klaba

So, leider scheint es, als wäre das Problem echter Kandidat für eine Odysee... In der Werkstatt hat man nun bereits den Sensor getauscht, diesen "Zahnkranz" angeschaut, Testfahrt gemacht mit Diagnose... offenbar funktioniert bei Linkskurven alles und beim Geradeausfahren tritt das Problem wieder auf (so die Info bis jetzt), doch eine Lösung gibt es noch nicht. Vermutet wird nun, dass evtl. das Radlager, wenn auch noch unhörbar, oder eben doch der genannte Zahnkranz (wie heißt das Ding nochmal korrekt?) etwas haben. Hat hier jemand vielleicht noch weitere Einfälle?

Auch wenn ich jetzt nur indirekt etwas beitragen kann, vielleicht hilft die Info ja jemandem: Bin von den 155er Teerschneidern auf Stahlfelge zu 175ern auf Schmiedefelgen gewechselt letzten Winter. Während ich mit den 155ern etwa im Bereich von 6,0 - 6,5 l war, lagen die 175er schon eher bei 6,3 - 6,7 l. Also selbst bei diesem scheinbar geringen Größenunterschied war zumindest ein leichter Mehrverbrauch vorhanden. Das ist allerdings nichts zum sehr deutlich spürbaren Unterschied (auch leistungsmäßig) mit den 205ern bei 17" Felgen. Aber es ist ja nicht so, dass man sich über letzteres wundern würde...

Habe jetzt auch nochmal meine Quotation von Oktober 2009 gefunden und muss mich nochmals korrigieren. Waren damals etwa 574 Pfund, was heute etwa 646 Euro entspricht.

Ich frage mich auch immer, wer noch soviel für einen Unfaller zahlt.... Habe selbst vor einigen Jahren, muss so um 03/04 gewesen sein, einen 01er A2 1.4 ohne besondere Ausstattung mit Totalschaden (Karosse komplett von vorne bis hinten verzogen, Airbags offen... wenn auch optisch auf den ersten Blick nichtmal so schlimm - war ein glatter Frontalaufprall, selbst Scheiben und Scheinwerfer waren noch okay), für rund 4500 an einen Händler abgegeben... nur ob das auch heute noch so gut funktionieren würde... ich mag es nicht zu beurteilen.

Ahoi, mir ist nach bemühen der Suche aufgefallen, dass es zwar diverse (nicht wenige) Gewindefahrwerks-Threads gibt, aber speziell zum Spax RSX 929 noch relativ wenig gesagt wurde, welches ja bislang nur Gurkensepp und Pit verbaut haben, wenn ich mich nicht irre?! Da das Fahrwerk ja recht günstig aus England zu beziehen ist und es daher sicher auch den einen oder anderen A2 Verrückten interessieren könnte, dachte ich mir, dass es sicherlich nicht schaden könnte, dem Ganzen einen eigenen Thread zu widmen. Speziell über Erfahrungsberichte unserer Spax-Pioniere wurde meines Wissens noch recht wenig geschrieben. Natürlich könnte man das auch per PN erfragen, aber ich denke auf diese Weise hat dann doch jeder (Interessierte) etwas davon. Also wie siehts denn nun nach einigen Monaten des "herum-spaxen" aus? Wie fährt sich das Ganze, auch in Relation zu Original/S-Line/Bilstein/Koni/...? Wie sah es mit dem TÜV hierzulande aus, etc.? Wäre doch ganz schön wenn man das hier alles mal sammeln könnte... Edit für alle, die mit dem Thema noch nicht in Kontakt kamen: Das Spax RSX ist ein Gewindefahrwerk für den A2, welches sowohl an der VA als auch an der HA 28-fach härteverstellbar ist, hier in D über Supersport für > 1000 Euro zu haben, und direkt aus UK für rund 550 Euro bestellbar ist (so in etwa war jedenfalls mein letztes Angebot aus Ende 2009).

Ich muss den Thread nochmal hoch holen... Der Drehzahlfühler wurde jetzt einfach mal getauscht, da an den Leitungen soweit nichts feststellbar war. Allerdings wird es jetzt etwas verwirrend: Nach kurzer Fahrt (Fehlerspeicher zuvor gelöscht) und kurzem Bremstest schien alles zu funktionieren (ABS und ASR) - jedenfalls soweit ich das testen konnte. Auto abgestellt... und bei der nächsten Fahrt flackerte die ASR/ESP Leuchte wie wild, als ich einen Berg hinauf beschleunigte und bremste mich ab. Schlupf war aber sicherlich keiner vorhanden. Einige Kilometer später fing es wieder von vorne an mit Piepsen/Blinken im Tacho, Mist! Im Fehlerspeicher war wieder der alte Fehler... habe diesen abermals gelöscht. Und wieder war die nächste Fahrt fehlerfrei. Nun befürchte ich aber, dass der Fehler evtl. bei einer der nächsten Fahrten schon wieder auftauchen wird... hat jemand eine Idee oder sowas schonmal erlebt? Ist es eventuell "normal" bzw. kann es schonmal vorkommen dass direkt nach dem Sensortausch solche Ungereimtheiten auftauchen? Ich möchte gerne hoffen können

Heyo, habe seit heute Kirmes im Tacho und ein Fehlerauslesen ergab: 00283 - Drehzahlfühler vorn links (G47) 012 - elektrischer Fehler im Stromkreis Das mit dem Fehler im Stromkreis irritiert mich aber jetzt. Ist nun der Sensor kaputt oder soll mir damit gesagt werden, dass das Kabel unterbrochen ist? Was letzteres angeht, habe ich beim Sommerreifen-Wechsel extra mal genau nachgeschaut... keine Marderspuren oder sonstiges. Jetzt wirds aber nochmal kurz mysteriös: Ich habe ebenfalls seit heute ein hörbares Klackern beim Fahren, welches je nach Geschwindigkeit zu oder abnimmt. Würde ja wieder auf ein loses Kabel hindeuten, welches evtl. an der Felge streift oder ähnliches. Habe aber leider nichts finden können... Naja, vielleicht hat ja diesen Fehler schon jemand hier gehabt und kann mir etwas genaueres sagen.

Ah okay... bei mir wurden immer die genauen Gewindegänge eingetragen plus Fahrzeughöhe neu gemessen. Abweichungen daher in keiner Richtung möglich.

Wie jetzt, hast du die Plakette bekommen oder nicht? Davon abgesehen ists aber rein rechtlich egal, ob das Gewinde zu hoch oder zu tief eingestellt ist... solange es nicht so eingestellt ist, wie mal eingetragen, kanns bemängelt werden.

Tja ihr hattet wohl recht... war die Woche beim Koppelstangen-Wechsel in der Werkstatt. Da sagte der gute Mann direkt nach dem Demontieren der Räder "hmm... die müssen aber auch bald neu" und zeigte dabei auf die Bremse. Habe jetzt 57tkm. Hatte zwar etwas mehr erwartet, aber ich habe den Wagen auch von einem Vorbesitzer übernommen, der nur im Stadtverkehr unterwegs war. Kann mir schon gut vorstellen, dass sie bei meinem Fahrprofil etwas länger halten würde.

Was ich bislang noch nicht ganz herausgelesen habe: Hat jemand die Drosselklappe beim FSI schonmal gereinigt, ohne diese auszubauen? Also mit genanntem LM-Mittel oder ähnliches. (Auch wenn der Titel "1.4 16V..." heißt ) Und noch etwas zum Messwertblock 060. In der PDF sieht man die Werte 0,1% und 100%. Kann mir mal jemand sagen, wie diese beim FSI aussehen müssten? Habe mal ausgelesen und komme bei mir etwa auf 15% und 85%. Heißt das nun dass nur 85% geöffnet werden, oder ist das völligst egal und der ausgelesene Wert 85% entspricht tatsächlichen 100% Öffnung?

Noch ein Interessent hier Achja ähm.. gibts dafür schon n neues Thema? Ansonsten gerne auch hier ne PN, vielen Dank

Ich hatte damals zunächst auch so ein eBay Teil. Da es aber nichtmal spulen konnte, hatte ich es gleich wieder zurückgeschickt. Aber sicherlich ist dieses Manko schon längt behoben. Damals kam gerade die neue Version des Audiolink auf den Markt, den ich mir dann besorgt habe. Hier war (jedenfalls vor einem Jahr) die "Spul-Funktion" noch ganz neu Ich bin recht zufrieden damit, allerdings reagiert das Gerät etwas langsam, d.h. die Ladezeiten sind relativ hoch, bis ein Track geladen ist. Bei kurzen Tracks ist das noch kein großes Problem, da ich aber auch ganze Mixe von 60 - 90 Min. Länge habe, dauert hier das einlesen auch schonmal quälende 20-30 Sekunden. Hierfür ist es also nicht wirklich geeignet. Aber was will man meckern... als MP3 Alternative am Audi Original Radio durchaus noch brauchbar.

1000 Euro bei 4 Stunden Arbeiten wäre aber auch ein fürstlicher Stundenlohn, von dem so manche Werkstatt träumen dürfte

Zum Verbrauch: Ich war immer der Meinung, dass gerade der FSI eben kein besonders großer Säufer ist. Während ich schon einige Motoren hatte bzw. von anderen kenne, die einen Durchschnittsverbrauch von locker über 10-12 l zaubern (bei einem kombinierten Normverbrauch von, sagen wir mal, um die 7 - 8 ), so habe ich mit dem FSI noch kein einziges Mal mehr als 7,5 l gebraucht. Egal ob ich über eine Tankfüllung mal sehr flott unterwegs war, oder eine größere Autobahnfahrt dabei war, auf der ich es auch mal etwas eiliger hatte und wann immer möglich ~ 180 auf dem Tacho hatte. Mehr als 7,5 waren noch nie drin, und selbst die Marke hatte ich erst einige wenige Male. Dagegen kenne ich ähnlich stark motorisierte Golfs, die schon bei etwas zügiger Fahrweise die 10 saufen. Daher mein Eindruck, dass der FSI im Verbrauch auch gar nicht so sehr nach oben "streut".

Naja, soll auch Leute geben, die wollen ihr Auto garnicht verkaufen Das meint man jedenfalls bei einigen gestalten, die zwar inserieren aber auf keine erdenkliche Weise erreichbar sind Habe das auch schon erlebt. Oder das typische: Wagen ist weg, aber ich bin zu doof oder faul, das Inserat zu löschen...

Wunderbar und vielen Dank! Genau das wollte ich wissen, da ich mich einfach mal zu genau denen zählen möchte, die ihrem Auto auch in solchen Dingen eher schon präventiv etwas Gutes tun wollen.

Jetzt mal aus Interesse eine Frage, weil ihr das ja zum Teil schon bei Modellen wechselt, die noch nicht wirklich viel gelaufen haben... mein FSI hat auch noch nichtmal die 60tkm Marke überschritten, aber gegen ein etwas weicheres Schalten hätte ich auch nichts... Nicht dass es Geräusche machen würde oder ähnliches, aber ein wenig hakelig mag es auch ab und zu sein. Also: Gibt es gute Gründe, das einem Autonarren mit einem knapp 8 Jahre alten FSI ans Herz zu legen? Ich würde das zwar nicht selbst machen können, aber wäre es ein großer Aufwand (preislich), das der Werkstatt beim nächsten Check mal mit auf die ToDo-Liste zu setzen?

Ich finde diese Entscheidung auch nach wie vor schwierig. Fahre seit einem guten Jahr FSI, wir hatten aber zu den Anfangszeiten des A2 einen 1.4, mit dem ich oft unterwegs war. Wie schon angemerkt wurde, ist das auch eine sehr subjektive Sache. Ich persönlich fand den 1.4 damals schon sehr spritzig, jedenfalls untenrum gefühlt etwas mehr als den FSI. Mit steigender Drehzahl und Geschwindigkeit (wieder Stichwort Autobahn) ist der FSI aber wohl wieder deutlich durchzugsstärker. Ähnlich sparsam sind sie aber beide. Bin beim FSI so im großen und Ganzen um die 6,5 l. Der 1.4 damals dürfte ähnlich gelegen haben, vielleicht sogar etwas weniger. Allerdings relativieren sich diese Beobachtungen doch auch wieder ein Stückweit, wenn man bedenkt, dass der 1.4 damals quasi "leer" war, während mein FSI jetzt auch mit OSS etc. unterwegs ist. 100 - 150 kg Unterschied könnten durchaus dazwischenliegen denke ich mal (der FSI dürfte ja an sich schon ein wenig schwerer als der 1.4 sein). Auf der anderen Seite bin ich ja durchaus auch Fan von gut ausgestatteten Wagen... beim Vergleich "1.4 mit nix" und "1.6 mit OSS, Sitzheizung etc." zum etwa gleichen Preis/km/EZ müsste ich nicht lange überlegen, sofern der Zustand beider okay ist. Auch in Hinblick auf einen (eventuellen) Wiederverkauf ist das sicher vorteilhaft... man muss auch bedenken, dass die FSI im Vergleich zum 1.4 recht selten sind, was die späteren Verkaufschancen sicher nicht gerade negativ beeinflussen dürfte. Ansonsten war ich auch mit dem 1.4 damals relativ zufrieden, was jedoch störte war die Tatsache, dass auch unserer von der "Öldurst" Krankheit vieler 1.4er befallen war... zwischen den Ölwechseln literweise nachkippen ist schon recht ärgerlich.

Ich habe das auch, und fahre auch fast immer auf ECON. Aber was man hier so liest, bekommt man wirklich ein schlechtes Gewissen, dies zu tun... (Ich bilde mir aber tatsächlich auch ein, dass mein FSI ohne ECON merklich schlechter zieht und träger ist...)

Dann wars genau anders herum, 1 x Service, 2 x Check

Nee einfach den linken Knopf (rechts ist Tages-km), zwei mal drücken. Einmal ist die "CHECK" Geschichte, zweimal ist "Service in ..."

Wow 13,9k is ne echte Hausnummer Wenn das das Inserat ist, das ich mir gerade ansehe, aber da es ja nicht so viele A2 mit der Beschreibung gibt, dürfte es der bei mobile.de sein... Mir wäre es dann doch etwas zu teuer, so klasse die Ausstattung auch wirklich ist (Parkassistent würde mir fehlen ). Aber "habenwollen" könnte ich mir auch nicht absprechen... Edit: Um aber auch noch was sinnvolles beizutragen: Mein OSS würde ich nicht missen wollen, denn es ist ja selbst geschlossen nett anzusehen... aber: Ich habe z.B. auch ein leichtes Knarzen und Windgeräusche bei höheren Geschwindigkeiten!

Habe mich sowieso falsch ausgedrückt. Hatte ganz vergessen dass der TDI die ja eben auch hat. Ich meinte das Scheibenbremsenproblem an der HA an sich, und natürlich nicht speziell beim FSI

Ja, das mit der unterforderten Bremse an der HA (vorallem die Scheibenbremse beim FSI) ist mir auch bekannt. Meine recht bremsenschonende Fahrweise dürfte dies auch nur noch weiter begünstigen. Ans Handbremse ziehen habe ich übrigens auch schon mehrfach gedacht Das Schleifen scheint bei mir jedenfalls von vorne zu kommen.