hab 2 Versionen laufen. 1. glasperlengestrahlte Spiegelkappen, also solche die vorher mal lackiert waren (Sandstrahlen ist ungeeignet, da Oberfläche sonst zu rauh). 2. nagelneue Rohlinge Das hat den Zweck um rauszufinden, ob ggf. auch gebrauchte Spiegelkappen verwendet werden können. Dann wirds insgesamt billiger Halte euch auf dem Laufenden Gruss

also nächste Woche habe ich Termin beim Galvanisierer. Dann lass ich meine machen. Jeweils 50ym Kupfer, 50ym Nickel und 5ym Chrom matt drauf. Sollte und wird dann so aussehen wie die Original S-line. Was die Haltbarkeit betrifft kann ich nur die Erfahrungen von meinem Cabby berichten. Da sind die original S-Spiegel dran. Das ist um Welten besser wie lackiert. Kann ja jeder selbst mal anschauen beim um die Ecke bei einem S-Modell. Klar der Preis ist nicht gerade wenig, aber ich möchte es wie original und auch die Qualität. Nebenbei springt da natürlich auch ein Schuss Exklusivität raus. Weil das hat meines Wissens bisher keiner

Preis von 150 EUR ist komplett fürs Galvanisieren incl. anteiliger Werkzeugkosten. Dazu kommen noch die "rohen" A2 Spiegelkappen 2x 29,45 EUR. Im Vergleich zu den original S-line Spiegeln z.B. S4 ein "Schnäppchen". Die kosten z.B. beide Kappen 398 Euronen. Die früheren waren mal aus Alu, aber sehr empfindlich gegen Steinschläge... Die jetzigen sind aus Kunststoff ABS und galvanisiert, nicht lackiert. Und genau das macht den Unterschied in der Haltbarkeit. Lackiert ist bei weitem nicht so schlagresistent und haltbar wie galvanisiert. Deshalb treibe ich ja den ganzen Aufwand. Lackieren hätte ich meine auch können...

Hallo zusammen, ich versuche bereits seit Monaten s-line Spiegel für den A2 zu organisieren. Das heisst im Detail, Original Spiegelkappen (aus ABS) entsprechend galvanisch beschichten zu lassen, so dass sie dann wie die s-line bei A3, A4... usw. ausschauen. Also nicht irgendeine billige Folienlösung oder aufgeklebtes Billig-Chromzeug... Die Kappen werden dann mit Cu, Ni, Cr galvanisch beschichtet. Eine ziemlich schwierige Angelegenheit, da die OEM-Hersteller (Galvanisierer) für Audi entweder keine Kleinserien machen oder nicht wollen/dürfen. Hauptproblem ist die Haltbarkeit der Kupferschicht, dazu müssen die Teile sauber sein (=lackfrei und silikonfrei). Habe aber nun eine Firma gefunden, die das machen könnte und würde und wollte deshalb hier mal abfragen, wer noch Interesse hat sich seine Spiegel auch im s-line Design (matt chrom) beschichten zu lassen. Bei mehr Menge wird natürlich der Preis besser. Aktuell stehen 150 EUR für ein Spiegelpaar (nur Beschichten) im Raum. Das Teuere bei Einzelfertigung sind natürlich die Werkzeugkosten für die speziellen Halter. Gruss

also GPS Antenne am Besten unter die Hutze am Kombiinstrument. Ich hab den Umbau ohne Rahmen vom A4 gemacht mit Aluwinkeln... Das RNS geht mit den Entriegelungshaken raus, wie sonst. Dazu muss man dann auch nicht so viel rausdremeln. Auf jeden Fall sollte eine gehörige Portion Selbstbewusstsein und handwerkliches Geschick da sein, bevor man das Armaturenbrett zersägt. Es gibt KEIN Zurück Hier im Forum gibt es genug, die es so oder so gemacht haben. Daher von mir keine Empfehlung. Letzlich egal wie du es machst, nur das Ergebnis zählt.

Hi ist das die Firma XTR Carchip, die du da an der Hand hast ? Von denen habe ich mein A4 Verdeckmodul, mit dem man Fenster und/oder Verdeck mit FFB öffnen kann. Das wäre natürlich für den A2 auch ne tolle Lösung.

interessanter Thread und irgendwie hat jeder mit seinen Erkenntnissen recht. Also ich kann aus Erfahrung nur folgendes dazugeben. Hatte mehrere Auffahrunfälle in meinem bisherigen Autoleben, wo mir einer reingefahren ist. Am besten ist der KV der Fachwerkstatt (also z.B. Audi). Dort sind in der Regel die Lohnkosten am höchsten und man fährt am besten, wenn man es nicht reparieren lassen will. Nur wenn die Versicherung das nicht akzeptiert, lasse ich ein Gutachten machen (nicht mehr bei der Dekra, sondern einem freien Gutachter, den ich natürlich auswähle). Die Kosten trete ich ab, so dass der Gutachter direkt mir der Versicherung abrechnet. Muss dann auch nichts vorstrecken oder so. Das hat bisher immer ziemlich reibungslos funktioniert.

danke für den Tipp mit Browserwechsel, dann sieht man alle Bilder:)