klaba

Ja, aber das gilt für V2.

Zumindest der NOx Sensor stellt kein Problem dar. Schließlich wird der ja auch ausprogrammiert... kann also gerne kaputt sein

Ihr müsst nichtmal ganz nach Stuttgart. Eher Ludwigsburg

Kleines Update Gestern bei 30 Grad war der perfekte Zeitpunkt, innerorts mal zu testen, wie es sich mit angeschalteter Klimaanlage fährt, wo früher gerne die Anfahrschwäche zugeschlagen hat. Ich machs kurz: Keine Anfahrschwäche mehr! Die Temperaturen dieser Tage waren eine ideale Gelegenheit, den neuen Softwarestand mal zu testen. Denn 30 Grad und mein FSI, da war selbst ohne Klima die Puste schnell aus. Schichtladebetrieb, ich vermisse dich nicht Nach dem Update: "do it yourself BEDI" gemacht (siehe auch BEDI - Reinigung selbst gemacht - A2 Forum) Ich habe den Thread oben verlinkt, aber auch hier nochmal: Gestern Abend dann habe ich A2-D2's Version der do it yourself BEDI Reinigung durchgeführt. Allerdings mit dem Liqui Moly Drosselklappenreiniger, den es schon in ner fertigen Dose gibt. Zuvor mit dem technischen Liqui Moly Kundendienst abgecheckt, dass das so korrekt ist. Genaue Ausführung entnehmt einfach dem Thread. Heute morgen lief der FSI dann wie ein Sack Nüsse auf drei Zylindern. In die Werkstatt geruckelt und das Schlimmste befürchtet: Tatsächlich war eine Zündkerze so dermaßen brutal mit schwarzen Brocken und Verkokungen zu, dass der Zylinder einfach nicht mehr zünden konnte! Die Kerzen kamen wohlgemerkt letzte Woche nochmal neu rein. So viel Dreck wurde da gelöst... Der Mechaniker meinte nach einem Blick durch die Zündkerzenöffnung auch nur, so einen blitzblanken Kolbenboden usw. habe er schon länger nicht mehr gesehen. Die Reinigung schien also ein voller Erfolg gewesen zu sein. Werde das demnächst noch ein weiteres Mal probieren mit der A2-D2 Version und Lambda Tank Otto. Ansonsten ist gerade der Liqui Moly Benzin System Reiniger im Tank (hat mehr Reinigungseigenschaften als der Injection Reiniger). Auch hier werde ich demnächst nochmal einen weiteren Versuch mit dem Lambda Produkt unternehmen. Nach zwei längeren Autobahnfahrten mit ordentlich Gas ist mir am Ende doch schon sehr stark aufgefallen, dass der FSI jetzt auch obenrum nochmal deutlich gewonnen hat. Auch interessant: Mir scheinen die Zündwinkelrücknahmen zumindest in bestimmten Bereichen wirklich deutlich besser geworden zu sein. Ich sehe immer häufiger Werte mit einer 0 vorm Komma, und ab 4000 - 4500 u/m und oberhalb sind alle vier Zylinder komplett auf 0. Am höchsten sind sie nur noch bei solchen Lastsituationen wie Vollgas bei 1500 oder 2000 u/m. Dennoch... noch nicht der erhoffte Erfolg, denn ist sind ja immer noch welche da, auch außerhalb der beiden genannten Lastsituationen. Aber es scheint schon weniger zu werden! Interessant ist aber, im oberen Bereich, wo kawa-racer überhaupt erstmals Rücknahmen hat, genau da hören sie bei mir auf, und wo er keine hat, da habe ich die größten Probleme

Naja, genauso wie oben von A2-D2 beschrieben. Alles abbauen bis zum LMM, einer sitzt im Auto und gibt immer kurze Gasstöße. Währenddessen versucht man möglichst, immer das Zeug reinzusprühen, während die Drosselklappe gerade offen ist. Ich hatte jetzt "nur" (?) den Liqui Moly Drosselklappenreiniger. Der ist schon in ner Dose mit langem Schlauch, die unter Druck steht. Aber so großflächig wie in A2-D2's Video spritzt das nicht. Nur habe ich noch einen eigenen Tipp, den ich jetzt oben nicht finden konnte: Es hilft ungemein, wenn man den Stecker vom LMM auch abzieht. Bei mir stirbt der Motor wirklich immer sofort im Leerlauf ab, wenn der Stecker am demontierten LMM dranbleibt. Ziehe ich ihn ab, hält der Motor wenigstens den Leerlauf stabil.

Kann ich auch nicht sagen. Der Mechaniker von heute meinte allerdings, sowas hat er früher auch schon öfters mal gemacht mit einer Dose von irgend nem Tunap Zeug. Da soll wohl auch ordentlich Dreck aus dem Auspuff gekommen sein. Er war jetzt selbst kein FSI Kenner, konnte mir da also nicht weiter viel zu sagen.

Ach du heilige...!! Wollte heute morgen los, lief nur auf drei Zylindern. Verbrennungsaussetzer Zylinder 2. Hatte schon das Schlimmste befürchtet und bin sicherheitshalber lieber doch ruckelnd in die Werkstatt. Dort stellte sich heraus: Zündkerze war brutalst zugesetzt. Da waren echt schwarze Brocken dran. Und Mechaniker leuchtete in den Motor: "Ach herrje, dein Zeug hat wohl funktioniert... sowas blitzblankes hab ich auch schon lange nimmer gesehen". Kerze abgebürstet, läuft wieder. Fazit: Ja, da löst sich wirklich unglaublicher Dreck!

Hm, kurze Rückmeldung: RUF habe ich zwar nicht erreicht heute, aber ich hatte ein Gespräch mit dem technischen Liqui Moly Service, weil ich den Unterschied zwischen dem Injection Reiniger und dem Benzin System Reiniger wissen wollte, sowie ob die für den FSI geeignet sind (PS: Benzin System hat mehr Reinigungswirkung, und ja). Jedenfalls kam der kompetent wirkende Mann von alleine damit, dass die FSI immer stark im Ansaugbereich an den Ventilen verkokt wären. Er meinte, ich könne deren Drosselklappenreiniger dafür verwenden, der bereits in einer Dose mit Schlauch daherkommt, und beschrieb mir ganz genau deine "BEDI selbst gemacht" Vorgehensweise. Habe ich mir dann direkt beim Autoteileshop besorgt und gleich mal gemacht. Immer Gasstöße und dabei eingespritzt. Der Motor starb in dem Motor immer fast ab, konnte mit einem neuen Gasstoß aber wieder gefangen werden. Das Ganze relativ häufig wiederholt und abgestellt. Werde den jetzt mal bis morgen so stehen lassen. Kam jedenfalls durchaus sichtbar was aus dem Auspuff raus! Mal sehen, die Tage dann evtl. nochmal wiederholen, zudem noch den Reiniger in den Tank.

Ich habe Adrian jetzt übrigens mal per Mail gefragt, ob er denn schon erste Anfragen bekommen hat aus dem Forum, was er verneint hat. Keine Sorge, ich werde euch weiter mit Langzeiterfahrungen auf dem Laufenden halten und kann mir denken, dass einige das abwarten wollen. Außerdem ists natürlich erst n paar Tage her, aber zumindest ein ganz klein wenig wunderts mich dann doch, so heiß wie immer alle darauf waren und es nicht erwarten konnten Also nicht, dass es da vielleicht Missverständnisse gegeben hat: Die Files, egal ob V1 oder V2 sind fertig, mit allem, was hier damals gefordert und besprochen wurde, plus dem Softwareupdate für den FSI auf den neuesten Stand von 2005. Auch andere Grenzen bei der Motortemperatur sind machbar, mir hat Adrian bereits angeboten, dass ich gerne nochmal kommen darf, falls mir der Lüfter zu oft anspringt. Und auch wer die Saugrohrklappe deaktiviert haben möchte, kann das bekommen. Nicht, dass ihr von der ganzen Klopfthematik nebenher abgelenkt wurdet. Das ist halt ein Problem, unter dem mein FSI leidet, weshalb bei mir in Richtung V2 nicht so viel machbar war. Wer V1 haben möchte, den braucht das gar nicht zu jucken. Nur wer an V2 interessiert ist und wirklich alles rausholen will, was irgendwie geht, sollte vielleicht vorher mal schauen, dass Einspritzdüsen und Ansaugwege in Ordnung und sauber sind. Sonst ist evtl. nicht viel zu holen. Aber die jeweiligen Files dazu sind verfügbar. Ich gehe eh davon aus, dass bei V2 die Zündwinkel vor Ort individuell eingestellt werden, je nachdem, was der jeweilige FSI hergibt.

Absolut. Wäre ja auch erschreckend. Aber kawa-racer hat ja auch den Kopf reinigen lassen und neue Düsen verbaut. Das ist ja auch das Bild, das sich abzuzeichnen scheint... wer da noch nie was gemacht hatte, wird nicht so viel Glück haben. Die Verkokungen beim FSI sind da offenbar recht massiv. Ich beschäftigte mich auch gerade mit Themen wie BEDI Reinigung usw. Edit: Für mich deutet im Moment vieles darauf hin, dass es einigermaßen repräsentativ für FSI ab einer gewissen Laufzeit ist, die noch nie neue Düsen bekommen haben bzw. eine Reinigung von Brennräumen, Ansaugwegen, Ventilen usw. gemacht wurde. Da ich mich gerade mit BEDI beschäftige und auch vieles in anderen Foren finde, fällt auf, wie erschreckend auch bei anderen FSI Motoren > 100 tkm offenbar das Verkokungsproblem ist. Verallgemeinern kann man das alles sicher nicht. Aber ich denke, die Tendenz dahin scheint praxisnah. Da bei mir der Zahnriemen auch schon wieder 7 Jahre und 100 tkm drin ist, überlege ich, ob ich da demnächst nicht dann gleich mal den Kopf runternehmen lasse, um das Ganze mal genauer zu inspizieren und ggf. zu reinigen.

Hast du die Zündwinkelrücknahmen auch wirklich mal mitgeloggt oder stellst du das jetzt einfach so in den Raum, dass mit Super 95 nix klopft? Klar sorgt die Elektronik dafür, aber darum gehts doch... es sollte doch garnicht so weit kommen, dass sie das müsste! Bei malescs FSI sieht man in den Logs Rücknahmen von 11 Grad zum Teil... man könnte sagen, die Klopfregelung pfeift da quasi schon aufm letzten Loch. Und das bei SuperPlus. Und meiner war mit 100 Oktan auch nicht sehr viel besser.

Ja, die Website ist ein Graus! Manche Sachen sind extrem schwer zu finden... Auf der Seite der BEDI Reinigung war von einem Reiniger die Rede, der nur mit dem BEDI Gerät verwendet werden darf.

Welchen Reiniger nun also über die Ansaugwege rein spritzen? Auch den Tank Otto? Oder einen andern? Lambda bietet ja einen eigenen fürs BEDI Gerät an und für die Drosselklappe auch nochmal einen weiteren.

Ja, das verstehe ich. Also wäre die Variante wie in deinem Video wohl ein Mittel der Wahl. Doch was ist mit den Bedenken zum KAT? Und edit: Nur rein theoretisch überlegt. Aber wenn die Klopfneigung im Motor durch glühende Verbrennung von Verkokungen zustande käme - was ja eine praxisnahme Möglichkeit ist - wären nicht eben diese Verkokungen im Brennraum dann das Problem, bei dem der Tankzusatz etwas ausrichten könnte?

Hey, ich greife das jetzt mal auf, da mich das Thema gerade ganz speziell interessiert. Erhoffe mir, damit vielleicht die Zündwinkelrücknahmen wegzubekommen. War gerade auch in meiner Werkstatt und habe das Thema mal angesprochen... Passend zu dieser Aussage, war das ein größeres Bedenken meiner Werkstatt, ob die gelösten Verschmutzungen nicht den KAT schädigen könnten, weil das Zeug ja schließlich irgendwie raus muss... Und ansonsten: Habe mir mal ne Dose Lambda Tank Otto geordert. Vielleicht bringt das auch schon was. Woher kommt aber der Tipp, nur 5 Liter im Tank zu haben? Soweit ich das kürzlich gelesen hatte, gibt Lambda an, die ideale Menge wären 20 Liter. ("Ideal sind Kraftstoffmengen im Tank um die 20 Liter pro Dose Reiniger": Anwendung von Lambda) PS: Welcher Reiniger wird eigentlich bei der BEDI Variante über die Drosselklappe eingesprüht (wie in deinem Video)?? Der Tank Otto? Der Drosselklappenreiniger? Oder welcher?

Das sind Sachen, die wird Adrian sicher mal hier selbst beantworten, wenn er die Zeit hat. Inzwischen weiß ich auch, was Nuerne damals gemeint hat, dass er mit Projekten immer sehr beschäftigt ist. Aber wer die Modifikationen und das Software-Update auf 5130 an seinem FSI nun auch flashen lassen möchte, soll sich einfach direkt bei info@pro-boost.de melden. Und weil ich das auch schon gefragt wurde: Adrian hat nach und nach bestimmt weit über ein Dutzend FSI-Softwarestände erstellt... nachdem er die verschiedenen gewünschten Änderungen alle einzeln programmieren musste, dürfte es gar kein Problem sein, ihm zu sagen "ich hätte gerne Schichtladebetrieb und AGR aus, Klappen und Temperatur aber Serie" oder sowas in der Art. Entwickelt hat er das jedenfalls alles. Und wenn die Zündwinkel es bei euch hergeben, ist auch mehr an der Leistungsschraube machbar, bei meinem FSI war das aber eben leider nicht drin (sind womöglich echt die Einspritzdüsen, wer weiß). Geht aber trotzdem einiges besser als zuvor. Ich werde euch aber weiterhin mit Langzeiterfahrungen versorgen!

Kurzes Update Heute fiel mir bei 27 - 28 °C schon recht deutlich auf, dass der Bereich von 2000 - 3000 u/m einfach viel mehr Spaß macht, als sonst. Auch noch im Vierten. Sonst war insbesondere ab solchen Temperaturen schon immer arg die Puste raus. Lüfter... Ja, es ist wirklich so... kaum fahre ich mal eine Minute innerorts 30 - 40 km/h, springt der Lüfter an. Witzigerweise immer ganz genau, sobald ich vor meiner Garage angekommen bin. Das war vorher praktisch nie der Fall, wenn ich nicht gerade die Klima laufen hatte. Muss also jedem klar sein, der die niedrigere Motortemperatur auch haben will, dass er den Motorlüfter im Stand und bei langsamer Fahrt desöfteren hören wird.

Schon wieder so ein SEO verseuchter Thread. Leute, gebts auf und schaut euch die robots.txt an Und Nupi, ich glaube es ist sinnvoll, wenn du dir das Geld sparst. Adrian hat meinen FSI drei ganze Tage fast Fulltime bearbeitet und mir am Ende wenigstens auch gesagt, dass leistungsmäßig nichts zu holen war. Durch die anderen Maßnahmen (AGR, Schichtladebetrieb, Nockenwellen) geht er aber trotzdem besser und immerhin waren 9 Nm drin.

Das mit dem Additiv mache ich auch. Habe mir mal das berüchtigte Lambda Tank Otto bestellt. Ist ja meines Wissens für unsere FSI freigegeben bzw. wird auch von Audi benutzt. Also schaden wirds nicht. Ansonsten bleiben noch Fremdgeräusche auch zumindest eine denkbare Möglichkeit. Nachdem ich meinen Luftfilterschlauch wieder befestigt habe und der Motor deutlich (!) leiser wurde, habe ich spaßeshalber nochmal die Zündwinkelrücknahme während der Fahrt angeguckt und hatte das Gefühl, dass die Werte zumindest kleiner geworden sind (maximal mal 4.x) und ab 4000 u/m im dritten Gang sogar alle auf 0 fallen. Kann jetzt aber auch nur Zufall sein. Ich habe momentan nur ein Handgerät hier, das die Werte nicht loggt. Man muss also während der Fahrt draufschauen, was natürlich nicht so schön ist, wie ein Log, das man sich hinterher in Ruhe anschauen kann.

Du kannst die Klappe auch deaktivieren. Wir haben es getestet und es gab eben weder eine Änderungen bei Luftmasse, Zündung und so weiter, noch irgend einen spürbaren Unterschied. Adrian ging davon aus, dass sie wohl wirklich nur zur Effizienzsteigerung im FSI dient und es blieb eine Restunsicherheit, ob sich das dann nicht doch nachteilig auswirken könnte. Allein schon, weil man das in ein paar Testfahrten nicht sofort merkt. Also entschieden wir uns, sie im Serienzustand zu belassen und nicht zum "Deaktivieren des Deaktivierens willen". Aber machbar wärs.

Ähhh nee, da war ja nix mit "Grenzen der Machbarkeit". Durch die Nockenwellenverstellung wurde ein wenig mehr Drehmoment durch die bessere Luftfüllung erreicht, aber das wars... Bei mir war nix mit V2, weil aufgrund der ständigen Klopfregelung auch gar nichts gegangen wäre. Also nur V1 plus Nockenwellenkennfeld. Zum Motorsound Da es immer lauter wurde, wurde ich doch stutzig... Tja, was soll ich sagen, der Ansaugschlauch oben am Luftfilterkasten war nicht gescheit drauf. Problem gelöst, Sound wieder wie immer Hoffe nur, dass die 300 km Fahrt in dem Zustand nicht all zu übel für mein Motörchen waren, so ganz ohne Lufi

Sieht ja echt gut aus. Bin neidisch

Okay, interessant! Kannst du das File denn zur Verfügung stellen? Edit: Wer weiß, vielleicht sind die Düsen ja wirklich der Zusammenhang. Müssen sich mal noch weitere Leute finden, um ein genaueres Bild malen zu können.

Ohhh ja. Bin ich gespannt, vielleicht kannst das dann hochladen irgendwo. Würde mich auch unheimlich interessieren.

@nupi: Ich habs gerade dort im Thema schon geschrieben und eigentlich müsste ich es hier nicht mehr schreiben, tue es aber trotzdem mal: Über solche Angaben wie 122 PS beim FSI kann ich inzwischen nur noch müde lächeln! Sollte sich anhand von weiteren Logfiles herausstellen, dass möglicherweise nicht nur mein und malescs FSI sich so verhalten, dann ist an reiner Leistung auf dem Papier praktisch nichts zu machen, da die Teile sogar weit unter Serienleistung laufen. Etwas Drehmoment ist drin (bei mir waren es rund 9 Nm) und durch Schichtladebetrieb und AGR kann man auch spürbare Unterschiede hervorbringen. Aber solche schön klingenden Tuningwerte wie +12 PS und +15 Nm sind reine Fantasie... Wer einem sowas verkauft... naja denkt euch den Rest. Um das aber abschließend zu klären, müssten wie gesagt weitere A2s mal die Zündwinkel loggen. Kann gut sein, dass welche mit weniger Kilometern und frischeren Ventilen sich da anders verhalten.